專利名稱：飛機(jī)短距起飛輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種飛機(jī)短距起飛輔助裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行的航空技術(shù)中飛機(jī)短距輔助起飛裝置多為以下幾種 一、垂直升降戰(zhàn) 斗機(jī)靠本身發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)噴氣口方向可垂直起飛，受技術(shù)方案的限制，該飛機(jī)性 能受到極大的限制，滿足不了現(xiàn)代空戰(zhàn)的要求。
二、是采用蒸汽彈射的方式，該裝置設(shè)備龐大，復(fù)雜，需要飛行員與地勤人員 密切配合；三、是火箭助推器方式，飛機(jī)需要承擔(dān)瞬間極大的加速度，飛行員 也要承受額外的身體負(fù)荷；四、是采用"滑躍式"飛行甲板，需增加飛機(jī)的額 外起飛推力和耗能。 發(fā)明內(nèi)容-.
本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用的裝配式附加翼，給飛機(jī)起飛時提供額外的 升力，在不增加飛機(jī)的額外推力下可以縮短起飛的距離。此裝置作為飛機(jī)的一 種標(biāo)準(zhǔn)備件的情況下，可用于較小噸位的航空母艦、臨改裝航空母艦和受到戰(zhàn) 爭、自然災(zāi)害等情況下，跑道受嚴(yán)重破壞時，能有效作為一種低成本短距起飛 輔助裝置。同時起飛后的飛機(jī)可方便的丟脫附加翼，附加翼可回收重新使用。 技術(shù)方案
本發(fā)明是在現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)身上加裝一副單層或多層用高強(qiáng)度輕型材料制成的 附加翼，而這附加翼與機(jī)身的連接為可快拆卸式。能使飛機(jī)短距滑行后保有可 足夠升空力，當(dāng)飛機(jī)在離開甲板或地面后，附加翼在飛行員的操控下脫離機(jī)身， 附加翼的后連接杠能保證附加翼脫離過程不至碰觸飛機(jī)尾部垂直翼，飛機(jī)可平 安升空。


圖1為飛機(jī)加裝輔助附加翼的示意圖 圖2為連接杠的結(jié)構(gòu)示意圖
圖3為附加翼與機(jī)體連接示意圖
在圖l中，附加翼2用高強(qiáng)度輕型材料制成，附加翼2與前斜連接拉杠3 上端采用鉸鏈8連接，下端采用快速脫扣式與機(jī)身1連接；附加翼2后端安裝 可快拆卸直連接桿4，便于附加翼2未使用時的存放。連接拉桿4下端也采用快 速脫扣式與機(jī)身1連接。當(dāng)飛機(jī)滑行時，附加翼2能產(chǎn)生額外的升力，使飛機(jī)1 能在較短的跑道順利起飛，或者在同等條件下能提升更多的負(fù)載。
在圖.2中，前鈄連接拉桿3上端與附加翼2采用鉸鏈8連接，連接拉桿3下 端有球形連接頭6與機(jī)身1上U型快放卡7連接。連接桿4上端與附加翼2采 用可快拆卸連接，連接桿4下端有球形連接頭6與機(jī)身1上U型快放卡7連接。 在圖3中，當(dāng)飛機(jī)升空后松開斜連拉桿3的U型連接扣件6，連接桿4的U 型連接扣件6，前后連接杠3、 4在不同受力方向的作用下脫離有時間差，從而 保證附加翼2脫離角度不同于飛機(jī)飛行的角度。附加翼2在滯后力作用下此時 后連接杠4是起到頂桿作用，使附加翼2能穩(wěn)定脫離，不致與碰到飛機(jī)的尾翼 上，確保飛機(jī)起飛安全。
權(quán)利要求
1、一種飛機(jī)短距起飛輔助裝置，它由一個高強(qiáng)度輕質(zhì)材料制成的單層或多層附加翼2，機(jī)體連接杠3、4購成。
2、 根據(jù)權(quán)利1要求所述的飛機(jī)短距起飛輔助裝置的連接桿3、 4的金屬 桿制成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2所述的連接桿3頂端設(shè)有鉸鏈8，下端有球形金屬連 接器6;連接桿4頂端設(shè)有可快拆卸連接7，下端有球形金屬連接器6。
4、根據(jù)權(quán)利要求1、 2、 3所述機(jī)身1上設(shè)有U型快放卡7連接器。
全文摘要
一種飛機(jī)短距起飛輔助裝置，它是用高強(qiáng)度輕質(zhì)材料制成的附加翼，它由連接杠固定在飛機(jī)的上方，給飛機(jī)起飛提供額外的提升力輔助，飛機(jī)能迅速的起飛。飛機(jī)升空后，飛行員操控脫開裝置使附加翼瞬間脫落，附加翼能回收重復(fù)使用，裝配式連接桿方便附加翼收存。
文檔編號B64C1/00GK101559830SQ20081009258
公開日2009年10月21日 申請日期2008年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月17日
發(fā)明者黃光佗 申請人:黃光佗