一種減震自行車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種減震自行車車架，包括：用于與自行車前叉相配接的前叉套筒、用于安裝自行車鞍座的鞍座套管、用于安裝腳踏板的中軸套管及用于安裝自行車后輪的后軸叉架，所述鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，所述前叉套筒與立梁上端之間通過上梁連接，所述立梁靠近前叉套筒的一側(cè)固接有安裝架Ⅰ且所述安裝架Ⅰ上安裝有減震器，所述中軸套管遠離減震器的一側(cè)固接有向上彎曲的支撐架且所述支撐架上部兩端分別與減震器上部兩端之間對稱地安裝有兩個減震板，所述立梁位于兩個所述減震板之間，所述后軸叉架的一對上叉架分別固接在兩個減震板的上部且其一對下叉架分別固接在兩個減震板的下部。
【專利說明】
一種減震自行車車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型屬于自行車車架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種減震自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器，用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過顛簸不平的路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
[0003]在現(xiàn)有自行車車架生產(chǎn)及研究的過程中，往往會通過減震器對來自路面的沖擊進行過濾及緩沖，以實現(xiàn)良好的減震效果，從而優(yōu)化騎行者的騎行體驗，如專利ZL201010525177.5公開有一種減震式自行車架，8卩:采用了上述減震機構(gòu)，具體包括:頭管、上管、中管、下管、上叉、下叉、五通管和減震器，它還包括減震器座，所述減震器座設(shè)置在由上管、中管和下管形成的三腳架內(nèi)，減震器座一端與上叉端部連接另一端通過連接件與中管中部固定;減震器一端連接在減震器座上另一端與固定件與上管固定，上述技術(shù)方案中，通過在現(xiàn)有技術(shù)中的自行車車架安裝減震器，并優(yōu)化了減震器的安裝結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的減震效果，但是，上述技術(shù)方案中的減震系統(tǒng)是橫向設(shè)置的，很難對自路面的沖擊進行高效地過濾及緩沖，亟待改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，能夠更加高效地針對來自路面的沖擊進行過濾及緩沖，提高騎行過程中的舒適度，且實際安裝結(jié)構(gòu)得以大幅度優(yōu)化的減震自行車車架。
[0005]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的第一種技術(shù)方案是:
[0006]—種減震自行車車架，包括:用于與自行車前叉相配接的前叉套筒、用于安裝自行車鞍座的鞍座套管、用于安裝腳踏板的中軸套管及用于安裝自行車后輪的后軸叉架，所述鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，所述前叉套筒與立梁上端之間通過上梁連接，所述立梁靠近前叉套筒的一側(cè)固接有安裝架I且所述安裝架I上安裝有減震器，所述中軸套管遠離減震器的一側(cè)固接有向上彎曲的支撐架且所述支撐架上部兩端分別與減震器上部兩端之間對稱地安裝有兩個減震板，所述立梁位于兩個所述減震板之間，所述后軸叉架的一對上叉架分別固接在兩個減震板的上部且其一對下叉架分別固接在兩個減震板的下部。
[0007]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，本實用新型提供有上述技術(shù)方案。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新的改進之處在于:改進了減震器的安裝方式以及相關(guān)的多連桿安裝機構(gòu)，從而構(gòu)成了多連桿減震系統(tǒng)。
[0009]多連桿安裝機構(gòu)包括:
[0010]一、用于安裝減震器的安裝架I，所述安裝架I位于所述立梁上且其位于立梁靠近前叉套筒的一側(cè)，此設(shè)計中，減震器的下端安裝在安裝架I上，起主要的減震效果，在本技術(shù)方案中，并未設(shè)計下梁，所以安裝架I直接安裝在立梁上。
[0011]二、起連接作用以及減震作用的減震板，所述減震板設(shè)計有兩塊，兩塊減震板的一端分別對稱地安裝在所述減震器上部兩端，此設(shè)計中，兩塊減震板作為減震器與其他相關(guān)組件相連接的承接件。
[0012]三、用于承接兩塊減震板另一端的支撐架，所述支撐架固接在所述中軸套管遠離減震器的一側(cè)且其形狀向上彎曲，之所以設(shè)計成彎曲狀，是考慮到能夠?qū)崿F(xiàn)更加的減震效果;所述支撐架上部兩端分別與減震器上部兩端之間對稱地固接有兩個減震板，即:兩塊減震板分別對稱地安裝在減震器上部兩端與支撐架上部兩端之間，且將立梁包圍在其中，以保證整體設(shè)計結(jié)構(gòu)的平衡。
[0013]此外，減震板上還安裝有用于與安裝自行車后輪的后軸叉架，其安裝方式為:所述后軸叉架的一對上叉架分別固接在兩個減震板的上部且其一對下叉架分別固接在兩個減震板的下部。減震架與后軸叉架固定連接，能夠增強后軸叉架的承載能力。
[0014]經(jīng)過上述設(shè)計，本實用新型提供的減震自行車架，通過將車架前三角結(jié)構(gòu)，即:上梁和立梁，與車架后三角結(jié)構(gòu)，即:后軸叉架，通過多連桿減震系統(tǒng)相連接，使得減震器最終處于直立的狀態(tài)，減震效果明顯，相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，能夠更加高效地針對來自路面的沖擊進行過濾及緩沖，提高騎行過程中的舒適度，且實際安裝結(jié)構(gòu)得以大幅度優(yōu)化。
[0015]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題還采取了第二種技術(shù)方案，其與第一種技術(shù)方案的不同之處在于:所述前叉套筒與中軸套管之間通過位于上梁下端的下梁連接，所述下梁與立梁之間固接有安裝架Π且所述安裝架Π上固接有減震器。本技術(shù)方案中設(shè)計有下梁，故用于安裝減震器的是安裝架Π且所述安裝架Π固接在所述下梁與立梁之間，此設(shè)計中的安裝架Π更為牢固。
[0016]經(jīng)過上述設(shè)計，本實用新型提供的減震自行車架，通過將車架前三角結(jié)構(gòu)，即:上梁、立梁和下梁，與車架后三角結(jié)構(gòu)，即:后軸叉架，通過多連桿減震系統(tǒng)相連接，使得減震器最終處于直立的狀態(tài)，減震效果明顯，相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，能夠更加高效地針對來自路面的沖擊進行過濾及緩沖，提高騎行過程中的舒適度，且實際安裝結(jié)構(gòu)得以大幅度優(yōu)化。
[0017]優(yōu)選地，本實用新型還可以設(shè)計:所述支撐架為T型結(jié)構(gòu)或者雙T型結(jié)構(gòu)。在設(shè)計支撐架為T型結(jié)構(gòu)或者雙T型結(jié)構(gòu)時，更能夠方便在支撐架與減震器之間安裝減震板。
[0018]優(yōu)選地，本實用新型還可以設(shè)計:所述減震板為曲形結(jié)構(gòu)且其側(cè)壁設(shè)有若干異形通孔。減震板曲形結(jié)構(gòu)的設(shè)計，通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性，能夠?qū)崿F(xiàn)更好地減震效果，異形通孔的設(shè)計能夠優(yōu)化減震板的整體外觀。
[0019]為了增強支撐架整體的承載強度，本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施:所述支撐架上端固接在所述立梁側(cè)壁。與上述技術(shù)方案相比，此設(shè)計中將支撐板的上端與立梁側(cè)壁相固接，能夠有效地增強支撐架的承載強度，進而增強整體自行車架的承載強度。
[0020]本實用新型還可以設(shè)計:所述支撐架上端通過弧形板固接在所述立梁側(cè)壁。此設(shè)計中，優(yōu)選地利用弧形板將支撐架上端與立梁連接起來。
[0021]優(yōu)選地，所述弧形板有兩個，兩個所述弧形板對稱地設(shè)置在所述支撐架上端且分別固接在所述側(cè)壁上。
[0022]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0023]基于上述技術(shù)方案的設(shè)計，本實用新型通過改進了減震器的安裝方式以及相關(guān)的多連桿安裝機構(gòu)，即:包括用于安裝減震器的安裝架I或安裝架Π，起連接作用以及減震作用的減震板以及用于承接兩塊減震板另一端的支撐架，所述減震板上還安裝有用于與安裝自行車后輪的后軸叉架，經(jīng)過上述設(shè)計，本實用新型提供的減震自行車架，通過將車架前三角結(jié)構(gòu)與車架后三角結(jié)構(gòu)，通過多連桿減震系統(tǒng)相連接，使得減震器最終處于直立的狀態(tài)，減震效果明顯，相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，能夠更加高效地針對來自路面的沖擊進行過濾及緩沖，提高騎行過程中的舒適度，且實際安裝結(jié)構(gòu)得以大幅度優(yōu)化。
[0024]基于上述優(yōu)選技術(shù)方案的改進，本實用新型通過優(yōu)化支撐架的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化減震架的結(jié)構(gòu)，以及優(yōu)化支撐架與立梁之間的連接關(guān)系，進一步地優(yōu)化了上述技術(shù)方案，大幅度提高自行車的安全性和舒適性且能夠?qū)崿F(xiàn)更好地減震效果。
【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖(無下梁)；
[0026]圖2是本實用新型的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖(有下梁)；
[0027]圖3是本實用新型的左視圖結(jié)構(gòu)示意圖(有下梁)；
[0028]圖4是本實用新型的俯視圖結(jié)構(gòu)不意圖(有下梁)；
[0029]圖5是圖4中A處的局部放大圖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6是圖4中立梁與支撐架連接關(guān)系示意圖；
[0031 ]圖7是本實用新型的立體圖結(jié)構(gòu)示意圖(有下梁)。
[0032]圖中:1、前叉套筒;2、鞍座套管;3、中軸套管;4、后軸叉架;5、立梁;6、上梁;7、安裝架I ;8、減震器;9、下梁;10、支撐架;11、減震板;12、安裝架Π ; 13、異形通孔;14、弧形板。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限定。此夕卜，下面所描述的本實用新型各個實施方式中涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0034]實施例一:
[0035]請參閱圖1，一種減震自行車車架，包括:用于與自行車前叉相配接的前叉套筒1、用于安裝自行車鞍座的鞍座套管2、用于安裝腳踏板的中軸套管3及用于安裝自行車后輪的后軸叉架4，所述鞍座套管2與中軸套管3之間通過立梁5連接，所述前叉套筒I與立梁5上端之間通過上梁6連接，所述立梁5靠近前叉套筒I的一側(cè)固接有安裝架17且所述安裝架17上安裝有減震器8，所述中軸套管3遠離減震器8的一側(cè)固接有向上彎曲的支撐架10且所述支撐架10上部兩端分別與減震器8上部兩端之間對稱地安裝有兩個減震板11，所述立梁5位于兩個所述減震板11之間，所述后軸叉架4的一對上叉架分別固接在兩個減震板11的上部且其一對下叉架分別固接在兩個減震板11的下部。
[0036]優(yōu)選地，所述支撐架10為T型結(jié)構(gòu)或者雙T型結(jié)構(gòu)。
[0037]優(yōu)選地，所述減震板11為曲形結(jié)構(gòu)且其側(cè)壁設(shè)有若干異形通孔13。
[0038]實施例二:
[0039]與實施例一不同的是，本實施例中，所述前叉套筒I與中軸套管3之間通過位于上梁6下端的下梁9連接，所述下梁9與立梁5之間固接有安裝架Π 12且所述安裝架Π 12上固接有減震器8。
[0040]請參閱圖2、圖3、圖4和圖7，一種減震自行車車架，包括:用于與自行車前叉相配接的前叉套筒1、用于安裝自行車鞍座的鞍座套管2、用于安裝腳踏板的中軸套管3及用于安裝自行車后輪的后軸叉架4，所述鞍座套管2與中軸套管3之間通過立梁5連接，所述前叉套筒I與立梁5上端之間通過上梁6連接，所述前叉套筒I與中軸套管3之間通過位于上梁6下端的下梁9連接，所述下梁9與立梁5之間固接有安裝架Π 12且所述安裝架Π 12上固接有減震器8，所述中軸套管3遠離減震器8的一側(cè)固接有向上彎曲的支撐架10且所述支撐架10上部兩端分別與減震器8上部兩端之間對稱地安裝有兩個減震板11，所述立梁5位于兩個所述減震板11之間，所述后軸叉架4的一對上叉架分別固接在兩個減震板11的上部且其一對下叉架分別固接在兩個減震板11的下部。
[0041]優(yōu)選地，所述支撐架10為T型結(jié)構(gòu)或者雙T型結(jié)構(gòu)。
[0042]優(yōu)選地，所述減震板11為曲形結(jié)構(gòu)且其側(cè)壁設(shè)有若干異形通孔13。
[0043]實施例三:
[0044]請參閱圖1，一種減震自行車車架，包括:用于與自行車前叉相配接的前叉套筒1、用于安裝自行車鞍座的鞍座套管2、用于安裝腳踏板的中軸套管3及用于安裝自行車后輪的后軸叉架4，所述鞍座套管2與中軸套管3之間通過立梁5連接，所述前叉套筒I與立梁5上端之間通過上梁6連接，所述立梁5靠近前叉套筒I的一側(cè)固接有安裝架17且所述安裝架17上安裝有減震器8，所述中軸套管3遠離減震器8的一側(cè)固接有向上彎曲的支撐架10且所述支撐架10上部兩端分別與減震器8上部兩端之間對稱地安裝有兩個減震板11，所述立梁5位于兩個所述減震板11之間，所述后軸叉架4的一對上叉架分別固接在兩個減震板11的上部且其一對下叉架分別固接在兩個減震板11的下部，請參閱圖5，所述支撐架10上端固接在所述立梁5側(cè)壁。
[0045]請參閱圖6，優(yōu)選地，所述支撐架10上端通過弧形板14固接在所述立梁5側(cè)壁。
[0046]優(yōu)選地，所述弧形板14有兩個，兩個所述弧形板14對稱地設(shè)置在所述支撐架10上端且分別固接在所述立梁5側(cè)壁上。
[0047]優(yōu)選地，所述支撐架10為T型結(jié)構(gòu)或者雙T型結(jié)構(gòu)。
[0048]優(yōu)選地，所述減震板11為曲形結(jié)構(gòu)且其側(cè)壁設(shè)有若干異形通孔13。
[0049]實施例四:
[0050]請參閱圖2、圖3、圖4和圖7，一種減震自行車車架，包括:用于與自行車前叉相配接的前叉套筒1、用于安裝自行車鞍座的鞍座套管2、用于安裝腳踏板的中軸套管3及用于安裝自行車后輪的后軸叉架4，所述鞍座套管2與中軸套管3之間通過立梁5連接，所述前叉套筒I與立梁5上端之間通過上梁6連接，所述前叉套筒I與中軸套管3之間通過位于上梁6下端的下梁9連接，所述下梁9與立梁5之間固接有安裝架Π 12且所述安裝架Π 12上固接有減震器8，所述中軸套管3遠離減震器8的一側(cè)固接有向上彎曲的支撐架10且所述支撐架10上部兩端分別與減震器8上部兩端之間對稱地安裝有兩個減震板11，所述立梁5位于兩個所述減震板11之間，所述后軸叉架4的一對上叉架分別固接在兩個減震板11的上部且其一對下叉架分別固接在兩個減震板11的下部，請參閱圖5，所述支撐架10上端固接在所述立梁5側(cè)壁。
[0051]請參閱圖6，優(yōu)選地，所述支撐架10上端通過弧形板14固接在所述立梁5側(cè)壁。
[0052]優(yōu)選地，所述弧形板14有兩個，兩個所述弧形板14對稱地設(shè)置在所述支撐架10上端且分別固接在所述立梁5側(cè)壁上。
[0053]優(yōu)選地，所述支撐架10為T型結(jié)構(gòu)或者雙T型結(jié)構(gòu)。
[0054]優(yōu)選地，所述減震板11為曲形結(jié)構(gòu)且其側(cè)壁設(shè)有若干異形通孔13。
[0055]以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種減震自行車車架，包括:用于與自行車前叉相配接的前叉套筒(I)、用于安裝自行車鞍座的鞍座套管(2)、用于安裝腳踏板的中軸套管(3)及用于安裝自行車后輪的后軸叉架(4)，所述鞍座套管(2)與中軸套管(3)之間通過立梁(5)連接，所述前叉套筒(I)與立梁(5)上端之間通過上梁(6)連接，其特征在于:所述立梁(5)靠近前叉套筒(I)的一側(cè)固接有安裝架1(7)且所述安裝架1(7)上安裝有減震器(8)，所述中軸套管(3)遠離減震器(8)的一側(cè)固接有向上彎曲的支撐架(10)且所述支撐架(10)上部兩端分別與減震器(8)上部兩端之間對稱地安裝有兩個減震板(11)，所述立梁(5)位于兩個所述減震板(11)之間，所述后軸叉架(4)的一對上叉架分別固接在兩個減震板(11)的上部且其一對下叉架分別固接在兩個減震板(11)的下部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震自行車車架，其特征在于:所述前叉套筒(I)與中軸套管(3)之間通過位于上梁(6)下端的下梁(9)連接，所述下梁(9)與立梁(5)之間固接有安裝架Π (12)且所述安裝架Π (12)上固接有減震器(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種減震自行車車架，其特征在于:所述支撐架(10)為T型結(jié)構(gòu)或者雙T型結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種減震自行車車架，其特征在于:所述減震板(11)為曲形結(jié)構(gòu)且其側(cè)壁設(shè)有若干異形通孔(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減震自行車車架，其特征在于:所述減震板(11)為曲形結(jié)構(gòu)且其側(cè)壁設(shè)有若干異形通孔(13)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種減震自行車車架，其特征在于:所述支撐架(10)上端固接在所述立梁(5)側(cè)壁。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種減震自行車車架，其特征在于:所述支撐架(10)上端通過弧形板(14)固接在所述立梁(5)側(cè)壁。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種減震自行車車架，其特征在于:所述弧形板(14)有兩個，兩個所述弧形板(14)對稱地設(shè)置在所述支撐架(10)上端且分別固接在所述立梁(5)側(cè)壁上。
【文檔編號】B62K19/00GK205440721SQ201620147888
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】戭暉
【申請人】天津樂酷自行車有限公司