專(zhuān)利名稱(chēng)：飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空設(shè)備的地面設(shè)施領(lǐng)域，詳細(xì)講是飛機(jī)場(chǎng)使用的四輪飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知飛機(jī)牽引車(chē)需在飛機(jī)或廊橋下工作，作業(yè)空間受限，要求飛機(jī)牽引車(chē)四輪承重均勻，低重心、外形尺寸小。
目前，民航機(jī)場(chǎng)所使用飛機(jī)牽引車(chē)由于自重必須達(dá)到要求，其配置首先滿足自重、功率及可靠性要求，還要方便維護(hù)和保養(yǎng)，故多采用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸由前向后順序布置，外形尺寸一般較大，給飛機(jī)牽引作業(yè)帶來(lái)不便。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的飛機(jī)牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸由前向后順序布置，外形尺寸較大，給飛機(jī)牽引作業(yè)帶來(lái)不便的技術(shù)不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)牽引車(chē)用的動(dòng)力系統(tǒng)配置，該系統(tǒng)采取發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋交叉布置，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接并布置在驅(qū)動(dòng)橋的上方，變速箱通過(guò)帶有萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋連接。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與變速箱變矩器的聯(lián)軸器連接，變矩器根據(jù)牽引車(chē)的工作情況和負(fù)載情況自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩并經(jīng)傳動(dòng)軸向驅(qū)動(dòng)橋輸出動(dòng)力。
本實(shí)用新型傳動(dòng)軸兩端為萬(wàn)向節(jié)，中部由花鍵軸與花鍵套相連接并可伸縮。聯(lián)軸器為高彈性聯(lián)軸器。發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前橋的后上方。發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前橋的后上方。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與變速箱輸入軸在一條軸線上。
本實(shí)用新型的有益效果是，解決了飛機(jī)牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸由前向后順序布置，外形尺寸較大，給飛機(jī)牽引作業(yè)帶來(lái)不便的技術(shù)不足；該動(dòng)力系統(tǒng)配置采用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋交叉布置，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)布置更緊湊，從而減小整車(chē)外形尺寸；滿足牽引作業(yè)要求。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.車(chē)架，2.發(fā)動(dòng)機(jī)，3.前傳動(dòng)軸，4.變速箱，5.后傳動(dòng)軸，6.車(chē)橋，7.輪胎。
在
圖1、中，發(fā)動(dòng)機(jī)2上的飛輪與變速箱4內(nèi)的變矩器上的柔性盤(pán)剛性連接，將動(dòng)力傳遞到變矩器中，經(jīng)轉(zhuǎn)矩變化后傳遞至變速箱4，變速箱4按一定檔位分別輸出至前傳動(dòng)軸3和后傳動(dòng)軸5，然后在經(jīng)車(chē)橋6將轉(zhuǎn)矩再次放大，經(jīng)輪胎7輸出。該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與變速箱變矩器的聯(lián)軸器連接，變矩器根據(jù)牽引車(chē)的工作情況和負(fù)載情況自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩并經(jīng)傳動(dòng)軸向驅(qū)動(dòng)橋輸出動(dòng)力。
本實(shí)用新型傳動(dòng)軸兩端為萬(wàn)向節(jié)，中部由花鍵軸與花鍵套相連接并可伸縮。聯(lián)軸器為高彈性聯(lián)軸器。發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前橋的后上方。發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前橋的后上方。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與變速箱輸入軸在一條軸線上。
牽引車(chē)車(chē)架1采用箱體式結(jié)構(gòu)，整個(gè)傳動(dòng)系位于車(chē)架箱體內(nèi)。車(chē)架1上方設(shè)計(jì)有水平蓋板，均為可開(kāi)啟式；下方為開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，便于車(chē)輛的安裝調(diào)試和維修。發(fā)動(dòng)機(jī)2置于前車(chē)橋后上方，變速箱4置于前后車(chē)橋之間，前車(chē)橋與車(chē)架1剛性連接，后橋與一個(gè)馬鞍形擺動(dòng)架剛性連接，擺動(dòng)架與車(chē)架1之間可作±6°上下擺動(dòng)，車(chē)橋與變速箱4用萬(wàn)向傳動(dòng)軸連接。整車(chē)重量平均分配在四個(gè)輪胎上，輪胎為充氣內(nèi)胎式，減震效果好。
風(fēng)冷卻柴油機(jī)，與水冷柴油機(jī)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)a使用可靠，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)；b使用保養(yǎng)方便，省去了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)所需的水散熱器及管道等；c啟動(dòng)后在短時(shí)間內(nèi)即可投入全負(fù)荷工作。發(fā)動(dòng)機(jī)位于前橋的后上方，其前端設(shè)計(jì)一個(gè)特制的進(jìn)風(fēng)口，可以保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻空氣和排出的熱風(fēng)完全隔離，車(chē)架側(cè)前方為進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)、排氣系統(tǒng)各為兩套，左右對(duì)稱(chēng)布置。設(shè)計(jì)電控油門(mén)取代傳統(tǒng)的軟軸拉線結(jié)構(gòu)，操作靈活可靠。
用液力變矩器/變速箱，將從發(fā)動(dòng)機(jī)傳過(guò)來(lái)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)油的動(dòng)能將動(dòng)力傳遞出去，并起到變動(dòng)轉(zhuǎn)矩的作用。獨(dú)立設(shè)計(jì)葉片式散熱器，位于車(chē)架的后部，由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，是液力變速箱油循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。長(zhǎng)軸降使前傳動(dòng)軸可以容易地從發(fā)動(dòng)機(jī)下放伸出，傳動(dòng)軸的傾角較小，受力情況較好。換檔操縱系統(tǒng)采用液壓式，與傳統(tǒng)的機(jī)械式、電磁式或氣動(dòng)式換檔操縱相比，具有質(zhì)量小、尺寸緊湊等優(yōu)點(diǎn)，便于在高度尺寸受限的機(jī)場(chǎng)中使用，且液壓操縱的慣性小，動(dòng)作靈敏、平穩(wěn)、便于調(diào)節(jié)，操作簡(jiǎn)易、輕便，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化換檔操作。
動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其功用是增大由傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩傳遞給左右車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)設(shè)計(jì)有差速器，用以解決左、右車(chē)輪間的轉(zhuǎn)矩分配問(wèn)題和轉(zhuǎn)向差速要求。同時(shí)具有承載作用，除了增大全橋驅(qū)動(dòng)，前橋剛性與車(chē)架連接，后橋則與車(chē)架之間做相對(duì)擺動(dòng)，以使四輪具有承載相同的載荷。車(chē)橋上裝有鉗盤(pán)式制動(dòng)器，制動(dòng)平穩(wěn)，制動(dòng)力矩大。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力裝置，該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)組成，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與變速箱變矩器的聯(lián)軸器連接，變矩器自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩并經(jīng)傳動(dòng)軸向驅(qū)動(dòng)橋輸出動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力裝置，其特征在于所說(shuō)的傳動(dòng)軸兩端為萬(wàn)向節(jié)，中部由花鍵軸與花鍵套相連接并可伸縮。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力裝置，其特征在于所說(shuō)的聯(lián)軸器為高彈性聯(lián)軸器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力裝置，其特征在于所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前橋的后上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力裝置，其特征在于所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與變速箱輸入軸在一條軸線上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)牽引車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，屬于航空設(shè)備的地面設(shè)施領(lǐng)域，其技術(shù)特征是牽引車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋交叉布置，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接，變速箱通過(guò)帶有萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋連接，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前橋的后上方。從而使整車(chē)結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸小。
文檔編號(hào)B64F1/31GK2682000SQ20042003906
公開(kāi)日2005年3月2日 申請(qǐng)日期2004年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月8日
發(fā)明者魏平濤, 吳香明, 宋協(xié)領(lǐng), 孫志剛, 趙金生 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備有限公司