一種副車架的連接裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種副車架的連接裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的副車架連接裝置在副車架滿足所有應(yīng)承受性能要求的同時(shí)，吸能效果不好的問(wèn)題。本副車架的連接裝置，汽車包括前機(jī)艙縱梁、副車架本體和散熱框架，副車架的連接裝置包括連接框架和副車架縱梁，所述副車架本體兩端分別與兩個(gè)副車架縱梁的一端連接，所述副車架本體兩端的上端面分別與兩個(gè)前機(jī)艙縱梁的一端相連，且前機(jī)艙縱梁位于副車架縱梁的上方，所述前機(jī)艙縱梁與副車架本體相垂直，前機(jī)艙縱梁的另一端通過(guò)連接框架與散熱框架相連，副車架縱梁的另一端通過(guò)散熱框架與連接框架相連。本副車架的連接裝置能在副車架滿足所有應(yīng)承受性能要求的前提下，提高連接裝置的吸能效果。
【專利說(shuō)明】
一種副車架的連接裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種副車架的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活質(zhì)量的提高，車輛的使用率也越來(lái)越高，而車架承受著全車的大部分重量，在汽車行駛的過(guò)程中，它承受了來(lái)自裝配在車架上各部件傳來(lái)的力及其相應(yīng)的力矩的作用。
[0003]當(dāng)汽車行駛在崎嶇不平的道路上時(shí)，車架在載荷的作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致變形，使得安裝在車架上各個(gè)部件的相互位置發(fā)生變化，當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，車架也會(huì)相應(yīng)收到?jīng)_擊載荷，因此需要車架具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
[0004]針對(duì)上述存在的缺陷，人們研發(fā)出了各種汽車副車架的連接裝置:
[0005]如中國(guó)專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?201220072233.9)公開了一種副車架框架連接結(jié)構(gòu)，包括副車架主體、右縱梁、左縱梁、副車架縱梁總成以及左安裝支架和右安裝支架，副車架主體上設(shè)有多個(gè)連接套管，螺栓串接副車架隔振墊總成，再穿過(guò)該連接套管后與車身連接固定，副車架主體上設(shè)有四個(gè)連接套管，螺栓串接副車架隔振墊總成，再穿過(guò)連接套管后與車身安裝座連接固定。
[0006]上述的副車架框架連接結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上解決了傳統(tǒng)的副車架的連接結(jié)構(gòu)中存在的各種缺陷，但仍存在以下缺陷:1、連接套管和車身安裝座導(dǎo)致縱梁前端無(wú)法壓潰變形，使得車身關(guān)鍵傳力路徑上變形模型較差，有效碰撞能量無(wú)法吸收，約束系統(tǒng)匹配難度增加;2、連接結(jié)構(gòu)笨重、安裝相對(duì)復(fù)雜，而且使得車輛的重量增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種副車架的連接裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何在副車架能滿足所有應(yīng)承受性能要求的前提下，提高連接裝置的吸能效果。
[0008]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種副車架的連接裝置，汽車包括前機(jī)艙縱梁、副車架本體和散熱框架，副車架的連接裝置包括連接框架和副車架縱梁，其特征在于，所述副車架本體兩端分別與兩個(gè)副車架縱梁的一端連接，所述副車架本體兩端的上端面分別與兩個(gè)前機(jī)艙縱梁的一端相連，且前機(jī)艙縱梁位于副車架縱梁的上方，所述前機(jī)艙縱梁與副車架本體相垂直，所述前機(jī)艙縱梁的另一端通過(guò)連接框架與散熱框架相連，所述副車架縱梁的另一端通過(guò)散熱框架與連接框架相連。
[0009]前機(jī)艙縱梁位于副車架縱梁的上方，且前機(jī)艙縱梁通過(guò)連接框架與散熱框架連接，同時(shí)副車架縱梁通過(guò)連接框架與散熱框架相連，且副車架縱梁與連接框架所在的平面垂直，副車架本體兩端分別與兩個(gè)副車架縱梁的一端連接，副車架本體兩端的上端面分別與兩個(gè)前機(jī)艙縱梁的一端相連，從而使得位于副車架本體一端的前機(jī)艙縱梁、連接框架、副車架縱梁和副車架本體之間形成“口 ”字形，本副車架的連接裝置的設(shè)計(jì)省去現(xiàn)有技術(shù)中連接套管和車身連接座，同時(shí)有效的保留了第三道傳力路徑的完整，能夠滿足所應(yīng)承受的性能要求，使得前機(jī)艙縱梁碰撞變形模式變好，有效提高了對(duì)汽車碰撞能量的吸收，更有利于前機(jī)艙縱梁前端潰縮吸能，提升了連接裝置的吸能效果，使得本連接裝置的重量減輕，同時(shí)本連接裝置的安裝方式簡(jiǎn)單，拆卸靈活性更高。
[0010]在上述的副車架的連接裝置中，所述副車架本體的兩端均設(shè)有凹槽，所述副車架縱梁的一端嵌入凹槽。
[0011]副車架縱梁嵌入凹槽內(nèi)且通過(guò)緊固件與副車架本體連接，使得副車架縱梁與副車架本體連接更加緊密，從而使得位于副車架本體一側(cè)的前機(jī)艙縱梁、連接框架、副車架縱梁和副車架本體之間形成“口”字形，而第三道傳力路徑完整保留，提高連接裝置的吸能效果。
[0012]在上述的副車架的連接裝置中，所述散熱框架上設(shè)有安裝槽，所述連接框架嵌入安裝槽內(nèi)，所述前機(jī)艙縱梁通過(guò)緊固件與連接框架和散熱框架相連。
[0013]連接框架嵌入安裝槽內(nèi)，同時(shí)前機(jī)艙縱梁通過(guò)緊固件依次穿過(guò)安裝孔和定位孔與連接框架和散熱框架連接，且連接框架位于散熱框架和前機(jī)艙縱梁之間，提升了前端塑料散熱器框架的強(qiáng)度，整車模態(tài)、剛度也明顯提升，從而使得前機(jī)艙縱梁能更好的與連接框架一起連接在散熱框架內(nèi)，使得機(jī)艙碰撞變形模式更好，從而提升了連接裝置的吸能效果，同時(shí)能滿足副車架本體所應(yīng)承受的性能要求。
[0014]在上述的副車架的連接裝置中，所述連接框架呈板狀，所述連接框架的邊沿處向上翻折形成環(huán)形翻邊，所述環(huán)形翻邊與安裝槽的側(cè)壁相貼合。
[0015]通過(guò)連接框架環(huán)形翻邊的設(shè)置，而且連接框架環(huán)形翻邊的寬度為40mm，從而連接框架的強(qiáng)度和剛度增強(qiáng)，使得連接框架的吸能效果提高，進(jìn)一步提升了連接裝置的吸能效果O
[0016]在上述的副車架的連接裝置中，所述副車架縱梁上設(shè)有連接孔，所述環(huán)形翻邊上設(shè)有固定孔一，所述安裝槽的側(cè)壁上設(shè)有固定孔二，所述副車架縱梁通過(guò)緊固件依次穿過(guò)連接孔、固定孔二和固定孔一與連接框架連接。
[0017]通過(guò)副車架縱梁與連接框架和散熱框架的連接，取消了現(xiàn)有技術(shù)中采用車身安裝座的連接，使得副車架縱梁的一端能通過(guò)散熱框架和連接框架固連，副車架縱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)置能幫助副車架本體能量的吸收，從而提升連接裝置的吸能效果。
[0018]在上述的副車架的連接裝置中，所述副車架縱梁為中空結(jié)構(gòu)，所述副車架縱梁一端封閉，副車架縱梁另一端敞開，且封閉的一端靠近散熱框架。
[0019]副車架縱梁的一端處于封閉狀態(tài)，使得與散熱框架相連一端的副車架縱梁處于封閉，進(jìn)一步的提升了副車架縱梁的吸能效果，從而使得連接裝置的吸能效果得到提升。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本副車架的連接裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021 ] 1、通過(guò)前機(jī)艙縱梁、連接框架、副車架縱梁和副車架本體之間的連接，使得本副車架的連接裝置能夠滿足所應(yīng)承受的性能要求，使得前機(jī)艙碰撞變形模式變好，有效提高了對(duì)汽車碰撞能量的吸收，更有利于機(jī)艙縱梁前端潰縮吸能，提升了副車架本體的吸能效果。
[0022]2、連接框架、散熱框架和副車架縱梁結(jié)構(gòu)上的改變，能在體現(xiàn)輕量化的同時(shí)副車架本體能滿足所應(yīng)承受的性能要求，同時(shí)結(jié)構(gòu)上的改變使得連接框架、散熱框架和副車架縱梁的吸能效果和剛度更好。
[0023]3、本副車架的連接裝置的連接方式簡(jiǎn)單，拆卸的靈活度更高。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本副車架的連接裝置的部分爆炸圖。
[0025]圖2是本副車架的連接裝置中散熱框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3是本副車架的連接裝置中散熱框架的正視圖。
[0027]圖4是本副車架的連接裝置中連接框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖5是本副車架的連接裝置中連接框架的正視圖。
[0029]圖6是本副車架的連接裝置中副車架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中，1、前機(jī)艙縱梁;2、副車架本體;21、凹槽;3、散熱框架;31、安裝槽;311、固定孔二； 312、定位孔;4、連接框架;41、安裝孔;42、環(huán)形翻邊;421、固定孔一；5、副車架縱梁；51、連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0032]如圖1所示，本副車架的連接裝置，汽車包括前機(jī)艙縱梁1、副車架本體2和散熱框架3，副車架的連接裝置包括連接框架4和副車架縱梁5。
[0033]具體的說(shuō)，如圖2-6所示，本副車架的連接裝置具有緊固件，副車架本體2兩端分別與兩個(gè)副車架縱梁5的一端連接，副車架本體2的兩端均設(shè)有凹槽21，副車架縱梁5的一端嵌入凹槽21，副車架縱梁5嵌入凹槽21內(nèi)且通過(guò)緊固件與副車架本體2連接，副車架本體2兩端的上端面分別與兩個(gè)前機(jī)艙縱梁I的一端相連，且前機(jī)艙縱梁I位于副車架縱梁5的上方，前機(jī)艙縱梁I與副車架本體2相垂直，前機(jī)艙縱梁I的另一端通過(guò)連接框架4與散熱框架3連接，副車架縱梁5的另一端通過(guò)散熱框架3與連接框架4相連，散熱框架3上設(shè)有安裝槽31，安裝槽31的底壁上設(shè)有定位孔312，連接框架4的底壁上設(shè)有安裝孔41，連接框架4嵌入安裝槽31內(nèi)，連接框架4呈板狀，連接框架4的邊沿處向上翻折形成環(huán)形翻邊42，環(huán)形翻邊42與安裝槽31的側(cè)壁相貼合，前機(jī)艙縱梁I通過(guò)連接框架4與散熱框架3相連，本副車架的連接裝置是基于副車架本體2結(jié)構(gòu)性能成熟，副車架縱梁5性能要求降低進(jìn)行的連接方式的改進(jìn)，通過(guò)位于副車架本體2—端的前機(jī)艙縱梁1、連接框架4、副車架縱梁5和副車架本體2之間形成“口”字形，本副車架的連接裝置的設(shè)計(jì)省去現(xiàn)有技術(shù)中連接套管和車身連接座，滿足車身的輕量化設(shè)計(jì)，同時(shí)有效的保留了第三道傳力路徑的完整，能夠滿足所應(yīng)承受的性能要求，而散熱框架3上設(shè)有安裝槽31，連接框架4嵌入安裝槽31內(nèi)，且連接框架4的邊沿處設(shè)有環(huán)形翻邊42，環(huán)形翻邊42設(shè)置為40mm，且環(huán)形翻邊42與安裝槽31的側(cè)壁相貼合，從而使得連接框架4和散熱框架3的吸能效果提升，使得前機(jī)艙縱梁I碰撞變形模式變好，有效提高了對(duì)汽車碰撞能量的吸收，更有利于前機(jī)艙縱梁I前端潰縮吸能，提升了連接裝置的吸能效果，使得本連接裝置的重量減輕，同時(shí)本連接裝置的安裝方式簡(jiǎn)單，拆卸靈活性更高。
[0034]進(jìn)一步說(shuō)，副車架縱梁5的兩端均設(shè)有連接孔51，連接框架4下端的環(huán)形翻邊42上設(shè)有固定孔一 421，安裝槽31的側(cè)壁上設(shè)有固定孔二 311，副車架縱梁5通過(guò)緊固件依次穿過(guò)連接孔51、固定孔二311和固定孔一 421與連接框架4連接，副車架縱梁5為中空結(jié)構(gòu)，副車架縱梁5—端封閉，副車架縱梁5另一端敞開，副車架縱梁5的另一端嵌入凹槽21內(nèi)，且緊固件通過(guò)連接孔51與副車架本體2相連，且封閉的一端靠近散熱框架3，副車架縱梁5與連接框架4和散熱框架3的連接，取消了現(xiàn)有技術(shù)中車身連接座的設(shè)置，使得副車架縱梁5能與連接框架4和散熱框架3固連，同時(shí)副車架縱梁5的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提升了副車架縱梁5的吸能效果，從而也提升了整體的性能效果。
[0035]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種副車架的連接裝置，汽車包括前機(jī)艙縱梁(I)、副車架本體(2)和散熱框架(3)，副車架的連接裝置包括連接框架(4)和副車架縱梁(5)，其特征在于，所述副車架本體(2)兩端分別與兩個(gè)副車架縱梁(5)的一端連接，所述副車架本體(2)兩端的上端面分別與兩個(gè)前機(jī)艙縱梁(I)的一端相連，且前機(jī)艙縱梁(I)位于副車架縱梁(5)的上方，所述前機(jī)艙縱梁(I)與副車架本體(2)相垂直，所述前機(jī)艙縱梁(I)的另一端通過(guò)連接框架(4)與散熱框架(3)相連，所述副車架縱梁(5)的另一端通過(guò)散熱框架(3)與連接框架(4)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架的連接裝置，其特征在于，所述副車架本體(2)的兩端均設(shè)有凹槽(21)，所述副車架縱梁(5)的一端嵌入凹槽(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的副車架的連接裝置，其特征在于，所述散熱框架(3)上設(shè)有安裝槽(31)，所述連接框架(4)嵌入安裝槽(31)內(nèi)，所述前機(jī)艙縱梁(I)通過(guò)緊固件與連接框架(4)和散熱框架(3)相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架的連接裝置，其特征在于，所述連接框架(4)呈板狀，所述連接框架(4)的邊沿處向上翻折形成環(huán)形翻邊(42)，所述環(huán)形翻邊(42)與安裝槽(31)的側(cè)壁相貼合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副車架的連接裝置，其特征在于，所述副車架縱梁(5)上設(shè)有連接孔(51)，所述環(huán)形翻邊(42)上設(shè)有固定孔一 (421)，所述安裝槽(31)的側(cè)壁上設(shè)有固定孔二 (311)，所述副車架縱梁(5)通過(guò)緊固件依次穿過(guò)連接孔(51)、固定孔二 (311)和固定孔一 (421)與連接框架(4)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副車架的連接裝置，其特征在于，所述副車架縱梁(5)為中空結(jié)構(gòu)，所述副車架縱梁(5)—端封閉，副車架縱梁(5)另一端敞開，且封閉的一端靠近散熱框架⑶。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK205524460SQ201620158765
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日
【發(fā)明人】申波, 祁洪娟
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司