轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其包括第一上安裝板，連接于所述第一上安裝板一端的第二上安裝板，以及連接于所述第一上安裝板和第二上安裝板之間的下安裝板，所述第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板間呈三角形設(shè)置，并于所述第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板之間形成有儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔。本實(shí)用新型還提供了一種裝設(shè)有該轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)的車輛。本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)使第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板間呈三角形設(shè)置，可通過三角形結(jié)構(gòu)所具有的高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的特點(diǎn)，使得安裝結(jié)構(gòu)具有良好的支撐作用，從而可提高方向盤的一階模態(tài)，減小其振動(dòng)。
【專利說明】
轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種裝設(shè)有該轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]通常情況下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速頻率在25?28HZ之間，怠速開空調(diào)頻率在30?33HZ之間，通過大量工程實(shí)踐及仿真技術(shù)驗(yàn)證，車輛方向盤與轉(zhuǎn)向管柱在儀表板加強(qiáng)梁橫梁上的一階固有頻率在33?35HZ之間，因而方向盤容易因與發(fā)動(dòng)機(jī)共振而出現(xiàn)振動(dòng)，其會(huì)對(duì)正常駕駛帶來不利影響。為避免方向盤與發(fā)動(dòng)機(jī)間出現(xiàn)共振，就需要使得方向盤及轉(zhuǎn)向管柱于儀表板加強(qiáng)梁橫梁上的一階固有頻率變化，而其中對(duì)用于方向盤安裝的轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向管柱與前風(fēng)窗下橫梁上板的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)便是一個(gè)重要的研究方向。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，以可提升方向盤的安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，提高方向盤一階模態(tài)，減小振動(dòng)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其包括第一上安裝板，連接于所述第一上安裝板一端的第二上安裝板，以及連接于所述第一上安裝板和第二上安裝板之間的下安裝板，所述第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板間呈三角形設(shè)置，并于所述第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板之間形成有儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一上安裝板和下安裝板因連接而于其之間形成有腔體結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，所述第二上安裝板和下安裝板因連接而于其之間形成有腔體結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述第二上安裝板和下安裝板經(jīng)由分別形成于第二上安裝板及下安裝板上的翻邊相連。
[0009]進(jìn)一步的，在所述第二上安裝板與下安裝板之間連接有連接板。
[0010]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì):
[0011](I)本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)使第一上安裝板、第二上安裝板和下安裝板間呈三角形設(shè)置，可通過三角形結(jié)構(gòu)所具有的高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的特點(diǎn)，使得安裝結(jié)構(gòu)具有良好的支撐作用，從而可提高方向盤的一階模態(tài)，減小其振動(dòng)。
[0012](2)第一上安裝板與下安裝板之間，以及第二上安裝板和下安裝板之間形成腔體結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步增加安裝結(jié)構(gòu)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0013](3)在第二上安裝板與下安裝板之間設(shè)置連接板，可進(jìn)一步增加第二上安裝板與下安裝板的連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高安裝結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0014]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，其包括具有前風(fēng)窗下橫梁上板及儀表板加強(qiáng)梁橫梁的車架，在所述儀表板加強(qiáng)梁橫梁上設(shè)有如上所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，所述儀表板加強(qiáng)梁橫梁穿設(shè)于儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔中，所述第二上安裝板與所述前風(fēng)窗下橫梁上板相連接。
[0015]進(jìn)一步的，在所述前風(fēng)窗下橫梁上板上連接有儀表板支架加強(qiáng)板，所述第二上安裝板連接于所述儀表板支架加強(qiáng)板上。
[0016]進(jìn)一步的，所述第二上安裝板經(jīng)由螺栓連接于所述儀表板支架加強(qiáng)板上。
[0017]進(jìn)一步的，在所述儀表板支架加強(qiáng)板的邊沿形成有翻邊，且所述儀表板支架加強(qiáng)板因相鄰翻邊間相互焊接而呈盒狀。
[0018]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì):
[0019](I)本實(shí)用新型所述的車輛通過采用如上所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)可使得方向盤轉(zhuǎn)向管柱的安裝結(jié)構(gòu)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而可具有良好的支撐作用，以能夠提高方向盤的一階模態(tài)，而減小其振動(dòng)。
[0020](2)設(shè)置儀表板支架加強(qiáng)板可提高第二上安裝板與前風(fēng)窗下橫梁上板的連接強(qiáng)度。采用螺栓連接形式可便于第二上安裝板與儀表板支架加強(qiáng)板之間的連接。
[0021](3)儀表板支架加強(qiáng)板上形成有翻邊，且相鄰翻邊相互焊接而成盒狀，可使得儀表板支架加強(qiáng)板為一自焊件，從而增加其自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而提高轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)在前風(fēng)窗下橫梁上板上的連接強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的車輛的部分結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖3為圖2中A部分的局部放大圖；
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]1-前風(fēng)窗下橫梁上板，2-儀表板支架加強(qiáng)板，3-儀表板加強(qiáng)梁橫梁，4-第一上安裝板，5-第二上安裝板，6-連接板，7-下安裝板，8-安裝板，9-安裝孔，10-儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0028]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0029]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0030]實(shí)施例一
[0031 ]本實(shí)施例涉及一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，如圖1中所示，其包括第一上安裝板4，連接于第一上安裝板4一端的第二上安裝板5，以及連接在第一上安裝板4和第二上安裝板5之間的下安裝板7。第一上安裝板4、第二上安裝板5和下安裝板7之間呈三角形設(shè)置，且在第一上安裝板4、第二上安裝板5和下安裝板7之間也形成有儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔10。
[0032]本實(shí)施例中為增加第一上安裝板4與下安裝板7連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，也如圖1中所示，在連接后的第一上安裝板4和下安裝板7之間形成有腔體結(jié)構(gòu)，而在相扣合的第一上安裝板4和下安裝板7之間也設(shè)置有多個(gè)貫穿兩者的通孔，以用于安裝轉(zhuǎn)向管柱。而如圖1中所示，本實(shí)施例中在第二上安裝板5和下安裝板7相對(duì)的端面的兩側(cè)還分別形成有翻邊，且第二上安裝板5與下安裝板7也即經(jīng)由兩者的翻邊結(jié)構(gòu)而連接在一起，并因第二上安裝板5及下安裝板7上的翻邊結(jié)構(gòu)的設(shè)置，而使得連接后第一上安裝板及下安裝板7和第二上安裝板5之間呈三角形結(jié)構(gòu)。
[0033]本實(shí)施例中第二上安裝板5與下安裝板7之間經(jīng)由兩者上的翻邊結(jié)構(gòu)相連，也使得在連接后的第二上安裝板5和下安裝板7之間形成腔體結(jié)構(gòu)，以此可提高第二上安裝板5和下安裝板7連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。而為了進(jìn)一步提高第二上安裝板5與下安裝板7之間的連接強(qiáng)度，在第二上安裝板5和下安裝板7之間還可設(shè)置有如圖1中所示的連接板6，連接板6貼靠連接在第二上安裝板5及下安裝板7的一側(cè)，并形成對(duì)第二上安裝板5和下安裝板7所構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)的封堵。
[0034]本實(shí)施例中為減輕第二上安裝板5的自重，可在第二上安裝板5上設(shè)置減重孔。而為了便于轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)整體與車輛上前風(fēng)窗下橫梁上板的連接，在第二上安裝板5的一端還固連有安裝板8，在安裝板8上則設(shè)置有多個(gè)安裝孔9。
[0035]本轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)使第一上安裝板4、第二上安裝板5和下安裝板7之間呈三角形設(shè)置，可通過三角形結(jié)構(gòu)所具有的高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的特點(diǎn)，使得轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)具有良好的支撐作用，從而可提高安裝于其上的方向盤的一階模態(tài)，減小方向盤的振動(dòng)，進(jìn)而保證駕駛者駕駛的舒適性。
[0036]實(shí)施例二
[0037]本實(shí)施例涉及一種車輛，如圖2和圖3中所示，該車輛包括具有前風(fēng)窗下橫梁上板I及儀表板加強(qiáng)梁橫梁3的車架，在儀表板加強(qiáng)梁橫梁3上則設(shè)有如實(shí)施例一中所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，且儀表板加強(qiáng)梁橫梁3穿設(shè)于轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)內(nèi)的儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔10中，而第二上安裝板5則與前風(fēng)窗下橫梁上板I相連接。
[0038]本實(shí)施例中，為提高第二上安裝板5與前風(fēng)窗下橫梁上板I的連接強(qiáng)度，在前風(fēng)窗下橫梁上I上還連接有儀表板支架加強(qiáng)板2，第二上安裝板5即連接于該儀表板支架加強(qiáng)板2上。而且為了便于第二上安裝板5與儀表板支架加強(qiáng)板2之間的連接，第二上安裝板5也為經(jīng)由螺栓連接在儀表板支架加強(qiáng)板2上。此外，本實(shí)施例中在儀表板支架加強(qiáng)板2的邊沿也形成有翻邊，且該儀表板支架加強(qiáng)板2也因其上相鄰翻邊間的相互焊接而呈盒狀，以此可使得儀表板支架加強(qiáng)板2為一自焊件，從而增加其自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而提高轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)在前風(fēng)窗下橫梁上板I上的連接強(qiáng)度。
[0039]本實(shí)施例的車輛通過采用如實(shí)施例一中的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)可使得方向盤轉(zhuǎn)向管柱的安裝結(jié)構(gòu)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而可對(duì)轉(zhuǎn)向管柱有著良好的支撐作用，以能夠提高方向盤的一階模態(tài)，而減小方向盤的振動(dòng)，提升駕駛舒適性。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括第一上安裝板(4)，連接于所述第一上安裝板(4)一端的第二上安裝板(5)，以及連接于所述第一上安裝板(4)和第二上安裝板(5)之間的下安裝板(7);所述第一上安裝板(4)、第二上安裝板(5)和下安裝板(7)間呈三角形設(shè)置，并于所述第一上安裝板(4)、第二上安裝板(5)和下安裝板(7)之間形成有儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一上安裝板(4)和下安裝板(7)因連接而于其之間形成有腔體結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二上安裝板(5)和下安裝板(7)因連接而于其之間形成有腔體結(jié)構(gòu)。4.據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二上安裝板(5)和下安裝板(7)經(jīng)由分別形成于第二上安裝板(5)及下安裝板(7)上的翻邊相連。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述第二上安裝板(5)與下安裝板(7)之間連接有連接板(6)。6.—種車輛，包括具有前風(fēng)窗下橫梁上板(I)及儀表板加強(qiáng)梁橫梁(3)的車架，其特征在于:在所述儀表板加強(qiáng)梁橫梁(3)上設(shè)有如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，所述儀表板加強(qiáng)梁橫梁(3)穿設(shè)于所述儀表板加強(qiáng)梁橫梁安裝孔(10)中，所述第二上安裝板(5)與所述前風(fēng)窗下橫梁上板(I)相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于:在所述前風(fēng)窗下橫梁上板(I)上連接有儀表板支架加強(qiáng)板(2)，所述第二上安裝板(5)連接于所述儀表板支架加強(qiáng)板(2)上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于:所述第二上安裝板(5)經(jīng)由螺栓連接于所述儀表板支架加強(qiáng)板(2)上。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于:在所述儀表板支架加強(qiáng)板(2)的邊沿形成有翻邊，且所述儀表板支架加強(qiáng)板(2)因相鄰翻邊間相互焊接而呈盒狀。
【文檔編號(hào)】B62D1/16GK205524435SQ201620089089
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月28日
【發(fā)明人】張 林, 朱博然, 王維松, 李軍帥, 洪清輝, 譚博劍
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司