一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵帶油罐總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗帶油罐總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過(guò)程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過(guò)一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車輪(轉(zhuǎn)向輪)相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時(shí)，往往轉(zhuǎn)向輪也會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí)，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車恢復(fù)原來(lái)的行駛方向。這一套用來(lái)改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(俗稱汽車轉(zhuǎn)向系)。
[0003]動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置提供的。但在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置而形成的。
[0004]其中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。儲(chǔ)油罐是給電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等系統(tǒng)儲(chǔ)存油液的裝置。其作用主要是提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的油液。主要性能指標(biāo)是要有良好的耐腐蝕性，耐油性，吸油和回油通暢，要有良好的密封效果和排氣作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗帶油罐總成，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗與油罐一體結(jié)構(gòu)，減少整車空間布局。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐總成，包括油罐、支架及油栗，所述油罐上設(shè)有出油口，所述出油口與油栗連接，所述油罐及支架均為金屬結(jié)構(gòu)，所述油罐與支架焊接為一體并與油栗固定。
[0007]優(yōu)選的，所述油罐出油口與油栗之間采用雙O型圈密封結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的，所述支架包括蓋板及設(shè)于蓋板兩側(cè)的側(cè)板，所述油罐置于蓋板上，側(cè)板頂部與油罐外側(cè)壁焊接固定，側(cè)板底部與油栗之間通過(guò)螺栓固定。
[0009]優(yōu)選的，所述蓋板上設(shè)有定位螺栓，所述定位螺栓對(duì)油罐底面進(jìn)行定位。
[0010]優(yōu)選的，所述油罐中心軸線與油栗中心軸線垂直交叉。
[0011]本實(shí)用新型將油罐及支架焊接為一體后與油栗固定，方便了油罐的安裝。為了使油罐、支架、油栗有機(jī)組合為一體，油罐中心軸線與油栗中心軸線垂直交叉，而且油罐出油口設(shè)置在油罐側(cè)面，區(qū)別與常規(guī)設(shè)置在油罐底部的結(jié)構(gòu)。
[0012]另外，油罐出油口與油栗之間采用雙O型圈密封結(jié)構(gòu)，達(dá)到了雙重密封的效果，支架上設(shè)有定位螺栓對(duì)油罐底面進(jìn)行定位方便油罐安裝。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]圖1是油罐總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2是第二防油層處俯視圖；
[0016]圖3是第三防油層處俯視圖；
[0017]圖4是防油蓋徑向剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖5是防油蓋的俯視圖；
[0019]圖6是油罐與油栗安裝結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0020]圖7是油罐與油栗安裝結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0021]圖8是出油口與油栗之間密封結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型主要用于汽車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力油栗帶油罐總成，適用于整車布局空間小，路況較差，或者整車因布局原因?qū)е掠凸拚穹^大的環(huán)境。
[0023]如圖1至圖3所示，一種防油性能良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油罐，包括罐體1，罐體I為金屬結(jié)構(gòu)，所述罐體I上設(shè)有出油口 11和回油口 12，在罐體I內(nèi)部設(shè)有濾網(wǎng)13，罐體I的口部設(shè)有罐蓋2，所述罐蓋2上設(shè)有標(biāo)尺3，所述標(biāo)尺3上開(kāi)設(shè)有與油罐外大氣相通的排氣孔31。其中，罐蓋2包括罩設(shè)于罐體口部的罐套21、設(shè)于罐套21頂部開(kāi)口的口蓋23，罐套21為金屬結(jié)構(gòu)，罐套21與罐體口部之間通過(guò)第一密封橡膠圈16密封，口蓋23與罐套21頂部開(kāi)口間通過(guò)第二密封橡膠圈22密封。
[0024]在罐蓋下方設(shè)有第一防油層24，具體來(lái)說(shuō)，第一防油層24設(shè)于罐套21下方，第一防油層上設(shè)有開(kāi)口，所述標(biāo)尺3從第一防油層的開(kāi)口穿過(guò)。這是現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，該第一防油層24可以減少?zèng)_擊防油蓋油液的量。
[0025]在第一防油層24開(kāi)口上方罩設(shè)有防油蓋25，所述防油蓋25與標(biāo)尺3之間密封，防油蓋25上下側(cè)環(huán)繞標(biāo)尺3分別設(shè)有上密封墊圈26和下密封墊圈27。防油蓋25的設(shè)置可以防止油液直接沖擊油罐蓋導(dǎo)致油液大量粘附排氣孔，從而堵塞排氣孔。
[0026]如圖4和圖5所示，進(jìn)一步的，所述防油蓋25在貼近第一防油層邊緣處設(shè)有小孔253，該小孔用于油液回油和通氣。防油蓋25或者由橡膠外圈251和金屬內(nèi)圈252組合形成，以便于與第一防油層的密封，提高密封效果。當(dāng)然防油蓋25不限于上述結(jié)構(gòu)，其或者可以采用純尼龍結(jié)構(gòu)，或者采用純金屬結(jié)構(gòu)。而防油蓋與標(biāo)尺可以為一體結(jié)構(gòu)，以便于裝配。
[0027]另外，如圖1至圖3所示，罐體在第一防油層24下方還設(shè)有至少一層防油層。具體的，所述至少一層防油層包括第二防油層14，所述第二防油層14位于回油口 12與油液上液面之間。第二防油層14主要作用:能防止儲(chǔ)油罐上下油液的關(guān)聯(lián)流動(dòng)，防止第二防油層14下面的油液回油效果影響上層油液，從而減少油液振幅。第二防油層的中心及環(huán)繞中心均設(shè)有通孔141，環(huán)繞中心設(shè)置的通孔要在徑向上與回油口 12錯(cuò)開(kāi)，通過(guò)通孔141保證了第二防油層上下方油液的連通，通孔要在徑向上與回油口 12錯(cuò)開(kāi)是為了避免回油效果的影響。
[0028]上述提到的至少一層防油層還包括第三防油層15，所述第三防油層15位于油液最高液面以下，同時(shí)高于第二防油層14，第三防油層15的中心設(shè)有開(kāi)孔151，標(biāo)尺3從第三防油層15的中心的開(kāi)孔151穿過(guò)。而且第三防油層15與第一防油層24之間設(shè)有間隙。原有的第一防油層24可以減少?zèng)_擊防油蓋油液的量，而第三防油層15可以防止油液振動(dòng)，直接沖擊防油蓋，因此，第三防油層15與第一防油層24 —起防止油液振動(dòng)，而大量沖擊防油至
ΠΠ ο
[0029]上述提到的防油層或者為金屬結(jié)構(gòu)，或者為橡膠結(jié)構(gòu)，或者為金屬與橡膠結(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)。
[0030]如圖6至圖8所示，上述的油罐通過(guò)支架4與油栗5安裝為一體，所述油罐中心軸線與油栗中心軸線垂直交叉，油罐與油栗均為金屬結(jié)構(gòu)，所述油罐與支架焊接為一體并與油栗固定。所述油罐出油口 11與油栗5之間采用雙O型圈密封結(jié)構(gòu)51。所述支架4包括蓋板41及設(shè)于蓋板兩側(cè)的側(cè)板42，所述油罐置于蓋板上，側(cè)板頂部與油罐外側(cè)壁焊接固定43，側(cè)板底部與油栗之間通過(guò)螺栓固定44。所述蓋板上設(shè)有定位螺栓45，所述定位螺栓對(duì)油罐底面進(jìn)行定位。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗帶油罐總成，其特征在于:包括油罐、支架及動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗，所述油罐上設(shè)有出油口，所述出油口與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗連接，所述油罐及支架均為金屬結(jié)構(gòu)，所述油罐與支架焊接為一體并與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗帶油罐總成，其特征在于:所述油罐出油口與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗之間采用雙O型圈密封結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗帶油罐總成，其特征在于:所述支架包括蓋板及設(shè)于蓋板兩側(cè)的側(cè)板，所述油罐置于蓋板上，側(cè)板頂部與油罐外側(cè)壁焊接固定，側(cè)板底部與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗之間通過(guò)螺栓固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗帶油罐總成，其特征在于:所述蓋板上設(shè)有定位螺栓，所述定位螺栓對(duì)油罐底面進(jìn)行定位。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗帶油罐總成，其特征在于:所述油罐中心軸線與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油栗中心軸線垂直交叉。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵帶油罐總成，包括油罐、支架及動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，所述油罐上設(shè)有出油口，所述出油口與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵連接，所述油罐及支架均為金屬結(jié)構(gòu)，所述油罐與支架焊接為一體并與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵固定。本實(shí)用新型將油罐及支架焊接為一體后與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵固定，方便了油罐的安裝，減少整車空間布局。
【IPC分類】B62D5/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204775447
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520353363
【發(fā)明人】阮小江, 孫忠林, 李文飛, 張軍成, 陳仲堯
【申請(qǐng)人】浙江萬(wàn)安泵業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日