專(zhuān)利名稱(chēng)：拔叉活塞式液壓舵機(jī)的推舵機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船用拔叉活塞式液壓舵機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有船舶使用的液壓舵推舵機(jī)構(gòu)均是采用原704研究所和長(zhǎng)航設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的柱塞油缸往復(fù)拔叉式推舵機(jī)構(gòu)以及活塞油缸擺缸式推舵機(jī)構(gòu)。要增加它的扭矩力，主要是通過(guò)增大推舵油缸缸徑、舵柄半徑和增加推舵油缸數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)，直接導(dǎo)致舵機(jī)的生產(chǎn)成本增高,且占用空間體積加大,也不利于節(jié)約生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于設(shè)計(jì)一種投入成本小、節(jié)能的拔叉活塞式液壓舵機(jī)的推舵機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型包括舵柄、滑塊及柱塞，所述柱塞的中部連接立銷(xiāo)，所述立銷(xiāo)與舵柄及滑塊配合，在柱塞的兩端分別設(shè)置左缸體和右缸體；其特征在于在所述左缸體后端固定連接左后缸體，在所述右缸體后端固定連接右后缸體，在柱塞的兩端對(duì)稱(chēng)地分別固定連接左活塞桿和右活塞桿，在左活塞桿和右活塞桿上分別固定連接至少一組活塞，所述左活塞桿穿置在左缸體和左后缸體之間的通孔內(nèi)，所述右活塞桿穿置在右缸體和右后缸體之間的通孔內(nèi)，所述各組活塞分別相應(yīng)地布置在所述左后缸體和右后缸體內(nèi)。本實(shí)用新型在柱塞油缸缸體后部串聯(lián)活塞油缸，以此達(dá)到增加推舵油缸的數(shù)量的效果，從而很小成本投入，達(dá)到增加推舵油缸的數(shù)量的目的，可使舵機(jī)的扭矩力成倍數(shù)增大。本實(shí)用新型加工和裝配方便，既節(jié)約材料、降低成本，又能節(jié)省舵機(jī)的安裝空間，有很好的經(jīng)濟(jì)實(shí)用價(jià)值。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，便于維修和制造，適宜在船舶推舵機(jī)構(gòu)上廣泛使用，也適宜對(duì)現(xiàn)有液壓舵機(jī)的升級(jí)改造。

圖I為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯向視圖。圖3為本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的俯向視圖。
具體實(shí)施方式
例一如圖1、2所示，本實(shí)用新型設(shè)有一根柱塞2，在柱塞的中部連接有立銷(xiāo)I。在柱塞2左側(cè)外設(shè)置左缸體4，在柱塞2右側(cè)外設(shè)置右缸體5。在左缸體4后端固定串接一只左后缸體6，在柱塞2左端固定連接左活塞桿8，在左活塞桿8的另一端固定連接左活塞9，左活塞桿8穿置在設(shè)置于左缸體4和左后缸體6之間的通孔10內(nèi)，左活塞9布置在左后缸體6內(nèi)。在左缸體4和左后缸體6之間的通孔10內(nèi)設(shè)置密封圈11。對(duì)稱(chēng)地，在右缸體5的后端固定連接右后缸體7，在柱塞2的右端固定連接右活塞桿，在右活塞桿的另一端固定連接右活塞，右活塞桿穿置在設(shè)置于右缸體和右后缸體之間的通孔內(nèi)，右活塞布置在右后缸體內(nèi)。在右缸體和右后缸體之間的通孔內(nèi)也設(shè)置密封圈。通過(guò)連接左缸體、右缸件、左后缸體和右后缸體內(nèi)的進(jìn)出油通道，達(dá)到拔叉柱塞油缸和活塞油缸的雙重作用力，推動(dòng)和拉動(dòng)柱塞2移動(dòng)，由柱塞2上的銷(xiāo)軸I推動(dòng)滑塊12帶動(dòng)舵柄3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使舵桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)。例二本實(shí)用新型的活塞油缸結(jié)構(gòu)可串聯(lián)式重疊布置。如圖3所示，在左缸體4后端串 接一只左后缸體6，在柱塞2左端連接一根左活塞桿8，在左活塞桿8上分別固定連接兩組左活塞9、V，左活塞桿8穿置在設(shè)置于左缸體4和左后缸體6之間的通孔10內(nèi)，兩組左活塞9、V分別對(duì)應(yīng)地配合在左后缸體6內(nèi)。對(duì)稱(chēng)地，在右缸體5的后端也連接一只右后缸體7，同樣設(shè)有一根只右活塞桿和兩組右活塞。例三本實(shí)用新型還可將用于成對(duì)布置的機(jī)構(gòu)上。如圖4、5所示，在例一的基礎(chǔ)上，設(shè)有兩根柱塞2、2'，兩只銷(xiāo)軸1、1'分別推動(dòng)滑塊12、12'帶動(dòng)一只對(duì)稱(chēng)的舵柄3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使舵桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.拔叉活塞式液壓舵機(jī)的推舵機(jī)構(gòu)，包括舵柄、滑塊及柱塞，所述柱塞的中部連接立銷(xiāo)，所述立銷(xiāo)與舵柄及滑塊配合，在柱塞的兩端分別設(shè)置左缸體和右缸體；其特征在于在所述左缸體后端固定連接左后缸體，在所述右缸體后端固定連接右后缸體，在柱塞的兩端對(duì)稱(chēng)地分別固定連接左活塞桿和右活塞桿，在左活塞桿和右活塞桿上分別固定連接至少一組活塞，所述左活塞桿穿置在左缸體和左后缸體之間的通孔內(nèi)，所述右活塞桿穿置在右缸體和右后缸體之間的通孔內(nèi)，所述各組活塞分別相應(yīng)地布置在所述左后缸體和右后缸體內(nèi)。
專(zhuān)利摘要拔叉活塞式液壓舵機(jī)的推舵機(jī)構(gòu)，涉及船用拔叉活塞式液壓舵機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。包括舵柄、滑塊、柱塞和立銷(xiāo)，柱塞的兩端分別設(shè)置左缸體和右缸體；在左缸體后端固定連接左后缸體，在右缸體后端固定連接右后缸體，在柱塞的兩端對(duì)稱(chēng)地分別固定連接左活塞桿和右活塞桿，在左活塞桿和右活塞桿上分別固定連接至少一組活塞，左活塞桿穿置在左缸體和左后缸體之間的通孔內(nèi)，右活塞桿穿置在右缸體和右后缸體之間的通孔內(nèi)，各組活塞分別相應(yīng)地布置在左后缸體和右后缸體內(nèi)。本實(shí)用新型可達(dá)到增加推舵油缸的數(shù)量的效果，從而很小成本投入，達(dá)到增加推舵油缸的數(shù)量的目的，可使舵機(jī)的扭矩力成倍數(shù)增大，又能節(jié)省舵機(jī)的安裝空間。
文檔編號(hào)B63H25/22GK202464114SQ20122000959
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者薛偉功 申請(qǐng)人:江蘇吉信遠(yuǎn)望船舶設(shè)備有限公司