一種加長皮卡車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種加長皮卡車架結(jié)構(gòu)，兩個(gè)縱梁之間設(shè)有第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和第七橫梁，油箱支架設(shè)置在第五橫梁和第六橫梁之間的縱梁上，在所述的第四橫梁和油箱支架對(duì)應(yīng)位置之間的縱梁外側(cè)連接外縱梁加強(qiáng)板；在所述的第四橫梁和油箱支架對(duì)應(yīng)位置之間的縱梁內(nèi)側(cè)覆蓋連接內(nèi)后縱梁加強(qiáng)板，所述的內(nèi)后縱梁加強(qiáng)板寬度均勻。本實(shí)用新型的加長皮卡車架結(jié)構(gòu)，在第四橫梁和第六橫梁之間的縱梁增加整塊外縱梁加強(qiáng)板和內(nèi)縱梁加強(qiáng)板，外縱梁加強(qiáng)板具有兩邊靠近第四橫梁和第六衡量的特性，內(nèi)縱梁加強(qiáng)板除了具備位置特性外，還具有等寬度的特性，改變了以往由多塊形狀各異的加強(qiáng)板拼合連接的特點(diǎn)。
【專利說明】
一種加長皮卡車架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及車架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種外縱梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] -般皮卡車架包括兩根縱梁和七根橫梁，在車架彎曲工況下Z向變形主要集中在 第四橫梁和第六橫梁之間，針對(duì)皮卡車架加長的情況，其變形情況更為明顯。加長后的車架 彎曲剛度及扭轉(zhuǎn)剛度下降嚴(yán)重，影響車架各項(xiàng)性能。目前針對(duì)車架較長的變形應(yīng)對(duì)策略是 加固多塊加強(qiáng)板分散固定，不改變加強(qiáng)板的尺寸、結(jié)構(gòu)型式，但這種方式不能有效提高彎曲 剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，會(huì)影響各項(xiàng)性能。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提高彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度 的加長皮卡車架結(jié)構(gòu)。
[0004] 為達(dá)到上述實(shí)用新型目的，提供一種加長皮卡車架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)縱梁，所述的兩 個(gè)縱梁之間設(shè)有第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和第七橫 梁，其特征在于，油箱支架設(shè)置在第五橫梁和第六橫梁之間的縱梁上，在所述的第四橫梁和 油箱支架對(duì)應(yīng)位置之間的縱梁外側(cè)連接外縱梁加強(qiáng)板;在所述的第四橫梁和油箱支架對(duì)應(yīng) 位置之間的縱梁內(nèi)側(cè)覆蓋連接內(nèi)后縱梁加強(qiáng)板，所述的內(nèi)后縱梁加強(qiáng)板寬度均勻。
[0005] 優(yōu)選的，所述的內(nèi)后縱梁加強(qiáng)板表面有縱向貫穿的加強(qiáng)筋。主要起到增加彎曲剛 度作用。
[0006] 優(yōu)選的，所述的第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁之間間隙均勻。
[0007] 優(yōu)選的，所述的外縱梁加強(qiáng)板的表面有傾斜且平行的兩條焊接搭接避讓筋。焊接 搭接避讓筋起到外后縱梁中、后縱梁焊接搭接避讓的作用，并起到"豎向加強(qiáng)筋"作用，增加 扭轉(zhuǎn)剛度。
[0008] 本實(shí)用新型的加長皮卡車架結(jié)構(gòu)，在第四橫梁和第六橫梁之間的縱梁增加整塊外 縱梁加強(qiáng)板和內(nèi)縱梁加強(qiáng)板，外縱梁加強(qiáng)板具有兩邊靠近第四橫梁和第六衡量的特性，內(nèi) 縱梁加強(qiáng)板除了具備位置特性外，還具有等寬度的特性，改變了以往由多塊形狀各異的加 強(qiáng)板拼合連接的特點(diǎn)。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果是加長車架未優(yōu)化前，扭轉(zhuǎn)剛度與彎曲剛度相對(duì)于原車架 分別下降4.5%與12.1%;加強(qiáng)板優(yōu)化設(shè)計(jì)后，扭轉(zhuǎn)剛度與彎曲剛度相對(duì)于原車架分別下降 1.1 %與3.3%，相對(duì)于加長未優(yōu)化前車架分別提高3.6%與10%。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實(shí)用新型的整體不意圖；
[0011] 圖2為本實(shí)用新型中的外縱梁加強(qiáng)板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖3為本實(shí)用新型中的內(nèi)縱梁加強(qiáng)板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 其中：
[0014] 11-左縱梁 12-右縱梁 21-第一橫梁
[0015] 22-第二橫梁 23-第三橫梁 24-第四橫梁
[0016] 25-第五橫梁 26-第六橫梁 27-第七橫梁
[0017] 3-外縱梁加強(qiáng)板 4-內(nèi)縱梁加強(qiáng)板 5-油箱支架
【具體實(shí)施方式】
[0018] 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0019] 根據(jù)圖1至圖3所示的一種加長皮卡車架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)縱梁，所述的兩個(gè)縱梁之 間設(shè)有第一橫梁21、第二橫梁22、第三橫梁23、第四橫梁24、第五橫梁25、第六橫梁26和第七 橫梁27，其特征在于，油箱支架5設(shè)置在第五橫梁25和第六橫梁26之間的縱梁上，在所述的 第四橫梁24和油箱支架5對(duì)應(yīng)位置之間的縱梁外側(cè)連接外縱梁加強(qiáng)板3;在所述的第四橫梁 24和油箱支架5對(duì)應(yīng)位置之間的縱梁內(nèi)側(cè)覆蓋連接內(nèi)后縱梁加強(qiáng)板4，所述的內(nèi)后縱梁4加 強(qiáng)板寬度均勻。內(nèi)后縱梁加強(qiáng)板4表面有縱向貫穿的加強(qiáng)筋。主要起到增加彎曲剛度作用。 所述的第四橫梁24、第五橫梁25和第六橫梁26之間間隙均勻。外縱梁加強(qiáng)板3的表面有傾斜 且平行的兩條焊接搭接避讓筋。焊接搭接避讓筋起到外后縱梁中、后縱梁焊接搭接避讓，并 起到"豎向加強(qiáng)筋"作用，增加扭轉(zhuǎn)剛度。
[0020] 加長車架未優(yōu)化前，扭轉(zhuǎn)剛度與彎曲剛度相對(duì)于原車架分別下降4.5%與12.1%; 加強(qiáng)板優(yōu)化設(shè)計(jì)后，扭轉(zhuǎn)剛度與彎曲剛度相對(duì)于原車架分別下降1.1%與3.3%，相對(duì)于加 長未優(yōu)化前車架分別提高3.6%與10%，如表1。
[0021] 表1:
[0023]以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不 限于所述的實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以 作出種種的等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范 圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種加長皮卡車架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)縱梁，所述的兩個(gè)縱梁之間設(shè)有第一橫梁、第二橫 梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和第七橫梁，其特征在于，油箱支架設(shè)置在第 五橫梁和第六橫梁之間的縱梁上，在所述的第四橫梁和油箱支架對(duì)應(yīng)位置之間的縱梁外側(cè) 連接外縱梁加強(qiáng)板;在所述的第四橫梁和油箱支架對(duì)應(yīng)位置之間的縱梁內(nèi)側(cè)覆蓋連接內(nèi)后 縱梁加強(qiáng)板，所述的內(nèi)后縱梁加強(qiáng)板寬度均勻。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加長皮卡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的內(nèi)后縱梁加強(qiáng)板表面 有縱向貫穿的加強(qiáng)筋。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加長皮卡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第四橫梁、第五橫梁 和第六橫梁之間間隙均勻。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加長皮卡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的外縱梁加強(qiáng)板的表面 有傾斜且平行的兩條焊接搭接避讓筋。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK205440537SQ201521107293
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日
【發(fā)明人】陳毅, 魏偉
【申請(qǐng)人】優(yōu)華勞斯汽車系統(tǒng)（上海）有限公司