本申請涉及駕駛安全保護，更具體地說，是涉及一種人船分離時的航海駕駛員保護方法和裝置。

背景技術：

1、在船只的動力系統(tǒng)啟動后，船只便可以通過駕駛員操控來進行航行。船只航行時，特別是中小型船只，船只的駕駛員可能會不慎落水而脫離船只。在封閉水域或近海，落水者可以游回船上或等待救援。但如果船只離岸較遠，駕駛員脫離船只后船只引擎持續(xù)運行而繼續(xù)航行、駕駛員無法回到船上時，駕駛員和在繼續(xù)航行中的船只都將會面臨危險。

2、目前，有使用安全繩索連接駕駛員和船只來保證駕駛員落水后安全的方法，但是這可能導致船員在船只上的活動受限，并且駕駛員容易被繩索絆倒，如果駕駛員落水后船只在高速航行中有可能拖拽駕駛員。另一種方法是將啟動鑰匙用繩子掛在身上，如果駕駛員和船只分離駕駛員也會將啟動鑰匙帶離船只，雖然這種方法能夠停止船只的動力，但同時也限制了駕駛員的移動范圍。綜合來看，現(xiàn)有的船只對駕駛員落水后的安全防護措施較為落后，可靠性不高。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供一種人船分離時的航海駕駛員保護方法和裝置，解決了船只對駕駛員落水后的安全防護措施可靠性不高的技術問題，達到了人船分離時對駕駛員進行有效的保護的技術效果。

2、本申請實施例提供的一種人船分離時的航海駕駛員保護方法和裝置，方法包括：獲取佩戴在駕駛員身上的定位組件到控制組件的實時距離；當實時距離大于預設距離時或者當不能獲取實時距離時，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)停止運行；其中，控制船只的動力系統(tǒng)停止運行包括控制發(fā)動機停轉(zhuǎn)和降下風帆；響應于根據(jù)在控制組件上手動輸入的密碼或者指紋密碼生成的第一指令，取消控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限。

3、在一種可能的實現(xiàn)方式中，獲取佩戴在駕駛員身上的定位組件到控制組件的實時距離，包括：定位組件發(fā)出用于指示定位組件的位置的定位信號；控制組件接收定位信號并根據(jù)定位信號確定定位組件到控制組件的實時距離。

4、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：響應于定位組件發(fā)出的第二指令，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)停止運行；或者，響應于定位組件發(fā)出的第三指令，取消控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限；或者，響應于定位組件發(fā)出的第二指令和用于指示定位組件所在的位置的定位信息，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)驅(qū)動船只航行至定位組件所在的位置；或者，獲取定位組件發(fā)出的用于指示定位組件所在的位置的定位信息，當實時距離大于預設距離時或者當不能獲取實時距離時，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)驅(qū)動船只航行至定位組件所在的位置；或者，響應于定位組件發(fā)出的第二指令和識別到的定位組件所在的位置，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)驅(qū)動船只航行至定位組件所在的位置；或者，識別定位組件所在的位置，當實時距離大于預設距離時或者當不能獲取實時距離時，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)驅(qū)動船只航行至定位組件所在的位置。

5、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：響應于根據(jù)在控制組件上的輸入生成的第四指令，停止控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限的接管功能；其中，第二指令和第三指令的優(yōu)先級高于第四指令的優(yōu)先級。

6、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：當實時距離大于預設距離或者當不能獲取實時距離，并且控制組件沒有收到第一指令、第二指令和第三指令持續(xù)第一預設時間段后，控制組件向目標終端發(fā)出包括船只位置的定位提示信息，以提示對船只和駕駛員進行救援；其中，目標終端是預先綁定的。

7、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：當實時距離大于預設距離或者當不能獲取實時距離持續(xù)第二預設時間段后，發(fā)出用于指示船只的動力系統(tǒng)的運行狀態(tài)的動力系統(tǒng)狀態(tài)信息，定位組件通過接收動力系統(tǒng)狀態(tài)信息獲取船只的動力系統(tǒng)的運行狀態(tài)；當船只的動力系統(tǒng)的運行狀態(tài)為未停止運行時，定位組件發(fā)出用于提示發(fā)出第二指令的第一提示信息。

8、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：當不能獲取實時距離持續(xù)預設第二時間段后，關閉船只上的輔助用電設備，將船只上的信號接收器的功率從基礎接收功率增大到目標接收功率，并將船只上的信號發(fā)送器的功率從基礎發(fā)送功率增大到目標發(fā)送功率；其中，信號發(fā)送器用于發(fā)送動力系統(tǒng)狀態(tài)信息。

9、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：在接收到第二指令之后，將船只上的信號接收器的功率從目標接收功率恢復到基礎接收功率，并將船只上的信號發(fā)送器的功率從目標發(fā)送功率恢復到基礎發(fā)送功率。

10、本申請實施例還提供了一種人船分離時的航海駕駛員保護裝置，包括用于執(zhí)行如上任一項所述的方法的單元。

11、本申請實施例還提供了一種人船分離時的航海駕駛員保護裝置，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，處理器執(zhí)行計算機程序時實現(xiàn)如上任一項所述的方法。

12、本申請實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上任一項所述的方法。

13、本申請實施例還提供了一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上任一項的所述方法的步驟。

14、本申請實施例與現(xiàn)有技術相比存在的有益效果是：

15、本申請實施例提供了一種人船分離時的航海駕駛員保護方法，本方法包括：獲取佩戴在駕駛員身上的定位組件到控制組件的實時距離；當實時距離大于預設距離時或者當不能獲取實時距離時，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)停止運行；其中，控制船只的動力系統(tǒng)停止運行包括控制發(fā)動機停轉(zhuǎn)和降下風帆；響應于根據(jù)在控制組件上手動輸入的密碼或者指紋密碼生成的第一指令，取消控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限。本申請實施例能夠通過信號檢測駕駛員到船只的距離，并根據(jù)駕駛員到船只的距離控制船只的動力系統(tǒng)的運行狀態(tài)，避免船只在脫離駕駛員之后繼續(xù)運行，提高了駕駛員落水時船只和駕駛員的安全保護效果。

技術特征：

1.一種人船分離時的航海駕駛員保護方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的人船分離時的航海駕駛員保護方法，其特征在于，獲取佩戴在駕駛員身上的定位組件到控制組件的實時距離，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的人船分離時的航海駕駛員保護方法，其特征在于，所述方法還包括：

4.如權(quán)利要求3所述的人船分離時的航海駕駛員保護方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.如權(quán)利要求4所述的人船分離時的航海駕駛員保護方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.如權(quán)利要求5所述的人船分離時的航海駕駛員保護方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.一種人船分離時的航海駕駛員保護裝置，其特征在于，包括用于執(zhí)行權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法的單元。

8.一種人船分離時的航海駕駛員保護裝置，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法。

9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法。

10.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法的步驟。

技術總結(jié)
本申請涉及駕駛安全保護領域，公開了一種人船分離時的航海駕駛員保護方法，方法包括：獲取佩戴在駕駛員身上的定位組件到控制組件的實時距離；當實時距離大于預設距離時或者當不能獲取實時距離時，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)停止運行；其中，控制船只的動力系統(tǒng)停止運行包括控制發(fā)動機停轉(zhuǎn)和降下風帆；響應于根據(jù)在控制組件上手動輸入的密碼或者指紋密碼生成的第一指令，取消控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限。定位組件發(fā)出用于指示定位組件的位置的定位信號；控制組件接收定位信號并根據(jù)定位信號確定定位組件到控制組件的實時距離。本申請實現(xiàn)了人船分離時對駕駛員進行有效的保護。

技術研發(fā)人員：田歌
受保護的技術使用者：維清（天津）軟件有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/21