一種水陸兩棲車轉(zhuǎn)向器總成裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向器總成裝置，尤其涉及一種水陸兩棲車轉(zhuǎn)向器總成裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前對(duì)于輪式水陸兩棲車來說水上航速較低，其主要制約因素為附件(車輪及懸掛等)阻力過大造成，因此如何使底盤變?yōu)槊芊獾牧骶€型船體是水陸兩棲車的技術(shù)核心，對(duì)于輪式水陸兩棲車來說一般是通過升降行走機(jī)構(gòu)提升車輪來達(dá)到此目的，使得滑行狀態(tài)下可基本避免附件阻力影響。
[0003]但是輪式水陸兩棲車轉(zhuǎn)向橋上的車輪提升時(shí)會(huì)引起相應(yīng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的干涉而且目前使用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向器，其中橫拉桿內(nèi)球節(jié)一般是采用球節(jié)式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橫拉桿擺角通常只能在上下30°的范圍內(nèi)擺動(dòng)，由于受到轉(zhuǎn)向橫拉桿球節(jié)的擺角限制，前車輪舉升的高度也受到一定的限制，不能達(dá)到理想的高度，從而使得輪式水陸兩棲車在水中的航速受到很大影響。
[0004]又由于輪式水陸兩棲車中的轉(zhuǎn)向器安裝在船艙內(nèi)，安裝位置一般較低，在吃水線以下，懸架機(jī)構(gòu)安裝在船艙外；輪式水陸兩棲車在陸地行駛時(shí)轉(zhuǎn)向器的齒條需帶動(dòng)橫拉桿拉動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，因此對(duì)于輪式水陸兩棲車來說既要考慮轉(zhuǎn)向器與車體面間的密封又要考慮轉(zhuǎn)向器本身的密封。而傳統(tǒng)的密封方法一般是對(duì)轉(zhuǎn)向器與車體面間的密封和轉(zhuǎn)向器本身的密封采用分別密封的方式，即轉(zhuǎn)向器與車體面間安裝橡膠塊采用過盈配合，然后再用壓板壓緊橡膠塊進(jìn)行轉(zhuǎn)向器與車體面間的密封；用波紋管一端固定在轉(zhuǎn)向器上另一端固定在轉(zhuǎn)向橫拉桿上進(jìn)行轉(zhuǎn)向器本身的密封。采用這種傳統(tǒng)的分別密封方式又由于轉(zhuǎn)向器與車體面間的橡膠塊是過盈配合，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器與車體面間的密封裝配過程困難，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件制造工藝要求高，裝配過程繁瑣等不足。
[0005]因此有必要設(shè)計(jì)一種新型的水陸兩棲車轉(zhuǎn)向器總成裝置，以克服上述不足。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種水陸兩棲車轉(zhuǎn)向器總成裝置，既能保證轉(zhuǎn)向器與車體面的密封又能保證轉(zhuǎn)向器本身的密封，而且簡單可靠；并且車輪的翻轉(zhuǎn)高度不受轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)擺角限制。
[0007]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]本實(shí)用新型提供一種水陸兩棲車轉(zhuǎn)向器總成裝置，它包括轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向器；所述轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)一端帶法蘭的波紋管組成，波紋管的法蘭面通過螺栓與車體面貼緊，非法蘭的一端通過卡箍分別夾緊在所述轉(zhuǎn)向橫拉桿和所述轉(zhuǎn)向器上；所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的內(nèi)球節(jié)采用十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，通過螺紋連接的方式把轉(zhuǎn)向橫拉桿連接在所述轉(zhuǎn)向器的齒條上；所述轉(zhuǎn)向器，通過支架安裝在水陸兩棲車船艙內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)左右兩邊密封方式完全相同。
[0010]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)帶法蘭的波紋管組成，波紋管的法蘭上設(shè)有六個(gè)均布的安裝孔，在車體面上也設(shè)有六個(gè)安裝孔，車體面上孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有焊接螺母，采用螺栓將兩個(gè)波紋管的法蘭面壓緊在車體面上，波紋管上非法蘭的一端用卡箍卡緊，一個(gè)與所述轉(zhuǎn)向器外殼卡緊，另一個(gè)與所述轉(zhuǎn)向橫拉桿卡緊，這樣既實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向器本身的密封又實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向器與車體面的密封。
[0011 ] 更進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的內(nèi)球節(jié)采用十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，通過螺紋連接的方式把轉(zhuǎn)向橫拉桿連接在轉(zhuǎn)向器的齒條上，可提供較大的轉(zhuǎn)向橫拉桿的擺動(dòng)空間，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿可繞內(nèi)球節(jié)的十字軸萬向節(jié)中心點(diǎn)上下各90°的范圍內(nèi)擺動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向橋車輪舉升高度不受轉(zhuǎn)向橫拉桿擺角的限制，利于車輪及懸掛等附件高度的提升，減少了車輪及懸掛等附件在水中的阻力，有效的增加了水陸兩棲車在水中的航速。
[0012]本實(shí)用新型具有以下有益效果:1、使用分段式帶法蘭波紋管密封結(jié)構(gòu)既能保證轉(zhuǎn)向器與車體面間的密封又能保證轉(zhuǎn)向器本身的密封，而且保證了裝配拆卸過程的簡單方便；2、轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向器齒條連接處的球頭采用十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，提供較大的轉(zhuǎn)向橫拉桿的擺動(dòng)空間，提高了轉(zhuǎn)向橋車輪及懸掛等附件的舉升高度，減少了車輪及懸掛等附件在水中的阻力，利于兩棲車在水中航速的提高；3、結(jié)構(gòu)簡單、制造加工容易、成本低廉。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的本實(shí)用新型實(shí)施例提供的波紋管與車體面密封的放大示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種波紋管結(jié)構(gòu)主視圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種波紋管結(jié)構(gòu)左視圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的陸地上正常直線行駛時(shí)的輪胎姿態(tài)。
[0019]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水上行駛時(shí)輪胎舉升后的姿態(tài)。
[0020]標(biāo)號(hào)說明:
[0021]1、六角頭螺栓 2、波紋管壓板 3、六角螺母 4、轉(zhuǎn)向器 5、內(nèi)側(cè)波紋管
[0022]6、車體面 7、外側(cè)波紋管 8、轉(zhuǎn)向橫拉桿9、車輪及懸掛附件。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]參見圖1，一種水陸兩棲車轉(zhuǎn)向器總成裝置，包括轉(zhuǎn)向器4密封結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿8、轉(zhuǎn)向器4。所述轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)一端帶法蘭的波紋管組成，波紋管的法蘭面通過螺栓與車體面6貼緊，非法蘭的一端通過卡箍分別夾緊在轉(zhuǎn)向橫拉桿8和轉(zhuǎn)向器4上；所述轉(zhuǎn)向橫拉桿8的內(nèi)球節(jié)采用十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，通過螺紋連接的方式將所述轉(zhuǎn)向橫拉桿8連接在所述轉(zhuǎn)向器4的齒條上；所述轉(zhuǎn)向器4通過支架安裝在水陸兩棲車船艙內(nèi)。
[0025]如圖2所示，所述轉(zhuǎn)向器4密封結(jié)構(gòu)由內(nèi)側(cè)波紋管5、外側(cè)波紋管7、六角頭螺栓1、焊接六角螺母3和波紋管壓板2組成。所述轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)防水防塵功能是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述外側(cè)波紋管7與所述內(nèi)側(cè)波紋管5的法蘭相對(duì)，所述內(nèi)側(cè)波紋管5的法蘭面與所述車體面6接觸，所述波紋管壓板2與所述外側(cè)波紋管7的法蘭面接觸，用六角頭螺栓I穿過上述兩個(gè)波紋管的法蘭面進(jìn)行固定，所述外側(cè)波紋管7非法蘭的一端與所述轉(zhuǎn)向橫拉桿8的節(jié)叉相配合，通過卡箍將波紋管卡緊在所述轉(zhuǎn)向橫拉桿8上，所述內(nèi)側(cè)波紋管5非法蘭的一端同樣采用卡箍卡緊在轉(zhuǎn)向器上，這樣既實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向器4與車體面6間的密封，又實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向器4本身的防水密封。
[0026]本實(shí)用新型中，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿8采用十字軸的萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，通過螺紋連接的方式把轉(zhuǎn)向橫拉桿8連接在轉(zhuǎn)向器4的齒條上，轉(zhuǎn)向橫拉桿8可繞內(nèi)球節(jié)的十字軸萬向節(jié)中心點(diǎn)上下各90°的范圍內(nèi)擺動(dòng)，可提供較大的轉(zhuǎn)向橫拉桿8的擺動(dòng)空間能夠克服采用球節(jié)式的橫拉桿時(shí)擺角只能在上下各30°之間擺動(dòng)的限制而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向橋車輪舉升高度不夠，車輪及懸掛附件9等在水中阻力較大的缺點(diǎn)，滿足了轉(zhuǎn)向橋車輪舉升的高度需求，最大限度的減少了車輪及懸掛附件9在水中的阻力，從而提高了水陸兩棲車在水中的航速。
[0027]綜上所述，所述水陸兩棲車使用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)時(shí)，既能滿足轉(zhuǎn)向橋車輪舉升高度的要求，又能達(dá)到很好的密封防水效果，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造加工容易，組裝拆卸方便，成本低廉。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種水陸兩棲車轉(zhuǎn)向器總成裝置，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向器；所述轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)一端帶法蘭的波紋管組成，波紋管的法蘭面通過螺栓與車體面貼緊，非法蘭的一端通過卡箍分別夾緊在所述轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向器上；所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的內(nèi)球節(jié)采用十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，通過螺紋連接的方式把轉(zhuǎn)向橫拉桿連接在轉(zhuǎn)向器的齒條上；所述轉(zhuǎn)向器，通過支架安裝在水陸兩棲車船艙內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲車轉(zhuǎn)向器總成裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)采用左右兩邊結(jié)構(gòu)完全相同帶法蘭的波紋管組成，波紋管的法蘭上設(shè)有六個(gè)均布的安裝孔，在車體面上也設(shè)有六個(gè)安裝孔，車體面上孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有焊接螺母，采用螺栓將兩個(gè)波紋管的法蘭面壓緊在車體面上，波紋管上非法蘭的一端用卡箍卡緊，一個(gè)與轉(zhuǎn)向器外殼卡緊，另一個(gè)與轉(zhuǎn)向橫拉桿卡緊。
3.如權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲車轉(zhuǎn)向器總成裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的內(nèi)球節(jié)采用十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，可使轉(zhuǎn)向橫拉桿繞內(nèi)球節(jié)的十字軸萬向節(jié)中心點(diǎn)上下各90°的范圍內(nèi)擺動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種水陸兩棲車轉(zhuǎn)向器總成裝置，由轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向器組成。轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)帶法蘭的波紋管組成,波紋管的法蘭面與車體面貼緊，非法蘭端分別安裝在轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向器上；轉(zhuǎn)向橫拉桿的內(nèi)球節(jié)采用十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，通過螺紋連接的方式連接在轉(zhuǎn)向器的齒條上；轉(zhuǎn)向器安裝在水陸兩棲車船艙內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果在于：1、轉(zhuǎn)向器密封結(jié)構(gòu)既能保證轉(zhuǎn)向器與車體面間的密封又能保證轉(zhuǎn)向器本身的密封，而且拆裝過程方便；2、轉(zhuǎn)向橫拉桿采用萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，提高了車輪及懸掛等附件的舉升高度，減少了車輪及懸掛等附件在水中的阻力，利于水陸兩棲車在水中航速的提高。3、結(jié)構(gòu)簡單、制造加工容易、成本低廉。
【IPC分類】B62D7-20, B62D7-16, B60F3-00
【公開號(hào)】CN204432762
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520111106
【發(fā)明人】朱恒
【申請(qǐng)人】朱恒
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年2月16日