專利名稱：一種飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)氣動(dòng)附件的模擬試驗(yàn)裝置，具體地說涉及一種飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
氣動(dòng)附件維修在飛機(jī)附件維修中占據(jù)及其重要的地位，飛機(jī)氣動(dòng)附件主要包括 壓力關(guān)斷活門、壓力調(diào)節(jié)活門、流量控制活門、壓力關(guān)斷活門、空氣循環(huán)機(jī)、空氣渦輪起動(dòng)機(jī)、防冰活門，因此針對(duì)氣動(dòng)附件的維修主要包括空氣循環(huán)機(jī)、空氣散熱器、以及活門類的試驗(yàn)?，F(xiàn)有的飛機(jī)維修試驗(yàn)臺(tái)比較單一，只能針對(duì)某一具體附件進(jìn)行維修，如果能開發(fā)一種可對(duì)多種附件進(jìn)行維修的試驗(yàn)臺(tái)，可以大大減少維修成本，然而同時(shí)針對(duì)不同氣動(dòng)附件進(jìn)行維修需要考慮氣源壓力、加熱溫度的不同，同時(shí)還要保證穩(wěn)定的供氣能力。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種滿足不同航空氣動(dòng)附件維修要求并且可同時(shí)對(duì)多種氣動(dòng)附件進(jìn)行維修的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)，包括供氣系統(tǒng)、中壓氣路和低壓氣路，所述中壓氣路和低壓氣路分別經(jīng)各自的流量計(jì)和調(diào)壓閥與試驗(yàn)區(qū)連通，所述低壓氣路還設(shè)有可加熱到不同溫度的電加熱組，所述試驗(yàn)區(qū)連接一臺(tái)收集中壓氣路和低壓氣路溫度或壓力信號(hào)的計(jì)算機(jī)。所述供氣系統(tǒng)包括向低壓氣路供氣的螺桿式空壓機(jī)、向中壓氣路供氣的活塞式空壓機(jī)，以及儲(chǔ)氣罐。所述螺桿式空壓機(jī)和活塞式空壓機(jī)都包括油水分離器。低壓氣路和中壓氣路的儲(chǔ)氣罐入口處設(shè)有測(cè)量供氣溫度和壓力的儀表，并且于儲(chǔ)氣每個(gè)罐底連接排油管將油污排除。為保證空壓機(jī)提供充足的排氣壓力，所述螺桿式空壓機(jī)或活塞式空壓機(jī)的數(shù)量分別為2、臺(tái)。所述中壓氣路從中壓儲(chǔ)氣罐出口經(jīng)中壓儲(chǔ)氣測(cè)壓點(diǎn)、中壓干燥器、中壓干燥器測(cè)壓點(diǎn)、中壓干燥器測(cè)溫點(diǎn)、中壓氣濾、中壓流量計(jì)、中壓調(diào)壓閥到試驗(yàn)區(qū)；所述低壓氣路從低壓儲(chǔ)氣罐出口經(jīng)低壓儲(chǔ)氣測(cè)壓點(diǎn)、低壓干燥器、低壓干燥器測(cè)壓點(diǎn)、低壓干燥器測(cè)溫點(diǎn)、低壓氣濾、低壓流量計(jì)、低壓調(diào)壓閥、電加熱組到試驗(yàn)區(qū)。所述低壓氣路的電加熱組包括至少兩組并聯(lián)的電加熱路，所述電加熱路包括串聯(lián)的電加熱氣路開關(guān)、第一電加熱器和可調(diào)電加熱器。所述可調(diào)電加熱器包括第二電加熱器、 測(cè)定第二電加熱器出口溫度并反饋到調(diào)功器的電加熱測(cè)溫點(diǎn)，以及調(diào)節(jié)第二電加熱器功率的調(diào)功器。所述電加熱測(cè)溫點(diǎn)包括溫度測(cè)量?jī)x和進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)PID調(diào)節(jié)器。多個(gè)電加熱路的出口匯聚成一條管道并設(shè)有混合氣體測(cè)溫點(diǎn)和混合氣體測(cè)壓點(diǎn)。所述調(diào)壓閥包括并聯(lián)的氣源調(diào)壓閥和反壓調(diào)壓閥，根據(jù)低壓氣路或中壓氣路實(shí)驗(yàn)要求的不同，可增加一組或多組的流量計(jì)和調(diào)壓閥。[0010]所述測(cè)溫點(diǎn)采用電阻傳感器變送溫度信號(hào)到測(cè)試區(qū)的計(jì)算機(jī)并通過數(shù)顯儀表顯示溫度。所述測(cè)壓點(diǎn)采用壓阻式傳感器變送壓力信號(hào)到測(cè)試區(qū)的計(jì)算機(jī)并通過數(shù)顯儀表顯示壓力。所述試驗(yàn)區(qū)的入口處設(shè)有關(guān)斷閥，用于控制向不同的試驗(yàn)區(qū)供氣。試驗(yàn)區(qū)包括渦輪測(cè)試區(qū)、起動(dòng)機(jī)測(cè)試區(qū)、低壓測(cè)試區(qū)和中壓測(cè)試區(qū)。每個(gè)測(cè)試區(qū)相互獨(dú)立，并配備匹配的法蘭接口及管路。有益效果本實(shí)用新型的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)布局合理，充分考慮了管路的走向和不同測(cè)試附件的差別，區(qū)分低壓和中壓氣路，實(shí)現(xiàn)氣源的充分利用，并可對(duì)多種飛機(jī)氣動(dòng)附件進(jìn)行維修，節(jié)約了成本，提高了工作效率。

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)由供氣系統(tǒng)1、中壓氣路a、低壓氣路b和測(cè)試區(qū)4組成，測(cè)試區(qū)包括相互獨(dú)立實(shí)現(xiàn)不同測(cè)試要求的試驗(yàn)區(qū)4，并聯(lián)有一臺(tái)計(jì)算機(jī)6。中壓氣路a包括中壓流量計(jì)2a，中壓調(diào)壓閥3a ；低壓氣路b包括低壓流量計(jì)2b， 低壓調(diào)壓閥3b，以及電加熱組5。具體的說，如圖2所示，供氣系統(tǒng)采用中壓低壓區(qū)分設(shè)計(jì)，由2臺(tái)螺桿式空壓機(jī)Ib 經(jīng)油水分離器連通到低壓儲(chǔ)氣罐向低壓氣路b供氣，有2臺(tái)活塞式空壓機(jī)Ia經(jīng)油水分離器到中壓儲(chǔ)氣罐向中壓氣路a供氣。其中，中壓儲(chǔ)氣罐和低壓儲(chǔ)氣罐底連有排污管道進(jìn)排污系統(tǒng)。在中壓儲(chǔ)氣罐和低壓儲(chǔ)氣罐的入口處設(shè)有供氣測(cè)溫點(diǎn)和供氣測(cè)壓點(diǎn)，在出口處設(shè)有儲(chǔ)氣測(cè)壓點(diǎn)。中壓氣路a從中壓儲(chǔ)氣罐依次經(jīng)中壓干燥器、中壓氣濾、儀表風(fēng)、中壓流量計(jì)、中壓調(diào)壓閥到測(cè)試區(qū)。中壓氣路a的壓力為40(T4000kg/h。低壓氣路b從低壓儲(chǔ)氣罐依次經(jīng)低壓干燥器、低壓氣濾、儀表風(fēng)、低壓流量計(jì)、低壓調(diào)壓閥、電加熱組5到測(cè)試區(qū)4。電加熱組5包括兩組并聯(lián)的電加熱路，電加熱路包括串聯(lián)的電加熱氣路開關(guān)51、第一電加熱器52和可調(diào)電加熱器53。可調(diào)電加熱器53由第二電加熱器M、測(cè)定第二電加熱器M出口溫度并反饋到調(diào)功器陽的電加熱測(cè)溫點(diǎn)56，以及調(diào)節(jié)第二電加熱器M功率的調(diào)功器陽組成。電加熱測(cè)溫點(diǎn)56為溫度測(cè)量?jī)x和進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)PID調(diào)節(jié)器。低壓調(diào)壓閥包括并聯(lián)的氣源調(diào)壓閥和反壓調(diào)壓閥。由于采用低壓氣源進(jìn)行的氣動(dòng)試驗(yàn)較多叫廣泛，因此低壓氣路b又分為低壓I路和低壓II路。增設(shè)一組低壓流量計(jì)和低壓調(diào)壓閥。通過兩組低壓調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)和兩組電加熱路開閉和調(diào)溫實(shí)現(xiàn)低壓I路的流量范圍為70(T6000kg/h，最大加熱能力450°C，低壓II路地流量范圍為40(T4000kg/h，最大加熱能力450°C。其中，測(cè)溫點(diǎn)包括溫度測(cè)量?jī)x和進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)的SR253高精度PID調(diào)節(jié)器。采用電阻傳感器變送溫度信號(hào)到測(cè)試區(qū)的計(jì)算機(jī)6并通過數(shù)顯儀表顯示溫度。測(cè)壓點(diǎn)采用壓阻式傳感器變送壓力信號(hào)到測(cè)試區(qū)的計(jì)算機(jī)6并通過數(shù)顯儀表顯示壓力。流量計(jì)選用帶壓力和溫度在線補(bǔ)償?shù)母呔荣|(zhì)量流量計(jì)，精度1%，可輸出(4 20) mA標(biāo)準(zhǔn)電流送儀表顯示。 電加熱器為150kw的空氣電加熱器，調(diào)功器55為KTF型。中壓氣路a和低壓氣路b最終匯聚到試驗(yàn)區(qū)4。試驗(yàn)區(qū)4包括絕大多數(shù)飛機(jī)啟動(dòng)附件的試驗(yàn)平臺(tái)，包括渦輪測(cè)試區(qū)、起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)區(qū)、中壓試驗(yàn)區(qū)和低壓試驗(yàn)區(qū)。在不同試驗(yàn)區(qū)的入口設(shè)有關(guān)斷閥用于控制向不同的試驗(yàn)區(qū)供氣。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于該試驗(yàn)臺(tái)包括供氣系統(tǒng)(1)、中壓氣路 (a)和低壓氣路(b)，所述中壓氣路(a)和低壓氣路(b)分別經(jīng)各自的流量計(jì)和調(diào)壓閥與試驗(yàn)區(qū)(4)連通，所述低壓氣路(b)還設(shè)有可加熱到不同溫度的電加熱組(5)，所述試驗(yàn)區(qū)(4) 連接一臺(tái)收集中壓氣路(a)和低壓氣路(b)溫度或壓力信號(hào)的計(jì)算機(jī)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述電加熱組(5)包括至少兩組并聯(lián)的電加熱路，所述電加熱路包括串聯(lián)的電加熱氣路開關(guān)(51)、第一電加熱器(52)和可調(diào)電加熱器(53)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述可調(diào)電加熱器 (53)包括第二電加熱器(54)、測(cè)定第二電加熱器(54)出口溫度并反饋到調(diào)功器(55)的電加熱測(cè)溫點(diǎn)(56)，以及調(diào)節(jié)第二電加熱器(54)功率的調(diào)功器(55)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)啟動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述電加熱測(cè)溫點(diǎn) (56)包括溫度測(cè)量?jī)x和進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)PID調(diào)節(jié)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述調(diào)壓閥包括并聯(lián)的氣源調(diào)壓閥和反壓調(diào)壓閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述試驗(yàn)區(qū)的入口處設(shè)有關(guān)斷閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述供氣系統(tǒng)包括向低壓氣路(b)供氣的螺桿式空壓機(jī)、向中壓氣路(a)供氣的活塞式空壓機(jī)，以及儲(chǔ)氣罐。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于該試驗(yàn)臺(tái)還包括空氣干燥器和氣濾。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)，屬于飛機(jī)氣動(dòng)附件試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，該綜合試驗(yàn)臺(tái)包括供氣系統(tǒng)、中壓氣路和低壓氣路，中壓氣路和低壓氣路分別經(jīng)各自的流量計(jì)和調(diào)壓閥與試驗(yàn)區(qū)連通，低壓氣路還設(shè)有可加熱到不同溫度的電加熱組，試驗(yàn)區(qū)連接一臺(tái)收集中壓氣路和低壓氣路溫度或壓力信號(hào)的計(jì)算機(jī)。本實(shí)用新型的飛機(jī)氣動(dòng)附件綜合試驗(yàn)臺(tái)布局合理，充分考慮了管路的走向和不同測(cè)試附件的差別，區(qū)分低壓和中壓氣路，實(shí)現(xiàn)氣源的充分利用，并可對(duì)多種飛機(jī)氣動(dòng)附件進(jìn)行維修，節(jié)約了成本，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B64F5/00GK202180935SQ201120222958
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者陳濤 申請(qǐng)人:南京王行航空附件維修工程有限公司