汽車頂蓋和汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車頂蓋和采用該汽車頂蓋的汽車，包括：頂蓋主體，所述頂蓋主體的第一側(cè)邊具有第一凸緣，并且所述頂蓋主體的第二側(cè)邊具有第二凸緣；所述第一側(cè)邊與所述第二側(cè)邊相對(duì)而設(shè)；第一邊梁，所述第一邊梁附接于所述頂蓋主體的所述第一凸緣、并與所述第一凸緣拼合形成槽狀；第二邊梁，所述第二邊梁附接于所述頂蓋主體的所述第二凸緣、并與所述第二凸緣拼合形成槽狀。本實(shí)用新型應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料制成，在不改變頂蓋復(fù)雜的造型設(shè)計(jì)同時(shí)，既能確保頂蓋采用量產(chǎn)制造工藝可實(shí)現(xiàn)，又能提高材料利用率、降低制造成本。
【專利說(shuō)明】
汽車頂蓋和汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，特別是涉及一種汽車頂蓋和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]提高燃油效率，是目前汽車工業(yè)首要關(guān)注的問(wèn)題。生產(chǎn)輕質(zhì)的汽車零部件，可以幫助車身整體減重，以提高車輛行駛里程。
[0003]汽車頂蓋作為汽車車身的主要零部件之一，其包括頂蓋本體和側(cè)邊梁部分，制造面積較大，對(duì)汽車整體重量的影響也較大。傳統(tǒng)的汽車頂蓋采用的是由鈑金鋼沖壓制成的整體結(jié)構(gòu)。由于鈑金鋼材料本身的質(zhì)量重，因此利用鈑金鋼生產(chǎn)汽車頂蓋，很難實(shí)現(xiàn)汽車輕量化目標(biāo)。
[0004]碳纖維復(fù)合材料(CFRP)，具有質(zhì)量小，強(qiáng)度高、剛性高，模具成本低、涂裝工藝簡(jiǎn)單、抗環(huán)境腐蝕性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，使用碳纖維復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈑金鋼是最為有效的輕量化手段之一。
[0005]但是，碳纖維復(fù)合材料作為一種全新材料，其力學(xué)特性、制造工藝等方面與鈑金鋼有很大區(qū)別，因此，對(duì)碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，不能直接沿用鈑金鋼的相關(guān)設(shè)計(jì)。當(dāng)采用碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，且采用量產(chǎn)工藝制造，來(lái)生產(chǎn)汽車頂蓋時(shí)，前風(fēng)擋區(qū)域在纖維下料時(shí)會(huì)切掉很多邊角料，從而造成材料的浪費(fèi)，另外，側(cè)邊梁部分也通常會(huì)存在拔模難的問(wèn)題。
[0006]由此可見(jiàn)，現(xiàn)有采用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)汽車頂蓋的方案中，存在因?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)復(fù)雜，量產(chǎn)制造工藝制造實(shí)現(xiàn)難度大的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車頂蓋和汽車，可用于量產(chǎn)，且能有效減少材料的浪費(fèi)、降低生產(chǎn)成本。
[0008]本實(shí)用新型提供了一種汽車頂蓋，包括:
[0009]頂蓋主體，所述頂蓋主體的第一側(cè)邊具有第一凸緣，并且所述頂蓋主體的第二側(cè)邊具有第二凸緣;所述第一側(cè)邊與所述第二側(cè)邊相對(duì)而設(shè)；
[0010]第一邊梁，所述第一邊梁附接于所述頂蓋主體的所述第一凸緣、并與所述第一凸緣拼合形成槽狀；
[0011]第二邊梁，所述第二邊梁附接于所述頂蓋主體的所述第二凸緣、并與所述第二凸緣拼合形成槽狀。
[0012]進(jìn)一步，所述第一邊梁與所述第一凸緣拼合形成的槽狀開(kāi)口的開(kāi)口方向和所述第二邊梁與所述第二凸緣拼合形成的槽狀開(kāi)口的開(kāi)口方向相交。
[0013]進(jìn)一步，所述第一凸緣在所述頂蓋主體的所述第一側(cè)邊處拱起；
[0014]所述第二凸緣在所述頂蓋主體的所述第二側(cè)邊處拱起。
[0015]進(jìn)一步，所述第一邊梁具有第一搭接緣、第一外翻邊以及連接在所述第一搭接緣和所述第一外翻邊之間的第一連接體，所述第一邊梁通過(guò)所述第一搭接緣附接于所述第一凸緣；
[0016]所述第二邊梁具有第二搭接緣、第二外翻邊以及連接在所述第二搭接緣和所述第二外翻邊之間的第二連接體，所述第二邊梁通過(guò)所述第二搭接緣附接于所述第二凸緣。
[0017]進(jìn)一步，所述附接為粘接。
[0018]進(jìn)一步，所述頂蓋主體的前端進(jìn)一步在與所述第一凸緣對(duì)齊的位置處形成有第一A柱區(qū)域延伸部；
[0019]所述第一邊梁在所述第一凸緣與所述第一A柱區(qū)域延伸部對(duì)接形成的長(zhǎng)度范圍內(nèi)延伸，并且所述第一邊梁進(jìn)一步附接于所述第一 A柱區(qū)域延伸部；
[0020]所述頂蓋主體的前端進(jìn)一步在與所述第二凸緣對(duì)齊的位置處形成有第二A柱區(qū)域延伸部；
[0021 ]所述第二邊梁在所述第二凸緣與所述第二A柱區(qū)域延伸部對(duì)接形成的長(zhǎng)度范圍內(nèi)延伸，并且所述第二邊梁進(jìn)一步附接于所述第二 A柱區(qū)域延伸部。
[0022]進(jìn)一步，所述第一A柱區(qū)域延伸部具有第一延伸搭接翻邊，所述第一延伸搭接翻邊在所述頂蓋主體的前端與所述第一凸緣固化搭接；
[0023]所述第二A柱區(qū)域延伸部具有第二延伸搭接翻邊，所述第二延伸搭接翻邊在所述頂蓋主體的前端與所述第二凸緣固化搭接。
[0024]進(jìn)一步，所述第一A柱區(qū)域延伸部具有朝向所述第二 A柱區(qū)域延伸部的第一風(fēng)擋安裝緣，所述第二 A柱區(qū)域延伸部具有朝向所述第一 A柱區(qū)域延伸部的第二風(fēng)擋安裝緣；
[0025]所述頂蓋主體的前端進(jìn)一步具有位于所述第一A柱區(qū)域延伸部和第二 A柱區(qū)域延伸部之間的第三風(fēng)擋安裝緣。
[0026]進(jìn)一步，所述第一邊梁和所述第二邊梁與所述頂蓋主體的連接處設(shè)有遮擋一部分連接拼縫的車門(mén)角窗玻璃密封條卡接槽、以及覆蓋其余部分連接拼縫的填充涂料。
[0027]本實(shí)用新型又提供了一種汽車，采用如上所述汽車頂蓋。
[0028]從上述方案可以看出，本實(shí)用新型通過(guò)將汽車頂蓋拆分為頂蓋主體、第一邊梁和第二邊梁三個(gè)部分，可以單獨(dú)僅對(duì)頂蓋主體進(jìn)行獨(dú)立拔模生產(chǎn)，從而可以有效避免現(xiàn)有整體結(jié)構(gòu)式生產(chǎn)方法中，風(fēng)擋區(qū)域在纖維下料時(shí)會(huì)切掉很多邊角料的情況發(fā)生，進(jìn)而可以大幅度減少材料浪費(fèi)、降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，由于第一邊梁和第二邊梁分別附接于頂蓋主體兩側(cè)，因此，可以有效確保汽車頂蓋具有足夠強(qiáng)度。另外，通過(guò)上述拆分設(shè)計(jì)，各分件獨(dú)立實(shí)現(xiàn)拔模，因此，可以有效降低拔模的難度，從而可以降低量產(chǎn)制造難度、有效提高生產(chǎn)效率，易于量產(chǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0029]以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0030]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一中的汽車頂蓋俯視圖；
[0031]圖2為圖1中的A-A剖面圖；
[0032]圖3為圖1中的B-B剖面圖；
[0033]圖4為圖1中第一A柱區(qū)域延伸部110處的剖面示意圖；
[0034]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二中的汽車頂蓋單側(cè)俯視圖；
[0035]圖6為圖5中的A-A剖面圖。
[0036]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0037]I頂蓋主體
[0038]10第一側(cè)邊
[0039]11第一凸緣
[0040]HO第一 A柱區(qū)域延伸部[0041 ]1101第一延伸搭接翻邊
[0042]111第一風(fēng)擋安裝緣
[0043]12第二側(cè)邊
[0044]13第二凸緣
[0045]130第二 A柱區(qū)域延伸部
[0046]131第二風(fēng)擋安裝緣
[0047]140第三風(fēng)擋安裝緣
[0048]2第一邊梁
[0049]20第一邊梁與第一凸緣拼合形成的槽狀開(kāi)口
[0050]21第一搭接緣[0051 ]22第一連接體
[0052]23第一外翻邊
[0053]3第二邊梁
[0054]30第二邊梁與第二凸緣拼合形成的槽狀開(kāi)口
[0055]31第二搭接緣
[0056]32第二連接體
[0057]33第二外翻邊
[0058]Fl槽狀開(kāi)口 20的開(kāi)口方向
[0059]F2槽狀開(kāi)口 30的開(kāi)口方向
[0060]4車門(mén)角窗玻璃密封條卡接槽
【具體實(shí)施方式】
[0061]為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
[0062]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0063]為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0064]在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。
[0065]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。
[0066]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0067]圖1、圖2和圖3所示的實(shí)施例為汽車頂蓋，如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供的汽車頂蓋的實(shí)施例一包括:
[0068]頂蓋主體I，所述頂蓋主體I的第一側(cè)邊10具有第一凸緣11，并且所述頂蓋主體I的第二側(cè)邊12具有第二凸緣13;第一邊梁2，所述第一邊梁2附接(例如粘接)于所述頂蓋主體I的所述第一凸緣11、并與所述第一凸緣11拼合形成槽狀;第二邊梁3，所述第二邊梁3附接(例如粘接)于所述頂蓋主體I的所述第二凸緣13、并與所述第二凸緣13拼合形成槽狀。其中，所述第一側(cè)邊10與所述第二側(cè)邊12相對(duì)而設(shè)。
[0069]這里，通過(guò)對(duì)汽車頂蓋拆分為三個(gè)分件即頂蓋主體1、第一邊梁2和第二邊梁3，使得生產(chǎn)時(shí)可以對(duì)這三個(gè)分件單獨(dú)進(jìn)行拔模。這樣，在生產(chǎn)頂蓋主體I時(shí)根據(jù)汽車頂蓋成品中該部分的面積進(jìn)行下料即可，從而可以避免現(xiàn)有生產(chǎn)方案中纖維下料時(shí)需要在前風(fēng)檔區(qū)域切掉很多邊角所導(dǎo)致的材料浪費(fèi)的問(wèn)題，進(jìn)而可以降低生產(chǎn)成本。
[0070]在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)?shù)谝贿吜?和第二邊梁3呈槽狀時(shí)，槽狀開(kāi)口方向基本等同于生產(chǎn)時(shí)的拔模方向。這樣，當(dāng)?shù)谝贿吜?與第一凸緣11拼合形成的槽狀開(kāi)口20的開(kāi)口方向Fl和第二邊梁3與第二凸緣13拼合形成的槽狀開(kāi)口 30的開(kāi)口方向F2相交時(shí)，如果采用現(xiàn)有的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)汽車頂蓋方案，將汽車頂蓋作為整體進(jìn)行拔模，就會(huì)由于兩個(gè)槽狀開(kāi)口處的拔模方向不一致，而存在難以拔模的問(wèn)題。而本實(shí)施例中，通過(guò)對(duì)汽車頂蓋拆分，得到頂蓋主體1、第一邊梁2和第二邊梁3三個(gè)分件，這三個(gè)分件各自獨(dú)立拔模，則不需要三者的拔模方向一致，因此，此種情況下，采用本實(shí)用新型，就不會(huì)存在拔模難以實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，從而可以降低上述結(jié)構(gòu)汽車頂蓋的生產(chǎn)難度，達(dá)到高效量化生產(chǎn)的效果。
[0071]較佳地，第一凸緣11在頂蓋主體I的第一側(cè)邊10處拱起(如圖2所示)；第二凸緣13在頂蓋主體I的第二側(cè)邊12處拱起(如圖3所示)。
[0072]在上述實(shí)施例中，單獨(dú)成型的第一邊梁2和第二邊梁3分別附接于頂蓋主體I的兩側(cè)邊，如此，可以確保三者連接為一體得到的汽車頂蓋具有足夠強(qiáng)度，從而可以在節(jié)約材料、降低生產(chǎn)難度的同時(shí)，確保汽車頂蓋的強(qiáng)度。
[0073]較佳地，如圖2和圖3所示，上述第一邊梁2和第二邊梁3可以通過(guò)各自側(cè)邊的搭接緣附接于頂蓋主體I上。具體地，如圖2中的A—A和B — B剖面示意圖所示，第一邊梁2具有第一搭接緣21、第一外翻邊23以及連接在第一搭接緣21和第一外翻邊23之間的第一連接體22，第一邊梁2通過(guò)第一搭接緣21附接(例如粘接)于所述第一凸緣11;第二邊梁3具有第二搭接緣31、第二外翻邊33以及連接在第二搭接緣31和第二外翻邊33之間的第二連接體32，第二邊梁3通過(guò)第二搭接緣31附接(例如粘接)于第二凸緣13。
[0074]這里需要說(shuō)明的是，對(duì)于上述用于連接頂蓋主體I的第一搭接緣21和第二搭接緣31，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)置它們?cè)谶吜荷系姆植紖^(qū)域及面積大小，例如，其位于邊梁與頂蓋主體I相鄰的整個(gè)凸緣上，也可以只在邊梁與頂蓋主體I相鄰的部分凸緣上(如前、中、后部分區(qū)域)。較佳地，可以考慮在滿足足夠連接強(qiáng)度的前提下，盡可能減少上述搭接緣的面積，以盡可能地減輕汽車頂蓋重量以及減少材料開(kāi)銷。
[0075]較佳地，如圖1、2和3所示，所述頂蓋主體I的前端進(jìn)一步在與第一凸緣11對(duì)齊的位置處形成有第一 A柱區(qū)域延伸部110;第一邊梁2在第一凸緣11與第一 A柱區(qū)域延伸部110對(duì)接形成的長(zhǎng)度范圍內(nèi)延伸，并且第一邊梁2進(jìn)一步附接于第一 A柱區(qū)域延伸部110;頂蓋主體I的前端進(jìn)一步在與第二凸緣13對(duì)齊的位置處形成有第二 A柱區(qū)域延伸部130;所述第二邊梁3在所述第二凸緣12與所述第二A柱區(qū)域延伸部130對(duì)接形成的長(zhǎng)度范圍內(nèi)延伸，并且所述第二邊梁3進(jìn)一步附接于所述第二 A柱區(qū)域延伸部130。
[0076]較佳地，在實(shí)際生產(chǎn)制造時(shí)，對(duì)于頂蓋主體I的前端延伸形成的A柱區(qū)域(即第一A柱區(qū)域延伸部110和第二 A柱區(qū)域延伸部130)，可以通過(guò)延伸搭接翻邊在頂蓋主體I的前端與所述凸緣部分固化搭接。圖4給出了該種制造工藝方式下，上述A柱區(qū)域結(jié)構(gòu)剖面示意圖。由于本實(shí)用新型可采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，因此，簡(jiǎn)單清楚起見(jiàn)，在圖4中僅給出了第一A柱區(qū)域延伸部110處的剖面示意圖。如圖4所示，所述第一A柱區(qū)域延伸部110具有第一延伸搭接翻邊1101，所述第一延伸搭接翻邊在所述頂蓋主體I的前端與所述第一凸緣11固化搭接。相應(yīng)地，基于對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述第二 A柱區(qū)域延伸部130具有第二延伸搭接翻邊，所述第二延伸搭接翻邊在所述頂蓋主體I的前端與所述第二凸緣12固化搭接。
[0077]基于上述結(jié)構(gòu)，對(duì)于頂蓋主體I的前端延伸形成的上述A柱區(qū)域，在預(yù)成型體制作時(shí)，可以將該伸出的A柱區(qū)域部分單獨(dú)鋪放，再與后側(cè)主體部分鋪層(即頂蓋主體I的凸緣部分)搭接，然后在固化模具中固化成型。這樣，可以避免現(xiàn)有的采用碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)生產(chǎn)汽車頂蓋時(shí)，前風(fēng)擋區(qū)域在纖維下料時(shí)會(huì)切掉很多邊角料的問(wèn)題，從而可以有效減少材料浪費(fèi)，最大限度地節(jié)約材料。
[0078]較佳地，如圖1所示，所述第一A柱區(qū)域延伸部110具有朝向所述第二 A柱區(qū)域延伸部130的第一風(fēng)擋安裝緣111，所述第二 A柱區(qū)域延伸部130具有朝向所述第一 A柱區(qū)域延伸部110的第二風(fēng)擋安裝緣131;所述頂蓋主體I的前端進(jìn)一步具有位于所述第一 A柱區(qū)域延伸部110和第二 A柱區(qū)域延伸部130之間的第三風(fēng)擋安裝緣140。
[0079]采用上述結(jié)構(gòu)，第一風(fēng)擋安裝緣111、第二風(fēng)擋安裝緣131和第三風(fēng)擋安裝緣140，將圍成一空間用于安裝風(fēng)擋，頂蓋主體I將在前風(fēng)擋后邊界位置截止。
[0080]較佳地，為了使本實(shí)用新型的最終產(chǎn)品與整體結(jié)構(gòu)的汽車頂蓋在外觀造型上接近，可以在上述邊梁與頂蓋主體I的連接處設(shè)有遮擋連接拼縫的車門(mén)角窗玻璃密封條卡接槽，以遮擋分體附接產(chǎn)生的分縫。具體地，下面將通過(guò)圖4和圖5所示的本實(shí)用新型的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖對(duì)此進(jìn)行說(shuō)明。
[0081]由于本實(shí)用新型可采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，因此，簡(jiǎn)單清楚起見(jiàn)，在圖5中僅給出了具有有車門(mén)角窗玻璃密封條卡接槽的頂蓋主體I的單側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施例二中，與上述實(shí)施例一唯一不同的是:在邊梁與頂蓋主體I的連接處設(shè)有遮擋連接拼縫的車門(mén)角窗玻璃密封條卡接槽。為了更清楚說(shuō)明該車門(mén)角窗玻璃密封條卡接槽與頂蓋主體I的配合關(guān)系，圖6給出了圖5中A-A處的剖面圖，如圖6所示，第一邊梁2與頂蓋主體I的連接處設(shè)有遮擋一部分連接拼縫的車門(mén)角窗玻璃密封條卡接槽4。由于頂蓋主體I采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，相應(yīng)的，第二邊梁3與頂蓋主體I的連接處也設(shè)有遮擋一部分連接拼縫的車門(mén)角窗玻璃密封條卡接槽4。
[0082]在實(shí)際應(yīng)用中，為了進(jìn)一步滿足外觀與整體結(jié)構(gòu)的汽車頂蓋外觀一致的需要，在第一邊梁2和第二邊梁3與頂蓋主體I的連接處，除了設(shè)有遮擋一部分連接拼縫的車門(mén)角窗玻璃密封條卡接槽4之外，在其余部分連接的拼縫處在噴漆前填充涂料(如膩?zhàn)?，這樣，從外觀上可以與整體結(jié)構(gòu)的汽車頂蓋外觀保持一致。
[0083]進(jìn)一步地，上述實(shí)施例還提供一汽車，該汽車包括上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的汽車頂蓋。
[0084]通過(guò)上述方案可以看出，本實(shí)用新型通過(guò)將汽車頂蓋拆分為頂蓋主體、第一邊梁和第二邊梁三個(gè)部分，可以單獨(dú)僅對(duì)頂蓋主體進(jìn)行獨(dú)立拔模生產(chǎn)，從而可以有效避免現(xiàn)有整體結(jié)構(gòu)式生產(chǎn)方法中，風(fēng)擋區(qū)域在纖維下料時(shí)會(huì)切掉很多邊角料的情況發(fā)生，進(jìn)而可以大幅度減少材料浪費(fèi)、降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，由于第一邊梁和第二邊梁分別附接于頂蓋主體兩側(cè)，因此，可以有效確保汽車頂蓋具有足夠強(qiáng)度。另外，通過(guò)上述拆分設(shè)計(jì)，各分件獨(dú)立實(shí)現(xiàn)拔模，因此，可以有效降低拔模的難度，從而可以降低量產(chǎn)制造難度、有效提高生產(chǎn)效率，易于量產(chǎn)。
[0085]綜上所述，本實(shí)用新型的汽車頂蓋應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料制成，在不改變頂蓋復(fù)雜的造型設(shè)計(jì)同時(shí)，既能確保頂蓋采用量產(chǎn)制造工藝可實(shí)現(xiàn)，又能提高材料利用率、降低制造成本。
[0086]上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車頂蓋，其特征在于，包括: 頂蓋主體(I)，所述頂蓋主體(I)的第一側(cè)邊(10)具有第一凸緣(11)，并且所述頂蓋主體(I)的第二側(cè)邊(12)具有第二凸緣(13);所述第一側(cè)邊(10)與所述第二側(cè)邊(12)相對(duì)而設(shè)； 第一邊梁(2)，所述第一邊梁(2)附接于所述頂蓋主體(I)的所述第一凸緣(11)、并與所述第一凸緣(11)拼合形成槽狀； 第二邊梁(3)，所述第二邊梁(3)附接于所述頂蓋主體(I)的所述第二凸緣(13)、并與所述第二凸緣(13)拼合形成槽狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋，其特征在于: 所述第一邊梁(2)與所述第一凸緣(11)拼合形成的槽狀開(kāi)口(20)的開(kāi)口方向(Fl)和所述第二邊梁(3)與所述第二凸緣(13)拼合形成的槽狀開(kāi)口(30)的開(kāi)口方向(F2)相交。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋，其特征在于: 所述第一凸緣(11)在所述頂蓋主體(I)的所述第一側(cè)邊(1)處拱起； 所述第二凸緣(13)在所述頂蓋主體(I)的所述第二側(cè)邊(12)處拱起。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車頂蓋，其特征在于: 所述第一邊梁(2)具有第一搭接緣(21)、第一外翻邊(23)以及連接在所述第一搭接緣(21)和所述第一外翻邊(23)之間的第一連接體(22)，所述第一邊梁(2)通過(guò)所述第一搭接緣(21)附接于所述第一凸緣(11); 所述第二邊梁(3)具有第二搭接緣(31)、第二外翻邊(33)以及連接在所述第二搭接緣(31)和所述第二外翻邊(33)之間的第二連接體(32)，所述第二邊梁(3)通過(guò)所述第二搭接緣(31)附接于所述第二凸緣(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋，其特征在于: 所述附接為粘接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋，其特征在于: 所述頂蓋主體(I)的前端進(jìn)一步在與所述第一凸緣(11)對(duì)齊的位置處形成有第一 A柱區(qū)域延伸部(110); 所述第一邊梁(2)在所述第一凸緣(11)與所述第一 A柱區(qū)域延伸部(110)對(duì)接形成的長(zhǎng)度范圍內(nèi)延伸，并且所述第一邊梁(2)進(jìn)一步附接于所述第一 A柱區(qū)域延伸部(110); 所述頂蓋主體(I)的前端進(jìn)一步在與所述第二凸緣(13)對(duì)齊的位置處形成有第二 A柱區(qū)域延伸部(130); 所述第二邊梁(3)在所述第二凸緣(13)與所述第二 A柱區(qū)域延伸部(130)對(duì)接形成的長(zhǎng)度范圍內(nèi)延伸，并且所述第二邊梁(3)進(jìn)一步附接于所述第二 A柱區(qū)域延伸部(130)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車頂蓋，其特征在于: 所述第一 A柱區(qū)域延伸部(110)具有第一延伸搭接翻邊，所述第一延伸搭接翻邊在所述頂蓋主體(I)的前端與所述第一凸緣(11)固化搭接； 所述第二 A柱區(qū)域延伸部(130)具有第二延伸搭接翻邊，所述第二延伸搭接翻邊在所述頂蓋主體(I)的前端與所述第二凸緣(13)固化搭接。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車頂蓋，其特征在于: 所述第一 A柱區(qū)域延伸部(110)具有朝向所述第二 A柱區(qū)域延伸部(130)的第一風(fēng)擋安裝緣(111)，所述第二 A柱區(qū)域延伸部(130)具有朝向所述第一 A柱區(qū)域延伸部(110)的第二風(fēng)擋安裝緣(131); 所述頂蓋主體(I)的前端進(jìn)一步具有位于所述第一 A柱區(qū)域延伸部(110)和第二 A柱區(qū)域延伸部(130)之間的第三風(fēng)擋安裝緣(140)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋，其特征在于: 所述第一邊梁(2)和所述第二邊梁(3)與所述頂蓋主體(I)的連接處設(shè)有遮擋一部分連接拼縫的車門(mén)角窗玻璃密封條卡接槽(4)、以及覆蓋其余部分連接拼縫的填充涂料。10.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的汽車頂蓋。
【文檔編號(hào)】B62D25/06GK205440546SQ201620189035
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】陸群, 張璽
【申請(qǐng)人】北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司