卡車用變速器橫梁總成及采用該橫梁總成的卡車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種卡車用變速器橫梁，屬于汽車機(jī)械液壓技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)重卡主機(jī)廠多多少少都可能面臨著這樣一個(gè)問題:由于配置的產(chǎn)品配置多元化、使用工況的多樣性，一般有兩種解決方案:一是在車架的變速器位置沒有橫梁，車架在該位置扭轉(zhuǎn)剛度突變，并且車架該部位振動(dòng)比較劇烈；另一種是有橫梁，與變速器的相對(duì)位置關(guān)系或上或下，結(jié)構(gòu)各異，種類繁多。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種卡車用變速器橫梁總成及采用該橫梁總成的卡車，其核心是使橫梁通用于14T?50T卡車兩種寬度的車架，通過改變前板簧后支架的橫向偏置距離保證不同的車架總成與橫梁具有相同的接口尺寸；而對(duì)于14T?50T這么大的載重跨度，同時(shí)還要滿足不同的用途(如短軸距的牽引車，中等軸距的自卸車，大軸距的載貨車等)。
[0004]以CAE計(jì)算結(jié)果為輸入條件，進(jìn)行閉環(huán)優(yōu)化設(shè)計(jì)，完成了以一個(gè)沖壓橫梁為主體的兩種總成狀態(tài)橫梁結(jié)構(gòu)。一種是匹配較小噸位平臺(tái)的單獨(dú)沖壓主體橫梁；另一種是匹配較大噸位平臺(tái)的除沖壓主體橫梁以外，還有沖壓襯板在左右拉深部位用鉚釘加強(qiáng)的組合是橫梁總成。
[0005]該種結(jié)構(gòu)橫梁總成完全通過CAE計(jì)算，故障率降低，通用化程度提高，模塊化水平提升。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0007]—種卡車用變速器橫梁總成，其特征在于，
[0008]橫梁主體為沖壓件，橫梁主體為馬鞍形結(jié)構(gòu)，左、右端部作為拉伸部分為U形結(jié)構(gòu)，中部對(duì)稱設(shè)有鉚釘孔，U形端部的對(duì)稱的凸出端上分別設(shè)有螺栓孔；
[0009]橫梁總成還包括左、右襯板，左、右襯板的開放端的形狀與橫梁主體的左、右端部拉伸部分形狀相同，左、右襯板可拆卸式貼合在橫梁主體下部，左、右襯板與橫梁主體通過鉚釘孔進(jìn)行固定；
[0010]橫梁主體通過螺栓孔與板簧后支架連接。
[0011 ]進(jìn)一步地，左、右襯板與橫梁端部通過兩道沖壓翻邊部位分段焊接連接。
[0012]進(jìn)一步地，左、右襯板和橫梁分別通過4個(gè)鉚釘和相應(yīng)的鉚釘孔進(jìn)行連接。
[0013]進(jìn)一步地，墊板設(shè)置在襯板下方，二者通過角焊連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述的螺栓孔為均布多個(gè)。
[0015]進(jìn)一步地，橫梁總成與板簧后支架通過左右共12個(gè)螺栓連接。
[0016]一種卡車，其采用上述的一種卡車用變速器橫梁總成。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的卡車用變速器橫梁的一個(gè)實(shí)施例的立體圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的卡車用變速器橫梁的一個(gè)實(shí)施例的仰視圖；
[0019]圖中:I橫梁，2襯板，3墊板，4鉚釘。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型提出的卡車用變速器橫梁總成，該總成包括I橫梁，2襯板，3墊板，4鉚釘。
[0022]卡車用變速器橫梁總成，橫梁主體為沖壓件，橫梁主體為馬鞍形結(jié)構(gòu)，左、右端部作為拉伸部分為U形結(jié)構(gòu)，中部對(duì)稱設(shè)有鉚釘孔，U形端部的對(duì)稱的凸出端上分別設(shè)有螺栓孔;橫梁總成還包括左、右襯板，左、右襯板的開放端的形狀與橫梁主體的左、右端部拉伸部分形狀相同，左、右襯板可拆卸式貼合在橫梁主體下部，左、右襯板與橫梁主體通過鉚釘孔進(jìn)行固定;橫梁主體通過螺栓孔與板簧后支架連接。左、右襯板與橫梁端部通過兩道沖壓翻邊部位分段焊接連接。左、右襯板和橫梁分別通過4個(gè)鉚釘和相應(yīng)的鉚釘孔進(jìn)行連接。墊板設(shè)置在襯板下方，二者通過角焊連接。所述的螺栓孔為均布多個(gè)，例如橫梁總成與板簧后支架通過左右共12個(gè)螺栓連接。
[0023]機(jī)械部分連接方式為:襯板2與橫梁I通過兩道沖壓翻邊部位的分段焊接連接、另外左右襯板2和橫梁I分別通過4個(gè)鉚釘4連接;墊板3與襯板2通過角焊連接;該變速器橫梁總成與板簧后支架通過左右共12個(gè)螺栓連接。
[0024]通過改變前板簧后支架的橫向偏置距離保證不同的車架總成與橫梁具有相同的接口尺寸，滿足重卡平臺(tái)14T?50T卡車區(qū)域的橫梁布置，用兩種總成狀態(tài)滿足所有典型車型的橫梁布置和工程效果。完成了以一個(gè)沖壓橫梁為主體的兩種總成狀態(tài)橫梁結(jié)構(gòu)。一種是匹配較小噸位平臺(tái)的單獨(dú)沖壓主體橫梁；另一種是匹配較大噸位平臺(tái)的除沖壓主體橫梁以外，還有沖壓襯板在左右拉深部位用鉚釘加強(qiáng)的組合是橫梁總成。該種結(jié)構(gòu)橫梁總成完全通過CAE計(jì)算，故障率降低，通用化程度提高，模塊化水平提升。
[0025]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本案技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種卡車用變速器橫梁總成，其特征在于， 橫梁主體為沖壓件，橫梁主體為馬鞍形結(jié)構(gòu)，左、右端部作為拉伸部分為U形結(jié)構(gòu)，中部對(duì)稱設(shè)有鉚釘孔，U形端部的對(duì)稱的凸出端上分別設(shè)有螺栓孔； 橫梁總成還包括左、右襯板，左、右襯板的開放端的形狀與橫梁主體的左、右端部拉伸部分形狀相同，左、右襯板可拆卸式貼合在橫梁主體下部，左、右襯板與橫梁主體通過鉚釘孔進(jìn)行固定； 橫梁主體通過螺栓孔與板簧后支架連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種卡車用變速器橫梁總成，其特征在于，左、右襯板與橫梁端部通過兩道沖壓翻邊部位分段焊接連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種卡車用變速器橫梁總成，其特征在于，左、右襯板和橫梁分別通過4個(gè)鉚釘和相應(yīng)的鉚釘孔進(jìn)行連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種卡車用變速器橫梁總成，其特征在于，墊板設(shè)置在襯板下方，二者通過角焊連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種卡車用變速器橫梁總成，其特征在于，所述的螺栓孔為均布多個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的一種卡車用變速器橫梁總成，其特征在于，橫梁總成與板簧后支架通過左右共12個(gè)螺栓連接。7.—種卡車，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1至6任一所述的一種卡車用變速器橫梁總成。
【專利摘要】提供一種卡車用變速器橫梁總成及采用該橫梁總成的卡車，橫梁主體為馬鞍形結(jié)構(gòu)，左、右端部作為拉伸部分為U形結(jié)構(gòu)，中部對(duì)稱設(shè)有鉚釘孔，U形端部的對(duì)稱的凸出端上分別設(shè)有螺栓孔；左、右襯板的開放端的形狀與橫梁主體的左、右端部拉伸部分形狀相同，左、右襯板可拆卸式貼合在橫梁主體下部，左、右襯板與橫梁主體通過鉚釘孔進(jìn)行固定；橫梁主體通過螺栓孔與板簧后支架連接。本實(shí)用新型通過改變前板簧后支架的橫向偏置距離保證不同的車架總成與橫梁具有相同的接口尺寸，滿足重卡平臺(tái)14T～50T卡車區(qū)域的橫梁布置，用兩種總成狀態(tài)滿足所有典型車型的橫梁布置和工程效果，本實(shí)用新型故障率降低，通用化程度提高，模塊化水平提升。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號(hào)】CN205365738
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620021852
【發(fā)明人】李文濤, 方慧平
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月12日