前后縱梁連接梁、下縱梁總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種前后縱梁連接梁、下縱梁總成及汽車，該前后縱梁連接梁包括前縱梁后段和前縱梁后段封板，所述前縱梁后段為具有第一開口的多邊形梁，所述前縱梁后段封板為具有第二開口的多邊形梁，所述前縱梁后段與所述前縱梁后段封板在所述第一開口及第二開口邊緣位置搭邊連接，以形成具有多邊形封閉截面的前后縱梁連接梁。本實用新型的前后縱梁連接梁，適用于連接具有多邊形封閉截面的前縱梁和后縱梁。另外，該前后縱梁連接梁能夠牢靠穩(wěn)固的連接前縱梁和后縱梁，在受到碰撞時能有良好的抗變形能力和將碰撞力進行傳遞的能力。且在整車受到扭轉力或者彎曲力時，能提升整車的扭轉剛度和彎曲剛度。
【專利說明】
前后縱梁連接梁、下縱梁總成及汽車
技術領域
[0001]本實用新型屬于車身縱梁技術領域，特別是涉及一種前后縱梁連接梁、下縱梁總成及汽車。
【背景技術】
[0002]當汽車發(fā)生意外碰撞時，要求汽車車身能夠有良好的吸能效果，最大限度地保證駕乘人員的生存空間，而盡量減小駕駛室的變形是最基本的要求。汽車前縱梁位于汽車車身前部兩側，是構建機艙和承力的主要部件，承受著車身縱向力并將縱向力傳遞給地板、后縱梁等其他部件。
[0003]現(xiàn)有技術中，前縱梁與后縱縱梁通過一塊連接板連接，該連接板通常為開口的U形梁，U形梁本身的強度較低，并且，U形梁與前后縱梁的連接處成為薄弱區(qū)，在承受沖擊載荷時，容易斷裂，達不到有效的吸能效果，容易造成對乘員的傷害。
[0004]并且U形梁形式的連接板，當前縱梁及后縱梁為封閉的多邊形梁時，連接板與封閉的多邊形梁連接處不牢固、強度較低。
[0005]可見，現(xiàn)有的U形梁形式的連接板不適用于連接具有多邊形封閉截面的前縱梁和后縱梁。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種適用于連接具有多邊形封閉截面的前縱梁和后縱梁的前后縱梁連接梁。
[0007]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:
[0008]提供一種前后縱梁連接梁，包括前縱梁后段和前縱梁后段封板，所述前縱梁后段為具有第一開口的多邊形梁，所述前縱梁后段封板為具有第二開口的多邊形梁，所述前縱梁后段與所述前縱梁后段封板在所述第一開口及第二開口邊緣位置搭邊連接，以形成具有多邊形封閉截面的前后縱梁連接梁。
[0009]進一步地，所述前后縱梁連接梁包括主體梁、形成在所述主體梁一端的前縱梁搭接端及形成在所述主體梁另一端的后縱梁搭接端，所述前縱梁搭接端及后縱梁搭接端的截面形狀分別與汽車前縱梁及后縱梁匹配。
[0010]進一步地，所述前縱梁搭接端形成為沉臺，所述沉臺的截面尺寸小于所述主體梁上與所述沉臺相接部位的截面尺寸;所述后縱梁搭接端形成為凸臺，所述凸臺的截面尺寸大于所述主體梁上與所述凸臺相接部位的截面尺寸。
[0011]進一步地，所述前后縱梁連接梁包括與前縱梁連接的第一段、與后縱梁連接的第二段及連接在所述第一段與第二段之間的中間段，所述第一段與第二段平行，且所述第一段高于所述第二段。
[0012]進一步地，所述中間段與第二段的夾角為130-140度。
[0013]本實用新型的前后縱梁連接梁，為由前縱梁后段與前縱梁后段封板搭邊連接成的具有多邊形封閉截面的多邊形梁，具有多邊形封閉截面的前后縱梁連接梁能夠伸入或包住同樣是多邊形封閉截面的前后縱梁連接梁，因而，適用于連接具有多邊形封閉截面的前縱梁和后縱梁。另外，前后縱梁連接梁本身強度較大，且前后縱梁連接梁與前后縱梁連接處連接強度較大，因而，該前后縱梁連接梁能夠牢靠穩(wěn)固的連接前縱梁和后縱梁，在受到碰撞時能有良好的抗變形能力和將碰撞力進行傳遞的能力。且在整車受到扭轉力或者彎曲力時，能提升整車的扭轉剛度和彎曲剛度。
[0014]另外，本實用新型還提供了一種下縱梁總成，包括前縱梁、后縱梁及連接在所述前縱梁與后縱梁之間的前后縱梁連接梁，所述前后縱梁連接梁包括前縱梁后段和前縱梁后段封板，所述前縱梁后段為具有第一開口的多邊形梁，所述前縱梁后段封板為具有第二開口的多邊形梁，所述前縱梁后段與所述前縱梁后段封板在所述第一開口及第二開口邊緣位置搭邊連接，以形成具有多邊形封閉截面的前后縱梁連接梁。
[0015]進一步地，所述前后縱梁連接梁包括主體梁、形成在所述主體梁一端的前縱梁搭接端及形成在所述主體梁另一端的后縱梁搭接端，所述前縱梁搭接端及后縱梁搭接端的截面形狀分別與所述前縱梁及后縱梁匹配。
[0016]進一步地，所述前縱梁搭接端形成為沉臺，所述沉臺的截面尺寸小于所述主體梁上與所述沉臺相接部位的截面尺寸，所述沉臺伸入所述前縱梁的后端部中并與其固定連接;所述后縱梁搭接端形成為凸臺，所述凸臺的截面尺寸大于所述主體梁上與所述凸臺相接部位的截面尺寸，所述凸臺包住所述后縱梁的前端部并與其固定連接。
[0017]進一步地，所述前后縱梁連接梁包括與前縱梁連接的第一段、與后縱梁連接的第二段及連接在所述第一段與第二段之間的中間段，所述第一段與第二段平行，且所述第一段高于所述第二段;所述中間段與第二段的夾角為130-140度。
[0018]另外，本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述的下縱梁總成。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型一實施例提供的下縱梁總成的結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型一實施例提供的下縱梁總成的零部件分解圖；
[0021]圖3是本實用新型一實施例提供的前后縱梁連接梁的結構示意圖；
[0022]圖4是本實用新型一實施例提供的前后縱梁連接梁的零部件分解圖；
[0023]圖5是本實用新型一實施例提供的前后縱梁連接梁與其它部件的連接示意圖。
[0024]說明書中的附圖標記如下:
[0025]1、前縱梁；2、后縱梁;21、第二柵條;3、前后縱梁連接梁;30、中間段;31、前縱梁后段;311、第一開口；312、第一焊接翻邊;32、前縱梁后段封板;321、第二開口；322、第二焊接翻邊;33、主體梁；34、前縱梁搭接端;35、后縱梁搭接端;36、沉臺；37、凸臺；38、第一段；39、第二段;4、前圍板;5、前輪罩。
【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0027]如圖1及圖2所示，本實用新型一實施例提供的下縱梁總成10包括前縱梁1、后縱梁2及連接在所述前縱梁I與后縱梁2之間的前后縱梁連接梁3。
[0028]如圖5所示，前后縱梁連接梁3與汽車的前圍板4及前輪罩5通過二氧化碳保護焊、膠粘等工藝連接。
[0029]如圖1至圖4所示，所述前后縱梁連接梁3包括前縱梁后段31和前縱梁后段封板32。參見如圖2及圖4，所述前縱梁后段31為具有第一開口 311的多邊形梁，所述前縱梁后段封板32為具有第二開口 321的多邊形梁，所述前縱梁后段31與所述前縱梁后段封板32在所述第一開口 311及第二開口 321邊緣位置搭邊連接，以形成具有多邊形封閉截面的前后縱梁連接梁3。
[0030]另外，如圖3及4所示，所述前縱梁后段31的位于第一開口311的下沿處設置有第一焊接翻邊312，對應地，所述前縱梁后段封板32的位于第二開口 321的下沿處設置有第二焊接翻邊312，第一焊接翻邊312與第二焊接翻邊322通過點焊焊接在一起，以此增加前縱梁后段31與前縱梁后段封板32連接強度。
[0031]本實施例中，前縱梁后段31和前縱梁后段封板32分別通過沖壓或熱工藝成型。
[0032]本實施例中，如圖1及圖3所示，所述前后縱梁連接梁3包括主體梁33、形成在所述主體梁33—端的前縱梁搭接端34及形成在所述主體梁33另一端的后縱梁搭接端35，所述前縱梁搭接端34及后縱梁搭接端35的截面形狀分別與所述前縱梁I及后縱梁2匹配。例如，所述前縱梁I及后縱梁2為四邊形、六邊形或八邊形，則前縱梁搭接端34及后縱梁搭接端35的截面對應為四邊形、六邊形或八邊形。
[0033]如圖3所示，所述前縱梁搭接端形成為沉臺36，所述沉臺36的截面尺寸小于所述主體梁33上與所述沉臺36相接部位的截面尺寸，所述沉臺36伸入所述前縱梁I的后端部，然后通過二氧化碳保護焊、鉚接等工藝與其固定連接;所述后縱梁搭接端形成為凸臺37，所述凸臺37的截面尺寸大于所述主體梁33上與所述凸臺37相接部位的截面尺寸，所述凸臺37包住所述后縱梁2的前端部，然后通過二氧化碳保護焊、鉚接等工藝與其固定連接。
[0034]當然，在其它實施例中，前縱梁搭接端34及后縱梁搭接端35也可以反過來設置，SP前縱梁搭接端34、后縱梁搭接端35分別形成凸臺及沉臺。
[0035]當然，在其它實施例中，前縱梁搭接端34及后縱梁搭接端35也可以同為凸臺，或者同為沉臺。
[0036]本實施例中，如圖3所示，所述前后縱梁連接梁3包括與前縱梁I連接的第一段38、與后縱梁2連接的第二段39及連接在所述第一段38與第二段39之間的中間段30，所述第一段38與第二段39大致平行，且所述第一段38高于所述第二段39;所述中間段30與第二段39的夾角大致為130-140度，例如135度。這樣，前后縱梁連接梁3整體類似于臺階狀，具有較好的吸能效果。
[0037]本實用新型上述實施例的前后縱梁連接梁為由前縱梁后段與前縱梁后段封板搭邊連接成的具有多邊形封閉截面的多邊形梁，具有多邊形封閉截面的前后縱梁連接梁能夠伸入或包住同樣是多邊形封閉截面的前后縱梁連接梁，因而，適用于連接具有多邊形封閉截面的前縱梁和后縱梁。另外，前后縱梁連接梁本身強度較大，且前后縱梁連接梁與前后縱梁連接處連接強度較大，因而，該前后縱梁連接梁能夠牢靠穩(wěn)固的連接前縱梁和后縱梁，在受到碰撞時能有良好的抗變形能力和將碰撞力進行傳遞的能力。且在整車受到扭轉力或者彎曲力時，能提升整車的扭轉剛度和彎曲剛度。
[0038]另外，本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述的下縱梁總成10。
[0039]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種前后縱梁連接梁，其特征在于，包括前縱梁后段和前縱梁后段封板，所述前縱梁后段為具有第一開口的多邊形梁，所述前縱梁后段封板為具有第二開口的多邊形梁，所述前縱梁后段與所述前縱梁后段封板在所述第一開口及第二開口邊緣位置搭邊連接，以形成具有多邊形封閉截面的前后縱梁連接梁。2.根據(jù)權利要求1所述的前后縱梁連接梁，其特征在于，所述前后縱梁連接梁包括主體梁、形成在所述主體梁一端的前縱梁搭接端及形成在所述主體梁另一端的后縱梁搭接端，所述前縱梁搭接端及后縱梁搭接端的截面形狀分別與汽車前縱梁及后縱梁匹配。3.根據(jù)權利要求2所述的前后縱梁連接梁，其特征在于，所述前縱梁搭接端形成為沉臺，所述沉臺的截面尺寸小于所述主體梁上與所述沉臺相接部位的截面尺寸;所述后縱梁搭接端形成為凸臺，所述凸臺的截面尺寸大于所述主體梁上與所述凸臺相接部位的截面尺寸。4.根據(jù)權利要求1所述的前后縱梁連接梁，其特征在于，所述前后縱梁連接梁包括與前縱梁連接的第一段、與后縱梁連接的第二段及連接在所述第一段與第二段之間的中間段，所述第一段與第二段平行，且所述第一段高于所述第二段。5.根據(jù)權利要求4所述的前后縱梁連接梁，其特征在于，所述中間段與第二段的夾角為130-140度。6.—種下縱梁總成，其特征在于，包括前縱梁、后縱梁及連接在所述前縱梁與后縱梁之間的前后縱梁連接梁，所述前后縱梁連接梁包括前縱梁后段和前縱梁后段封板，所述前縱梁后段為具有第一開口的多邊形梁，所述前縱梁后段封板為具有第二開口的多邊形梁，所述前縱梁后段與所述前縱梁后段封板在所述第一開口及第二開口邊緣位置搭邊連接，以形成具有多邊形封閉截面的前后縱梁連接梁。7.根據(jù)權利要求6所述的下縱梁總成，其特征在于，所述前后縱梁連接梁包括主體梁、形成在所述主體梁一端的前縱梁搭接端及形成在所述主體梁另一端的后縱梁搭接端，所述前縱梁搭接端及后縱梁搭接端的截面形狀分別與所述前縱梁及后縱梁匹配。8.根據(jù)權利要求7所述的下縱梁總成，其特征在于，所述前縱梁搭接端形成為沉臺，所述沉臺的截面尺寸小于所述主體梁上與所述沉臺相接部位的截面尺寸，所述沉臺伸入所述前縱梁的后端部中并與其固定連接;所述后縱梁搭接端形成為凸臺，所述凸臺的截面尺寸大于所述主體梁上與所述凸臺相接部位的截面尺寸，所述凸臺包住所述后縱梁的前端部并與其固定連接。9.根據(jù)權利要求6所述的下縱梁總成，其特征在于，所述前后縱梁連接梁包括與前縱梁連接的第一段、與后縱梁連接的第二段及連接在所述第一段與第二段之間的中間段，所述第一段與第二段平行，且所述第一段高于所述第二段;所述中間段與第二段的夾角為130-140 度。10.一種汽車，其特征在于，包括權利要求6-9任意一項所述的下縱梁總成。
【文檔編號】B62D21/15GK205554320SQ201620226718
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】賴澤琪, 李廣民, 陳敏聰, 周清, 王勇
【申請人】比亞迪股份有限公司