電動(dòng)滑板車的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)滑板車的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，設(shè)于輪罩上并選擇性地禁止或允許車輪運(yùn)動(dòng)。其中，本實(shí)用新型的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)包含一彈性元件、一沿所述車輪徑向位于所述車輪與所述輪罩之間的制動(dòng)塊及一沿所述車輪徑向位于所述輪罩外側(cè)的腳踏塊。所述腳踏塊與所述制動(dòng)塊組接在一起構(gòu)成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)所述輪罩運(yùn)動(dòng)而具有一禁止所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)位置及一允許所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的釋放位置。所述彈性元件連于所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)和輪罩上，所述彈性元件恒具有驅(qū)使所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至所述釋放位置的趨勢(shì)，使得本實(shí)用新型的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)靈活及成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)滑板車的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)滑板車中的剎車機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種電動(dòng)滑板車的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及社會(huì)的不斷進(jìn)步，為人們的生產(chǎn)生活提供各種各樣的物質(zhì)消費(fèi)品，以滿足人們的個(gè)性化追求，而電動(dòng)滑板車就是諸多物質(zhì)消費(fèi)品中的一種。
[0003]眾所周知，由于電動(dòng)滑板車在每次充滿電后都能行走幾十公里，甚至上百公里，且其時(shí)速還能達(dá)到五六十碼，故能為使用者外出提供代步功能，因此，電動(dòng)滑板車越來(lái)越受到人們所青睞。
[0004]目前，現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車的剎車機(jī)構(gòu)為手剎式機(jī)構(gòu)，該手剎式機(jī)構(gòu)包含安裝于車頭橫管上的剎把、組于車輪旁邊的剎車結(jié)構(gòu)及連于剎把和剎車結(jié)構(gòu)之間的拉線，故在剎車時(shí)，使用者通過(guò)捏壓剎把以帶動(dòng)拉線去拉動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，從而由剎車結(jié)構(gòu)制動(dòng)車輪。
[0005]但是，此種手剎式機(jī)構(gòu)在電動(dòng)滑板車上所占用的布置空間大，所要的構(gòu)成組件較多，故手剎式機(jī)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜及生產(chǎn)成本高的缺陷。
[0006]因此，急需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及成本低的電動(dòng)滑板車的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)來(lái)克服上述的缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及成本低的電動(dòng)滑板車的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)滑板車的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，設(shè)于輪罩上并選擇性地禁止或允許車輪運(yùn)動(dòng)。其中，本實(shí)用新型的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)包含一彈性元件、一沿所述車輪徑向位于所述車輪與所述輪罩之間的制動(dòng)塊及一沿所述車輪徑向位于所述輪罩外側(cè)的腳踏塊。所述腳踏塊與所述制動(dòng)塊組接在一起構(gòu)成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)所述輪罩運(yùn)動(dòng)而具有一禁止所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)位置及一允許所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的釋放位置。所述彈性元件連于所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)和輪罩上，所述彈性元件恒具有驅(qū)使所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至所述釋放位置的趨勢(shì)。
[0009]較佳地，所述制動(dòng)塊面對(duì)所述車輪的端面為弧形制動(dòng)面，所述弧形制動(dòng)面與所述車輪的輪廓相匹配。
[0010]較佳地，所述腳踏塊與所述制動(dòng)塊中一者具有組接柱，所述腳踏塊與所述制動(dòng)塊中另一者具有與所述組接柱配合的配合槽，所述組接柱插于所述配合槽內(nèi)，一螺絲穿過(guò)所述組接柱并與所述配合槽的底槽螺紋連接，所述螺絲將所述腳踏塊與所述制動(dòng)塊鎖在一起。
[0011]較佳地，所述配合槽的槽底及所述組接柱開設(shè)有供所述螺絲連接用的螺絲孔。
[0012]較佳地，所述組接柱處的螺絲孔為沉孔結(jié)構(gòu)。
[0013]較佳地，所述制動(dòng)塊面對(duì)所述輪罩的端面為弧形匹配面。
[0014]較佳地，所述輪罩開設(shè)有收容所述腳踏塊的收容槽，所述腳踏塊收容于所述收容槽內(nèi)，所述腳踏塊的腳踏面露出所述收容槽。
[0015]較佳地，所述腳踏塊的腳踏面上具有多個(gè)凹槽，所述凹槽排列成行。
[0016]較佳地，所述凹槽呈等間隔的布置。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)包含彈性元件、沿車輪徑向位于車輪與輪罩之間的制動(dòng)塊及一沿車輪徑向位于輪罩外側(cè)的腳踏塊，腳踏塊與制動(dòng)塊組接在一起構(gòu)成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)輪罩運(yùn)動(dòng)而具有一禁止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)位置及一允許車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的釋放位置，彈性元件連于聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)和輪罩上，彈性元件恒具有驅(qū)使聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至釋放位置的趨勢(shì)，故剎車時(shí)，此時(shí)使用者的腳底踩在腳踏塊上，并驅(qū)使該腳踏塊沿靠近車輪處運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)制動(dòng)塊抵壓車輪而達(dá)到制動(dòng)車輪的目的，而彈性元件于制動(dòng)車輪過(guò)程中處于受壓而具有復(fù)位力，故在松開對(duì)腳踏塊的施力時(shí)，此時(shí)在彈性元件的復(fù)位力下使得腳踏塊及制動(dòng)塊一起復(fù)位，從而達(dá)到松開對(duì)車輪的目的，因此，本實(shí)用新型的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)靈活及成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)、車輪及輪罩三者組裝在一起時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是圖1所示腳踏式剎車機(jī)構(gòu)中制動(dòng)塊處于釋放位置時(shí)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是圖3中A部分的放大圖。
[0022]圖5是圖1所示腳踏式剎車機(jī)構(gòu)中制動(dòng)塊處于制動(dòng)位置時(shí)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0024]請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型的電動(dòng)滑板車的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)100設(shè)于輪罩210上，并選擇性地禁止或允許車輪220運(yùn)動(dòng)。
[0025]結(jié)合圖3至圖5，本實(shí)用新型的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)100包含一彈性元件30、一沿車輪220徑向位于車輪220與輪罩210之間的制動(dòng)塊10及一沿車輪220徑向位于輪罩210外側(cè)的腳踏塊20。腳踏塊20與制動(dòng)塊10組接在一起以構(gòu)成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，即兩者連成一體而一起移動(dòng)，使聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)輪罩210運(yùn)動(dòng)而具有一禁止車輪220轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)位置(見圖5所示)及一允許車輪220轉(zhuǎn)動(dòng)的釋放位置(見圖3及圖4所示)；具體地，在本實(shí)施例中，實(shí)現(xiàn)腳踏塊20與制動(dòng)塊10組接在一起的方式是:制動(dòng)塊10具有一組接柱12，腳踏塊20具有與組接柱12配合的配合槽21(見圖4)，組接柱12插于配合槽21內(nèi)，一螺絲(圖中未示)穿過(guò)組接柱12并與配合槽21的底槽21a螺紋連接，使螺絲將腳踏塊20與制動(dòng)塊10鎖在一起，以便于腳踏塊20及制動(dòng)塊10于輪罩210上組拆，當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，將組接柱12形成于腳踏塊20上，將配合槽21形成于制動(dòng)塊10上，一樣達(dá)到便于腳踏塊20及制動(dòng)塊10于輪罩210上組拆的目的；較優(yōu)的是，配合槽21的槽底21a及組接柱12開設(shè)有供螺絲連接用的螺絲孔21b、121，組接柱12處的螺絲孔121為沉孔結(jié)構(gòu)，使得螺絲沉于制動(dòng)塊10內(nèi)，防止螺絲在制動(dòng)塊10制動(dòng)車輪220時(shí)因凸于制動(dòng)塊10外面而損壞車輪220，但不以此為限。為提高制動(dòng)塊10對(duì)車輪220制動(dòng)可靠性，故制動(dòng)塊10面對(duì)車輪220的端面為弧形制動(dòng)面12，弧形制動(dòng)面12與車輪220的輪廓相匹配；同時(shí)，制動(dòng)塊10面對(duì)輪罩210的端面為弧形匹配面13，使得制動(dòng)塊10與輪罩210之間距離更小;優(yōu)先的是，弧形制動(dòng)面12及弧形匹配面13的弧心重疊，且位于車輪220的輪心上。
[0026]如圖2至圖5所示，彈性元件30連于聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)和輪罩210上，彈性元件30恒具有驅(qū)使聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至如圖4所示的釋放位置的趨勢(shì);具體地，如圖4所示，在本實(shí)施例中，彈性元件30抵觸于輪罩210與腳踏塊20之間，彈性元件30為一壓縮彈簧，當(dāng)然，根據(jù)需要設(shè)計(jì)為拉伸彈簧，故不以此為限;較優(yōu)的是，輪罩210開設(shè)有收容腳踏塊20的收容槽211，腳踏塊20收容于收容槽211內(nèi)，腳踏塊20的腳踏面22露出收容槽211，而此時(shí)的彈性元件30抵于收容槽211的槽底與腳踏塊20之間，但不以此為限。為提高使用者的腳底與腳踏塊20之間的接觸穩(wěn)固性，腳踏塊20的腳踏面22上具有多個(gè)凹槽23，凹槽23排列成行，較優(yōu)的是，凹槽23呈等間隔的布置。
[0027]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)100包含彈性元件30、沿車輪220徑向位于車輪220與輪罩210之間的制動(dòng)塊10及一沿車輪220徑向位于輪罩210外的腳踏塊20，腳踏塊20與制動(dòng)塊10組接在一起構(gòu)成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)輪罩210運(yùn)動(dòng)而具有一禁止車輪220轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)位置及一允許車輪220轉(zhuǎn)動(dòng)的釋放位置，彈性元件30連于聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)和輪罩210上，彈性元件30恒具有驅(qū)使聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至釋放位置的趨勢(shì)，故剎車時(shí)，此時(shí)使用者的腳底踩在腳踏塊20上，并驅(qū)使該腳踏塊20沿靠近車輪220處運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)制動(dòng)塊10抵壓車輪220而達(dá)到制動(dòng)車輪220的目的，而彈性元件30于制動(dòng)車輪220過(guò)程中處于受壓而具有復(fù)位力，故在松開對(duì)腳踏塊20的施力時(shí)，此時(shí)在彈性元件30的復(fù)位力下使得腳踏塊20及制動(dòng)塊10—起復(fù)位，從而達(dá)到松開對(duì)車輪220的目的，因此，本實(shí)用新型的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)100具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)靈活及成本低的優(yōu)點(diǎn)。
[0028]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)滑板車的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，設(shè)于輪罩上并選擇性地禁止或允許車輪運(yùn)動(dòng)，其特征在于，所述腳踏式剎車機(jī)構(gòu)包含: 一沿所述車輪徑向位于所述車輪與所述輪罩之間的制動(dòng)塊； 一腳踏塊，所述腳踏塊沿所述車輪徑向位于所述輪罩外側(cè)，所述腳踏塊與所述制動(dòng)塊組接在一起構(gòu)成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)所述輪罩運(yùn)動(dòng)而具有一禁止所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)位置及一允許所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的釋放位置;以及 一彈性元件，所述彈性元件連于所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)和輪罩上，所述彈性元件恒具有驅(qū)使所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至所述釋放位置的趨勢(shì)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)塊面對(duì)所述車輪的端面為弧形制動(dòng)面，所述弧形制動(dòng)面與所述車輪的輪廓相匹配。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述腳踏塊與所述制動(dòng)塊中一者具有組接柱，所述腳踏塊與所述制動(dòng)塊中另一者具有與所述組接柱配合的配合槽，所述組接柱插于所述配合槽內(nèi)，一螺絲穿過(guò)所述組接柱并與所述配合槽的底槽螺紋連接，所述螺絲將所述腳踏塊與所述制動(dòng)塊鎖在一起。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述配合槽的槽底及所述組接柱開設(shè)有供所述螺絲連接用的螺絲孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述組接柱處的螺絲孔為沉孔結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)塊面對(duì)所述輪罩的端面為弧形匹配面。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述輪罩開設(shè)有收容所述腳踏塊的收容槽，所述腳踏塊收容于所述收容槽內(nèi)，所述腳踏塊的腳踏面露出所述收容槽。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述腳踏塊的腳踏面上具有多個(gè)凹槽，所述凹槽排列成行。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的腳踏式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽呈等間隔的布置。
【文檔編號(hào)】B62L3/04GK205675175SQ201620536592
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月1日 公開號(hào)201620536592.3, CN 201620536592, CN 205675175 U, CN 205675175U, CN-U-205675175, CN201620536592, CN201620536592.3, CN205675175 U, CN205675175U
【發(fā)明人】李添娣, 孟麗娟
【申請(qǐng)人】東莞市綠康節(jié)能科技有限公司