一種卡車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體地涉及一種新型的卡車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車制造領(lǐng)域中，邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。目前在縱梁的兩端連接不易，因此縱梁的兩端一般不設(shè)置橫梁，這就導(dǎo)致車架的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強度不夠。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問題，本實用新型致力于提供一種強度高、穩(wěn)定性好的卡車車架。
[0004]本實用新型提供了一種卡車車架，包括:
[0005]在水平面上左右相正對的左縱梁和右縱梁這兩個縱梁，所述縱梁包括基部和由所述基部的上、下兩端分別朝內(nèi)側(cè)延伸出的上翼板和下翼板，所述基部分為固定連接的第一部分和第二部分，所述兩縱梁的所述第一部分的距離為所述兩縱梁的第二部分的距離的
1.1?1.3倍，所述上翼板和下翼板的前端朝內(nèi)側(cè)延伸形成一連接部；
[0006]左右兩端分別固定在一所述基部上的多個橫梁，所述多個橫梁在前后方向上間隔分布;
[0007]前端梁和后端梁這兩個端梁，其中所述前端梁的兩端分別固定在所述兩縱梁的前端，所述后端梁的兩端分別固定在所述兩縱梁的后端，所述端梁包括豎直延伸的底板、由所述底板的左右兩端朝所述縱梁一側(cè)豎直延伸的左端板和右端板，及由所述底板的上下兩端朝所述縱梁一側(cè)水平延伸的上端板和下端板，所述前端梁的上端板的左右兩端分別通過螺栓固定連接在所述兩縱梁的上翼板的連接部上，所述前端梁的下端板的左右兩端分別通過螺栓固定連接在所述兩縱梁的下翼板的連接部上，所述后端梁的上端板的左右兩端分別通過螺栓固定連接在所述兩縱梁的上翼板的后端，所述前端梁的下端板的左右兩端分別通過螺栓固定連接在所述兩縱梁的下翼板的后端，所述端梁通過鑄造一體成型。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為一優(yōu)選實施例的卡車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為一優(yōu)選實施例的卡車車架的左視圖；
[0011 ]圖3為一優(yōu)選實施例的端梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0013]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0014]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0015]請參閱圖1至圖3。本實施例提供的一種卡車車架，包括:
[0016]在水平面上左右相正對的左縱梁Ib和右縱梁Ia這兩個縱梁，縱梁包括基部11和由基部11的上、下兩端分別朝內(nèi)側(cè)延伸出的上翼板12和下翼板13，基部11分為固定連接的第一部分Ila和第二部分11b，兩縱梁的第一部分Ila的距離為兩縱梁的第二部分Ilb的距離的1.1?1.3倍，上翼板12和下翼板13的前端朝內(nèi)側(cè)延伸形成一連接部10;
[0017]左右兩端分別固定在一基部11上的多個橫梁31、32、33、34、35，這多個橫梁31、32、33、34、35在前后方向上間隔分布；
[0018]前端梁4a和后端梁4b這兩個端梁，其中前端梁4a的兩端分別固定在兩縱梁Ia、Ib的前端，后端梁4b的兩端分別固定在兩縱梁la、lb的后端，端梁4a、4b包括豎直延伸的底板40、由底板40的左右兩端朝兩縱梁la、Ib—側(cè)豎直延伸的左端板41和右端板42，及由底板40的上下兩端朝兩縱梁la、lb—側(cè)水平延伸的上端板43和下端板44，前端梁4a的上端板43的左右兩端分別通過螺栓固定連接在兩縱梁la、lb的上翼板12的連接部10上，前端梁4a的下端板44的左右兩端分別通過螺栓固定連接在兩縱梁la、lb的下翼板13的連接部10上，后端梁4b的上端板43的左右兩端分別通過螺栓固定連接在兩縱梁la、lb的上翼板12的后端，前端梁4a的下端板44的左右兩端分別通過螺栓固定連接在兩縱梁la、lb的下翼板13的后端。其中，端梁4a、4b通過鑄造一體成型。
[0019]在本實用新型中，能過端梁能夠?qū)煽v梁兩端固定起來，且具有較高的結(jié)構(gòu)強度；由于前端承重較大，因此通過加大兩第一部分之間的距離可以增加結(jié)構(gòu)強度和承重的穩(wěn)定性;另外，能過連接部可以更好地與端梁的兩端進(jìn)行固定，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)強度。因此，本實用新型的卡車車架的結(jié)構(gòu)強度較高。
[0020]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種卡車車架，其特征在于，包括: 在水平面上左右相正對的左縱梁和右縱梁這兩個縱梁，所述縱梁包括基部和由所述基部的上、下兩端分別朝內(nèi)側(cè)延伸出的上翼板和下翼板，所述基部分為固定連接的第一部分和第二部分，所述兩縱梁的所述第一部分的距離為所述兩縱梁的第二部分的距離的1.1?1-3倍，所述上翼板和下翼板的前端朝內(nèi)側(cè)延伸形成一連接部； 左右兩端分別固定在一所述基部上的多個橫梁，所述多個橫梁在前后方向上間隔分布； 前端梁和后端梁這兩個端梁，其中所述前端梁的兩端分別固定在所述兩縱梁的前端，所述后端梁的兩端分別固定在所述兩縱梁的后端，所述端梁包括豎直延伸的底板、由所述底板的左右兩端朝所述縱梁一側(cè)豎直延伸的左端板和右端板，及由所述底板的上下兩端朝所述縱梁一側(cè)水平延伸的上端板和下端板，所述前端梁的上端板的左右兩端分別通過螺栓固定連接在所述兩縱梁的上翼板的連接部上，所述前端梁的下端板的左右兩端分別通過螺栓固定連接在所述兩縱梁的下翼板的連接部上，所述后端梁的上端板的左右兩端分別通過螺栓固定連接在所述兩縱梁的上翼板的后端，所述前端梁的下端板的左右兩端分別通過螺栓固定連接在所述兩縱梁的下翼板的后端，所述端梁通過鑄造一體成型。
【專利摘要】本實用新型涉本實用新型提供了一種卡車車架，包括：在水平面上左右相正對的左縱梁和右縱梁這兩個縱梁，縱梁包括基部、上翼板和下翼板，基部分為固定連接的第一部分和第二部分，上翼板和下翼板的前端朝內(nèi)側(cè)延伸形成一連接部；左右兩端分別固定在一基部上的多個橫梁，多個橫梁在前后方向上間隔分布；前端梁和后端梁這兩個端梁，其中前端梁的兩端分別固定在兩縱梁的前端，后端梁的兩端分別固定在兩縱梁的后端，端梁包括豎直延伸的底板、由底板的左右兩端朝縱梁一側(cè)豎直延伸的左端板和右端板，及由底板的上下兩端朝縱梁一側(cè)水平延伸的上端板和下端板，端梁通過鑄造一體成型。由于設(shè)置了兩個端梁，本實用新型的卡車車架的結(jié)構(gòu)強度較高，穩(wěn)定性好。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN205365739
【申請?zhí)枴緾N201620085231
【發(fā)明人】姜建斌, 劉光輝
【申請人】湖北海立田汽車部件有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月28日