電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車雙撐，尤其涉及一種設(shè)置在雙撐本體短段端部的省力結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車在駐車時，需要把腳撐打開，使腳撐把電動車穩(wěn)定住?，F(xiàn)有腳撐結(jié)構(gòu)包括叉形的支架，腳撐的上端部鉸接在車架上，腳撐的下端部用于支撐在地面上。這種普通的腳撐在實現(xiàn)電動車停穩(wěn)時，雖然在腳撐上設(shè)置有凸出的腳踏，駐車時可通過腳踏來借力，但還需要用力向上提拉車身，普通的這種腳撐在對電動車駐車時，顯得非常吃力，特別是對車身較重，或車身負(fù)重較大的電動車進(jìn)行駐車操作時更顯吃力。
[0003]中國發(fā)明專利(專利號:201010542388.X)中公開了一種二輪車腳撐，其解決了現(xiàn)有二輪車腳撐在泊車時費力，對路面狀況要求高的缺陷。所采取的技術(shù)措施是:一種二輪車腳撐，包括支撐桿和踩桿，其特征在于，所述支撐桿為分體式結(jié)構(gòu)，包括中空的支撐管和插接到支撐管內(nèi)的桿體，桿體的外端部伸出到支撐管的外側(cè)，在支撐管內(nèi)設(shè)有促使桿體伸出到支撐管外側(cè)的伸縮彈簧；桿體外周面上設(shè)有若干向著桿體內(nèi)端傾斜的棘齒；在支撐管的外側(cè)鉸接有棘爪，棘爪的卡接端朝向桿體的外端部，棘爪的卡接端可與所述棘齒相卡接，棘爪上設(shè)有促使棘爪卡接端向著棘齒方向運動的復(fù)位彈簧；所述踩桿與所述棘爪連動，踩桿被踩踏時可使棘爪卡接端與桿體上的棘齒相脫離。
[0004]上述這種二輪車腳撐可應(yīng)用在電動車上，雖然在駐車時顯得省力，但其結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，造價高。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為克服上述缺陷，本實用新型需要解決的技術(shù)問題:提供一種電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，該省力結(jié)構(gòu)設(shè)置在雙撐短段的外端部，結(jié)構(gòu)簡單、造價低。
[0006]為解決所述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案:一種電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，雙撐本體具有短段和長段，該省力結(jié)構(gòu)設(shè)置在短段的外端部，其特征在于，包括鉸接在短段端部的活動頭，在活動頭與該短段端部之間設(shè)有促使活動頭處于短段長度方向上的復(fù)位彈簧，在短段的外端部與活動頭鉸接端之間設(shè)有用于限定活動頭位置的限位結(jié)構(gòu)。該限位結(jié)構(gòu)可以是如下述的限位板，也可以是限位凸體或限位柱，同時也可以是在活動頭的鉸接端部形成斜頭或者在活動頭鉸接端設(shè)有限位口。限位結(jié)構(gòu)的主要目的是阻擋住活動頭，以免活動頭在復(fù)位彈簧的作用下而偏移雙撐本體短段的長度方向，使得活動頭處于該短段的長度方向上。復(fù)位彈簧是使活動頭向著位于該短段的長度方向上轉(zhuǎn)動，在復(fù)位彈簧和限位結(jié)構(gòu)的共同作用下，使得雙撐在支撐電動車時，活動頭處于雙撐本體短段的長度方向上。在駐車時，踩踏腳踏時，活動頭向著車身后側(cè)偏移，通過使車身向著駐車人一側(cè)傾斜，而使雙撐轉(zhuǎn)動到位，然后再使車身以雙撐本體長段外端部為支點，使車身向著駐車人外側(cè)傾斜，在復(fù)位彈簧的作用下，活動頭自然復(fù)位到短段的長度方向上，擺正車身位置完成駐車作業(yè)。
[0007]作為優(yōu)選，在短段的外端部設(shè)有呈門形的固定座，活動頭通過聯(lián)接螺栓鉸接在固定座中。這種固定座結(jié)構(gòu)簡單，便于實現(xiàn)與活動鉸接端處的聯(lián)接，且結(jié)構(gòu)緊湊性好。
[0008]作為優(yōu)選，所述限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在固定座前側(cè)上的限位板。該前側(cè)指的是電動車車頭方向，通過在固定座上設(shè)置該限位板，方便設(shè)置，能夠為活動頭提供良好的限位作用。
[0009]作為優(yōu)選，在活動頭的鉸接端處形成有叉形結(jié)構(gòu)，復(fù)位彈簧為扭簧，扭簧套接在聯(lián)接螺栓上并位于叉形結(jié)構(gòu)內(nèi)。叉形結(jié)構(gòu)的設(shè)置使得便于設(shè)置扭簧，結(jié)構(gòu)緊湊性好。
[0010]作為優(yōu)選，在固定座和叉形結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有凹口，扭簧的兩端分別插接在凹口中。凹口的設(shè)置，使得扭簧具有良好的穩(wěn)定性。
[0011]作為優(yōu)選，活動頭的鉸接端為斜頭，該斜頭與固定座配合形成了所述的限位結(jié)構(gòu)。它們之間為內(nèi)卡結(jié)構(gòu)形式，即活動頭處于短段的長度方向上時，固定座會通過阻擋斜頭而對活動頭所處的位置進(jìn)行限定。
[0012]所述的限位結(jié)構(gòu)為限位口，限位口偏置在活動頭鉸接端的一側(cè)。它們之間為外卡式結(jié)構(gòu)，雙撐裝配在電動車上后，該鉸接端的一側(cè)位于電動車的后側(cè)，通過固定座與限位口的同側(cè)部分卡接在該限位口中而實現(xiàn)對活動頭在短段上的位置進(jìn)行限定。
[0013]作為優(yōu)選，活動頭的外端部設(shè)有弧形球頭。通過設(shè)置弧形球頭，一方面便于活動頭在雙撐本體上的轉(zhuǎn)動，也能提高支撐穩(wěn)定性。
[0014]作為優(yōu)選，在短段上設(shè)有腳踏。把腳踏設(shè)置在短段上，便于在駐車時的操作，顯得省力和駐車操作簡單。
[0015]因此，本實用新型的有益效果:通過在雙撐本體的短段外端部鉸接活動頭，在駐車時，通過側(cè)傾電動車車身，使活動頭在雙撐本體上發(fā)生轉(zhuǎn)動，而不需要用力向上提拉車身，在車身較重或者車身負(fù)重較大的情形下，這種省力效果作用明顯。僅僅是通過活動頭、復(fù)位彈簧和限位結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)電動車駐車時省力操作，結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠性好、造價低。
【附圖說明】
[0016]圖1是本電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)參考圖。
[0017]圖2是活動頭一種實施方式的放大結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖3是固定座的放大結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖4是活動頭另一種實施方式的放大結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖5是活動頭再一種實施方式的放大結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0021]見圖中，本實用新型電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)設(shè)置在電動車的雙撐本體I上，該雙撐本體I呈倒U形，雙撐本體I上具有長段9和短段3，本省力結(jié)構(gòu)設(shè)置在短段3的外端部。
[0022]本省力結(jié)構(gòu)包括活動頭7，活動頭7的外端部設(shè)有弧形球頭6，在駐車時，弧形球頭6擱置在地面上；活動頭7的內(nèi)端活動地鉸接在雙撐本體I的短段3的外端部。在活動頭7與雙撐本體I之間設(shè)置在復(fù)位彈簧和限位結(jié)構(gòu)，在復(fù)位彈簧的作用下，在活動頭7處于自由狀態(tài)時，活動頭7向著限位結(jié)構(gòu)方向轉(zhuǎn)動，并在限位結(jié)構(gòu)的限定作用下，活動頭7位于雙撐本體I短段3的長度方向上。在活動頭7位于短段3的長度方向上時，由于活動頭7的彌補(bǔ)，短段3和活動頭7兩者的長度之和等于長段9的長度。
[0023]在雙撐本體I短段3的外端部固定有固定座4，固定座4呈門形。在固定座4的前側(cè)上設(shè)有限位板10，限位板10主要構(gòu)成了上述的限位結(jié)構(gòu)，用于對活動頭7在固定座4上的位置進(jìn)行限位，以使打開狀態(tài)下的活動頭7位于雙撐本體I短段3的長度方向上。活動頭7的內(nèi)端部形成有叉形結(jié)構(gòu)11，該叉形結(jié)構(gòu)11插接在固定座4中，聯(lián)接螺栓5貫穿固定座4和叉形結(jié)構(gòu)11，而使得活動頭7鉸接在固定座4上。所述的復(fù)位彈簧為扭簧8，扭簧8套接在聯(lián)接螺栓5上，并位于活動頭7上的叉口結(jié)構(gòu)中。在固定座4上和活動頭7的叉口結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有凹口 10，扭簧8的兩端分別插接在這兩個凹口 10中。
[0024]活動頭7的鉸接端處形成有斜頭，該斜頭的外側(cè)面為弧面。在活動頭7位于雙撐本體I短段3長度方向上時，斜頭的外側(cè)面內(nèi)置式抵靠在固定座4上，形成了限位結(jié)構(gòu)，從而使得活動頭7處于穩(wěn)定的位置上。
[0025]限位結(jié)構(gòu)也可是設(shè)置在活動頭7鉸接端部的限位口 13，限位口 13呈弧形，限位口13偏置在活動頭7鉸接端的一側(cè)，在活動頭7處于雙撐本體I短段3的長度方向上時，固定座4的一側(cè)卡接在限位口 13，而使活動頭7穩(wěn)定地處于雙撐本體I短段3的長度方向上。
[0026]在雙撐本體I上設(shè)置有腳踏2，用于在駐車時，用腳蹬踏借力。腳踏2位于雙撐本體I短段3上，且該短段3位于駐車人的一側(cè)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，雙撐本體具有短段和長段，該省力結(jié)構(gòu)設(shè)置在短段的外端部，其特征在于，包括鉸接在短段端部的活動頭，在活動頭與該短段端部之間設(shè)有促使活動頭處于短段長度方向上的復(fù)位彈簧，在短段的外端部與活動頭鉸接端之間設(shè)有用于限定活動頭位置的限位結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，其特征在于，在短段的外端部設(shè)有呈門形的固定座，活動頭通過聯(lián)接螺栓鉸接在固定座中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在固定座前側(cè)上的限位板。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，其特征在于，在活動頭的鉸接端處形成有叉形結(jié)構(gòu)，復(fù)位彈簧為扭簧，扭簧套接在聯(lián)接螺栓上并位于叉形結(jié)構(gòu)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，其特征在于，在固定座和叉形結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有凹口，扭簧的兩端分別插接在凹口中。6.根據(jù)權(quán)利要求2、4或5所述的電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，其特征在于，活動頭的鉸接端為斜頭，該斜頭與固定座配合形成了所述的限位結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求2、4或5所述的電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)為限位口，限位口偏置在活動頭鉸接端的一側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，其特征在于，活動頭的外端部設(shè)有弧形球頭。9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，其特征在于，在短段上設(shè)有腳踏。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有電動車在駐車時顯得吃力的問題，采用的技術(shù)措施：一種電動車雙撐省力結(jié)構(gòu)，雙撐本體具有短段和長段，該省力結(jié)構(gòu)設(shè)置在短段的外端部，其特征在于，包括鉸接在短段端部的活動頭，在活動頭與該短段端部之間設(shè)有促使活動頭處于短段長度方向上的復(fù)位彈簧，在短段的外端部與活動頭鉸接端之間設(shè)有用于限定活動頭位置的限位結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】B62H1/04
【公開號】CN204775602
【申請?zhí)枴緾N201520398195
【發(fā)明人】陳建榮
【申請人】臺州安琪兒車業(yè)有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月11日