風窗橫梁結構及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種風窗橫梁結構，包括懸臂式連接于前圍板上的結構本體，所述結構本體包括橫截面呈“M”形的橫梁上板，以及與橫梁上板連接的橫梁下板，且結構本體的橫截面類倒置的三角形。本實用新型還提供了一種裝設有該風窗橫梁結構的車輛。本實用新型的風窗橫梁結構使結構本體懸臂式連接在前圍板上，在使用中可通過將結構本體的臂長設計的較長，而使得在碰撞時對行人頭部具有較小的支撐力，并可產生一定的緩沖，以此而能夠降低對行人頭部的傷害。而通過結構本體橫截面的倒三角形設置，可經由三角形腔體結構穩(wěn)定性好，不易變形的特點，而提高風窗橫梁結構沿車輛寬度方向的橫向剛度，以此在使用時也能夠提升車輛整體剛度，具有較好的使用效果。
【專利說明】
風窗橫梁結構及車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種風窗橫梁結構。本實用新型還涉及一種裝設有該風窗橫梁結構的車輛。
【背景技術】
[0002]當車輛與行人發(fā)生碰撞時，車輛風擋基部通常是行人頭部最容易接觸的區(qū)域，該區(qū)域包含有風窗橫梁、雨刮等結構，其中風窗橫梁的結構對行人頭部所受的傷害程度有較大影響。現(xiàn)有技術中多數的風窗橫梁采用“U”型或“C”型的開口式結構，其一般由風窗橫梁上、中、下構構成，該結構占用機艙空間大，不利于機艙布置，且開口式結構密封性較差，NVH性能也較差，同時該結構不易潰縮變形，吸能效果較差，也會使得行人頭部受到的傷害較大。因而對風窗橫梁的結構進行優(yōu)化設計，以降低碰撞時對行人頭部造成的傷害便顯得非常重要。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種風窗橫梁結構，以能夠克服現(xiàn)有技術中的不足，并具有較好的使用效果。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種風窗橫梁結構，包括懸臂式連接于前圍板上的結構本體，所述結構本體包括橫截面呈“M”形的橫梁上板，以及與所述橫梁上板連接的橫梁下板，且所述結構本體的橫截面類倒置的三角形。
[0006]進一步的，所述橫梁下板的橫截面呈“V”形，于所述橫梁上板和橫梁下板之間圍構成中空的腔體。
[0007]進一步的，在所述結構本體上固連有儀表板安裝支架。
[0008]進一步的，所述儀表板安裝支架固連在所述橫梁上板上。
[0009]進一步的，所述橫梁上板靠近于前圍板的一側形成有上突的第一凸起，于所述橫梁上板的另一側形成有上突、且與所述第一凸起并排布置的第二凸起，在第一凸起和第二凸起之間形成有下凹狀的凹槽。
[0010]進一步的，所述儀表板安裝支架固連在所述凹槽內。
[0011 ]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢:
[0012](I)本實用新型所述的風窗橫梁結構，使結構本體懸臂式連接在前圍板上，在使用中可通過將結構本體的臂長設計的較長，而使得在碰撞時對行人頭部具有較小的支撐力，并可產生一定的緩沖，以此而能夠降低對行人頭部的傷害。通過橫梁上板的“M”形結構可具有較好的吸能效果，而降低對行人頭部的傷害，結構本體橫截面類似倒置的三角形的設置，也可經由三角形腔體結構穩(wěn)定性好，不易變形的特點，而提高風窗橫梁結構沿車輛寬度方向的橫向剛度，以此在使用時也能夠提升車輛整體剛度，而具有較好的使用效果。
[0013](2)橫梁下板的“V”形結構，并在橫梁上板與橫梁下板之間圍構成空腔結構，一方面在碰撞時提供足夠的變形空間，降低對行人頭部的傷害，另一方面也可提高結構本體的橫向剛度。
[0014](3)第一凸起靠近于前圍板，在碰撞時可通過對前圍板的擠壓而吸收沖擊能量，而第二凸起則可產生潰縮變形而對碰撞能量進行吸收，以降低對行人頭部的傷害。
[0015](4)儀表板安裝支架設于凹槽中也便于了儀表板安裝支架的安裝。
[0016]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，包括具有地板橫梁及頂蓋前橫梁的車架，所述車架還包括位于所述地板橫梁及頂蓋前橫梁之間的如上所述的風窗橫梁結構。
[0017]本實用新型的車輛通過在車架上設置如上所述的風窗橫梁結構，可提高車架沿車輛寬度方向的整體剛度，在使用中也可通過使地板橫梁、風窗橫梁結構及頂蓋前橫梁連接呈封閉結構，而能夠在車輛發(fā)生側碰時，減小機艙的潰縮變形，增大乘員保護空間，從而可提升車輛側面碰撞的安全性。
【附圖說明】
[0018]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1為本實用新型實施例一所述的結構本體于前圍板上的設置結構圖；
[0020]圖2為圖1的俯視圖；
[0021]圖3為圖2中A-A線的剖視圖；
[0022]附圖標記說明:
[0023]1-前圍板，2-橫梁上板，3-橫梁下板，4-儀表板安裝支架，21-第二凸起，22-第一凸起，23-凹槽。
【具體實施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0025]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0026]實施例一
[0027]本實施例涉及一種風窗橫梁結構，如圖1至圖3中所示，其包括連接于前圍板I上的結構本體，且該結構本體為以懸臂式連接在前圍板I上，同時結構本體的橫截面也為類似倒置的三角形。使結構本體懸臂式連接在前圍板I上，在使用中可通過將結構本體的臂長設計的較長，而使得在碰撞時可對行人頭部具有較小的支撐力，并能夠產生一定的緩沖，以此能夠降低對行人頭部的傷害。而通過使結構本體橫截面類似倒置的三角形，可由三角形腔體結構穩(wěn)定性好，不易變形的特點，提高結構本體，也即風窗橫梁結構沿車輛寬度方向的橫向剛度，從而在使用時能夠提升車輛的整體剛度。
[0028]本實施例中在具體結構上，結構本體包括橫梁上板2，還包括兩側與橫梁上板2連接的橫梁下板3，其連接方式可為焊接或其它連接形式。橫梁上板2的橫截面設計成“M”形，以可使橫梁上板2在碰撞時具有較好的吸能效果。如圖3中所示，橫梁上板2的“M”形結構，由形成于其上的靠近于前圍板I布置的上突的第一凸起22，位于橫梁上板2另一側、并與第一凸起22并排布置的同呈上突狀的第二凸起21，以及位于第一凸起22和第二凸起21之間的呈下凹狀的凹槽23構成。
[0029]在發(fā)生碰撞時，行人頭部與橫梁上板2接觸，此時第一凸起22受力可擠壓前圍板I以吸收碰撞能量，而第二凸起21則可產生潰縮變形以吸收碰撞能量，由此可實現(xiàn)橫梁上板2較好的吸能效果，以降低碰撞中對行人頭部的傷害。本實施例中如圖3中所示，橫梁下板3橫截面呈“V”形，通過其橫截面的“V”形設計，可在連接后的橫梁下板3與橫梁上板2之間圍構成空腔結構，且該空腔結構為前述的倒三角形。通過該倒三角形的空腔結構，一方面在碰撞時可提供足夠的變形空間，以降低對行人頭部的傷害，另一方面也可由三角形腔體結構穩(wěn)定性好，不易變形而提高結構本體的橫向剛度。
[0030]本實施例中在結構本體中的橫梁上板2上還設置有儀表板安裝支架4，儀表板安裝支架4可用于儀表板的固定安裝，為便于儀表板安裝支架4的安裝布置，儀表板安裝支架4也為安裝在橫梁上板2上的凹槽23內。當然除了設置在凹槽23中，儀表板安裝支架4也可安裝于橫梁上板2的其它位置。
[0031]實施例二
[0032]本實施例涉及一種車輛，其包括具有地板橫梁及頂蓋前橫梁的車架，該車架還包括位于地板橫梁及頂蓋前橫梁之間的如實施例一中所述的風窗橫梁結構。本實施例的車輛通過在車架上設置如實施例一中所述的風窗橫梁結構，可提高車架沿車輛寬度方向的整體剛度，在使用中也可通過使地板橫梁、風窗橫梁結構及頂蓋前橫梁連接呈封閉結構，而能夠在車輛發(fā)生側碰時，減小機艙的潰縮變形，增大乘員保護空間，從而可提升車輛側面碰撞的安全性。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種風窗橫梁結構，其特征在于:包括懸臂式連接于前圍板(I)上的結構本體，所述結構本體包括橫截面呈“M”形的橫梁上板(2)，以及與所述橫梁上板(2)連接的橫梁下板(3)，且所述結構本體的橫截面類倒置的三角形。2.根據權利要求1所述的風窗橫梁結構，其特征在于:所述橫梁下板(3)的橫截面呈“V”形，于所述橫梁上板(2)和橫梁下板(3)之間圍構成中空的腔體。3.根據權利要求1或2所述的風窗橫梁結構，其特征在于:在所述結構本體上固連有儀表板安裝支架(4)。4.根據權利要求3所述的風窗橫梁結構，其特征在于:所述儀表板安裝支架(4)固連在所述橫梁上板(2)上。5.根據權利要求4所述的風窗橫梁結構，其特征在于:所述橫梁上板(2)靠近于前圍板(I)的一側形成有上突的第一凸起(22)，于所述橫梁上板(2)的另一側形成有上突、且與所述第一凸起(22)并排布置的第二凸起(21)，在第一凸起(22)和第二凸起(21)之間形成有下凹狀的凹槽(23)。6.根據權利要求5所述的風窗橫梁結構，其特征在于:所述儀表板安裝支架(4)固連在所述凹槽(23)內。7.一種車輛，包括具有地板橫梁及頂蓋前橫梁的車架，其特征在于:所述車架還包括位于所述地板橫梁及頂蓋前橫梁之間的如權利要求1至6中任一項所述的風窗橫梁結構。
【文檔編號】B62D25/08GK205524484SQ201620080571
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月27日
【發(fā)明人】袁堂軍, 韓峰, 岳國輝, 陳現(xiàn)嶺
【申請人】長城汽車股份有限公司