乘用車前罩內(nèi)板總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種乘用車前罩內(nèi)板總成，包括前罩內(nèi)板和前罩外框，前罩內(nèi)板位于前罩外框中，前罩內(nèi)板底邊與前罩外框底邊中部連接，前罩內(nèi)板左邊中部與前罩外框左邊中部通過第一連接梁連接，前罩內(nèi)板左上角與前罩外框左上角之間通過第二連接梁連接，前罩內(nèi)板上邊中部與前罩外框上邊中部通過第三橫梁連接，前罩內(nèi)板右上角與前罩外框右上角之間通過第四連接梁連接，前罩內(nèi)板右邊中部與前罩外框右邊中部通過第五連接梁連接。本實(shí)用新型能夠在滿足前罩總成剛度和模態(tài)要求前提下，達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)要求。
【專利說明】
乘用車前罩內(nèi)板總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的零部件，更具體地說涉及一種乘用車前罩內(nèi)板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前動力經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為顧客購車后報(bào)怨的主要問題，整車開發(fā)過程中尤其是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需要著重考慮車身輕量化;前罩作為車身部件的主要大覆蓋件之一，對其進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)尤為重要。
[0003]參見圖3所示，現(xiàn)有的乘用車前罩內(nèi)板總成，包括前罩內(nèi)板I和前罩外框2，前罩內(nèi)板I的左側(cè)邊與前罩外框2的左側(cè)邊連接，右側(cè)邊與前罩外框2的右側(cè)邊連接，底邊與前罩外框2的底邊連接。前罩內(nèi)板I由單一零件一體沖壓而成，由于前罩的剛度和模態(tài)直接由前罩內(nèi)板的幾何形狀及其加強(qiáng)筋特征決定，為了提高剛度和模態(tài)要求，圖3采用的是在前罩內(nèi)板I上沖壓處斷面呈U形的加強(qiáng)筋(橫向加強(qiáng)筋12和縱向加強(qiáng)筋13的斷面都呈具有翻邊的U形)，這些加強(qiáng)筋的大小受沖壓工藝的影響，參見圖4、圖5。由于前罩內(nèi)板I是由單一零件一體沖壓而成的，受制于沖壓成型工藝，橫向加強(qiáng)筋12的高Hl較小，且比較平緩，縱向加強(qiáng)筋13的高H2較小，且平緩。通過CAE計(jì)算分析，采用該結(jié)構(gòu)的前罩內(nèi)板總成，前罩內(nèi)板的料厚只有采用0.7-0.8mm，前罩的剛度和模態(tài)才能滿足設(shè)計(jì)要求，但使整個前罩內(nèi)板較為“笨重”，不利于車身輕量化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種乘用車前罩內(nèi)板總成，其能夠在滿足前罩總成剛度和模態(tài)要求前提下，達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)要求。
[0005]本實(shí)用新型所述乘用車前罩內(nèi)板總成，包括前罩內(nèi)板和前罩外框，前罩內(nèi)板位于前罩外框中，前罩內(nèi)板底邊與前罩外框底邊中部連接，前罩內(nèi)板左邊中部與前罩外框左邊中部通過第一連接梁連接，前罩內(nèi)板左上角與前罩外框左上角之間通過第二連接梁連接，前罩內(nèi)板上邊中部與前罩外框上邊中部通過第三橫梁連接，前罩內(nèi)板右上角與前罩外框右上角之間通過第四連接梁連接，前罩內(nèi)板右邊中部與前罩外框右邊中部通過第五連接梁連接。
[0006]進(jìn)一步，所述第一連接梁、第二連接梁、第三橫梁、第四連接梁與第五連接梁均為截面呈U形。
[0007]進(jìn)一步，所述前罩內(nèi)板上開設(shè)有減重孔，減重孔的孔壁設(shè)置有呈環(huán)形的翻邊結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型所述乘用車前罩內(nèi)板總成，由于采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，根據(jù)材料分布布置連接梁，在高密度區(qū)域設(shè)計(jì)連接梁而在低密度區(qū)域減少設(shè)計(jì)材料，通過CAE分析，只需采用0.6_的鈑金料厚，前罩的剛度和模態(tài)就可滿足設(shè)計(jì)要求，其中扭轉(zhuǎn)剛度相比與現(xiàn)有前罩內(nèi)板總成提升5.7%;彎曲剛度提升14.65%，扭轉(zhuǎn)模態(tài)提高4.7Hz，彎曲模態(tài)提高2.2Hz，料厚降低2.31kg，從而實(shí)現(xiàn)了輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為圖1中沿CC線的剖面圖；
[0011]圖3為現(xiàn)有乘用車前罩內(nèi)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為圖3中沿AA線的剖面圖；
[0013]圖5為圖3中沿BB線的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0015]參見圖1和圖2所示，該乘用車前罩內(nèi)板總成，包括前罩內(nèi)板I和前罩外框2，前罩內(nèi)板I位于前罩外框2中。前罩內(nèi)板I上開設(shè)有多個減重孔3，減重孔3的孔壁設(shè)置有環(huán)形翻邊的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。前罩內(nèi)板底邊與前罩外框底邊中部連接，前罩內(nèi)板I左邊中部與前罩外框左邊中部通過第一連接梁5連接，前罩內(nèi)板I左上角與前罩外框左上角之間通過第二連接梁6連接，前罩內(nèi)板I上邊中部與前罩外框上邊中部通過第三橫梁7連接，前罩內(nèi)板I右上角與前罩外框右上角之間通過第四連接梁8連接，前罩內(nèi)板I右邊中部與前罩外框右邊中部通過第五連接梁9連接。第一連接梁5、第二連接梁6、第三橫梁7、第四連接梁8與第五連接梁9均為截面呈U形。
[0016]該乘用車前罩內(nèi)板總成由單一零件一體沖壓而成，第一連接梁5、第二連接梁6、第三橫梁7、第四連接梁8與第五連接梁9的截面呈U形，U形高度H3為25mm。乘用車前罩內(nèi)板總成的，通過CAE分析，只需采用0.6mm的鈑金料厚，前罩的剛度和模態(tài)就可滿足設(shè)計(jì)要求，其中扭轉(zhuǎn)剛度相比與傳統(tǒng)前罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)提升5.7 %;彎曲剛度提升14.6 5 %，扭轉(zhuǎn)模態(tài)提高4.7Hz,彎曲模態(tài)提高2.2Hz，料厚降低2.31kg,從而實(shí)現(xiàn)輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種乘用車前罩內(nèi)板總成，包括前罩內(nèi)板(I)和前罩外框(2)，前罩內(nèi)板位于前罩外框中，其特征在于:前罩內(nèi)板底邊與前罩外框底邊中部連接，前罩內(nèi)板左邊中部與前罩外框左邊中部通過第一連接梁(5)連接，前罩內(nèi)板左上角與前罩外框左上角之間通過第二連接梁(6)連接，前罩內(nèi)板上邊中部與前罩外框上邊中部通過第三橫梁(7)連接，前罩內(nèi)板右上角與前罩外框右上角之間通過第四連接梁(8)連接，前罩內(nèi)板右邊中部與前罩外框右邊中部通過第五連接梁(9)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述乘用車前罩內(nèi)板總成，其特征在于:所述第一連接梁(5)、第二連接梁(6)、第三橫梁(7)、第四連接梁(8)與第五連接梁(9)均為截面呈U形。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述乘用車前罩內(nèi)板總成，其特征在于:所述前罩內(nèi)板(I)上開設(shè)有減重孔(3)，減重孔的孔壁設(shè)置有呈環(huán)形的翻邊結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D25/10GK205417786SQ201620247736
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】瞿先明, 劉險(xiǎn)峰, 張新明, 魏從偉, 王剛
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司