本申請(qǐng)涉及船舶結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是涉及一種船舶壓載艙及船舶。

背景技術(shù)：

1、由于汽車運(yùn)輸船具有特殊的結(jié)構(gòu)和載貨形式，重心相較于其他船型偏高。當(dāng)汽車運(yùn)輸船在海上航行時(shí)，惡劣海況或外力沖擊容易使汽車運(yùn)輸船失去平衡，導(dǎo)致被運(yùn)載的汽車發(fā)生堆積，進(jìn)而使船體偏重。如果船體破損進(jìn)水，則會(huì)導(dǎo)致船體更大程度地傾斜，進(jìn)而導(dǎo)致船體穩(wěn)性喪失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的在于提供一種船舶壓載艙及船舶，能夠?qū)Υw進(jìn)行橫傾調(diào)整，以提升船體穩(wěn)性。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N船舶壓載艙，包括邊艙和水路系統(tǒng)；

3、船體的寬度方向上的兩側(cè)底部設(shè)置有位置相對(duì)的邊艙；

4、所述邊艙包括多個(gè)密封艙室，多個(gè)密封艙室沿船體的高度方向依次排布，相鄰的密封艙室之間設(shè)置有水密蓋；

5、多個(gè)所述密封艙室均與所述水路系統(tǒng)連通。

6、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，在靠近所述船體的寬度方向的中心線的一側(cè)設(shè)置有縱艙壁，所述縱艙壁跨越多層甲板，且所述縱艙壁與所述船體的船殼之間形成所述邊艙；

7、從所述船體的底部向頂部的方向，所述縱艙壁呈階梯狀且依次靠近所述船體的船殼。

8、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，從所述船體的底部向頂部的方向，所述縱艙壁從第一層甲板向上延伸至第五層甲板；

9、所述縱艙壁包括三個(gè)豎向板部，從所述船體的底部向頂部的方向，三個(gè)所述豎向板部分別為第一豎向板、第二豎向板和第三豎向板，所述第一豎向板、所述第二豎向板和所述第三豎向板依次靠近所述船殼；

10、所述第一豎向板從第一層甲板延伸至第二層甲板，所述第二豎向板從第二層甲板延伸至第四層甲板，所述第三豎向板從第四層甲板延伸至第五層甲板。

11、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述第一豎向板、所述第二豎向板和所述第三豎向板與所述船殼最寬處的距離的比值為5:3:1。

12、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述第一層甲板、第三層甲板和所述第五層甲板為水密甲板；

13、所述縱艙壁還包括兩個(gè)橫向板部，從所述船體的底部向頂部的方向，兩個(gè)所述橫向板部分別為第一橫向板和第二橫向板；所述第一豎向板與所述第二豎向板之間設(shè)置有所述第一橫向板，所述第二豎向板與所述第三豎向板之間設(shè)置有所述第二橫向板。

14、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述第一橫向板延伸至船殼，所述第一橫向板上設(shè)置有所述水密蓋；所述第三層甲板上設(shè)置有所述水密蓋；

15、兩個(gè)所述水密蓋將所述邊艙劃分為三個(gè)密封艙室。

16、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述水密蓋翻轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度以連通相鄰的所述密封艙室；

17、所述水密蓋向靠近所述船體的寬度方向的中心線的一側(cè)斜下方翻轉(zhuǎn)開啟。

18、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述水密蓋的最大開啟角度為5度。

19、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，還包括操控系統(tǒng)，所述操控系統(tǒng)與所述水密蓋遠(yuǎn)程通信連接，以控制所述水密蓋的開啟或關(guān)閉。

20、本申請(qǐng)還提供了一種船舶，包括上述方案所述的船舶壓載艙。

21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的有益效果為：

22、本申請(qǐng)?zhí)峁┑拇皦狠d艙，通過(guò)在船體的寬度方向上的兩側(cè)設(shè)置位置相對(duì)的邊艙，以作為壓載艙調(diào)整船體的橫傾狀態(tài)，可避免船體發(fā)生較大程度地傾斜，提升船體的穩(wěn)性。

23、本申請(qǐng)還提供了船舶，包括上述方案所述的船舶壓載艙?；谏鲜龇治隹芍巴瑯泳哂猩鲜鲇幸嫘Ч?，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種船舶壓載艙，其特征在于，包括邊艙和水路系統(tǒng)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載艙，其特征在于，在靠近所述船體的寬度方向的中心線的一側(cè)設(shè)置有縱艙壁，所述縱艙壁跨越多層甲板，且所述縱艙壁與所述船體的船殼之間形成所述邊艙；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶壓載艙，其特征在于，從所述船體的底部向頂部的方向，所述縱艙壁從第一層甲板向上延伸至第五層甲板；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶壓載艙，其特征在于，所述第一豎向板、所述第二豎向板和所述第三豎向板與所述船殼最寬處的距離的比值為5:3:1。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶壓載艙，其特征在于，所述第一層甲板、第三層甲板和所述第五層甲板為水密甲板；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶壓載艙，其特征在于，所述第一橫向板延伸至船殼，所述第一橫向板上設(shè)置有所述水密蓋；所述第三層甲板上設(shè)置有所述水密蓋；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載艙，其特征在于，所述水密蓋翻轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度以連通相鄰的所述密封艙室；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶壓載艙，其特征在于，所述水密蓋的最大開啟角度為5度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶壓載艙，其特征在于，還包括操控系統(tǒng)，所述操控系統(tǒng)與所述水密蓋遠(yuǎn)程通信連接，以控制所述水密蓋的開啟或關(guān)閉。

10.一種船舶，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的船舶壓載艙。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及船舶結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是涉及一種船舶壓載艙及船舶。船舶壓載艙包括邊艙和水路系統(tǒng)；船體的寬度方向上的兩側(cè)底部設(shè)置有位置相對(duì)的邊艙；所述邊艙包括多個(gè)密封艙室，多個(gè)密封艙室沿船體的高度方向依次排布，相鄰的密封艙室之間設(shè)置有水密蓋；多個(gè)所述密封艙室均與所述水路系統(tǒng)連通。本申請(qǐng)?zhí)峁┑拇皦狠d艙，通過(guò)在船體的寬度方向上的兩側(cè)設(shè)置位置相對(duì)的邊艙，以作為壓載艙調(diào)整船體的橫傾狀態(tài)，可避免船體發(fā)生較大程度地傾斜，提升船體的穩(wěn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：黃珊珊,劉剛,黃毅銘,郭世璽,王高帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海外高橋造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9