本專利涉及飛機裝配制造，尤其適用于大型壁板的轉(zhuǎn)站裝配，具體是一種飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置及保形轉(zhuǎn)站方法。

背景技術：

1、在飛機裝配過程中，為了保證生產(chǎn)的并行過程，提高裝配效率，大型飛機壁板通常需要2個站位進行裝配，各自小壁板在組件站位裝配完成后，運至組合站位進行對接組合；而將大型壁板吊運至總裝站位時，則采取安裝工藝接頭的方式進行吊運。按照傳統(tǒng)工藝接頭的選取，5m*10m的壁板通常安裝4個工藝接頭，且工藝接頭相距較遠，此種方式雖然能夠滿足吊運需求，但在安裝工藝接頭時與壁板為協(xié)調(diào)定位，沒有理論位置，定位過程人為因素影響較大，且?guī)讐K小壁板單獨裝配進行組合，也有一定的裝配轉(zhuǎn)站誤差，因此大型壁板在組合站位使用工藝接頭直接吊運而不檢測外形極易將風險后移；同時4個工藝接頭之間并無直接聯(lián)系，吊運中壁板極易發(fā)生變形，外形易超差。因此為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，提前預判風險，簡化操作流程，確保大型壁板順利吊裝，亟需一種壁板的自適應吊裝、保形方法。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于提供一種飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置及保形轉(zhuǎn)站方法，可以在吊裝前檢測壁板外形、并在絕對保形狀態(tài)下對壁板進行吊裝轉(zhuǎn)運。

2、一種飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，所述的飛機壁板是一個曲面薄板結構，其特征在于，該保形裝置含有保形框架、多個檢驗卡板和連接組件，所述的保形框架是一個剛性圍框，剛性框架的外形尺寸大于飛機壁板的外形尺寸，每個檢驗卡板的兩端分別連接在保形框架的兩側橫梁上，每個檢驗卡板的下表面與飛機壁板對應位置的外型面匹配，所有檢驗卡板的下表面延伸形成一個與飛機壁板對應的空間保形面，所述的連接組件連接在檢驗卡板上，通過連接組件將飛機壁板與檢驗卡板固定。

3、所述的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，其特征在于，所述的連接組件含有連接底座和連接塊，連接塊活動連接在連接底座上，連接底座固定在檢驗卡板上，連接塊上設有與飛機壁板連接的連接孔。

4、所述的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，其特征在于，所述的連接組件的連接座是一個平板結構，其上設有縱向凸鍵，所述的連接塊是一個l型結構，在連接塊的縱向連接板上設有與縱向凸鍵匹配的縱向鍵槽，沿縱向凸鍵的導向可以調(diào)整連接塊相對連接座的高度位置，在連接塊的橫向連接板上設有與飛機壁板連接的連接孔。

5、所述的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，其特征在于，所述的連接座上設有兩個緊固孔和兩個位置孔，所述的兩個緊固孔分列在縱向凸健的兩側，所述的兩個位置孔位于縱向凸健的一側，一個是上位置孔，另一個是下位置孔，兩個位置孔的連線與縱向凸健平行，連接座通過緊固件連接在檢驗卡板的側面，連接座上兩個緊固孔和兩個位置孔在檢驗卡板上有對應的通過孔，所述的連接塊的縱向連接板上設有與連接座上兩個緊固孔對應的兩個縱向長圓孔，縱向連接板上還有一個與連接座上兩個位置孔對應對接孔，當對接孔與上位置孔同軸定位時，連接組件遠離飛機壁板處于一個安全位置，當對接孔與下位置孔同軸定位后，連接組件接近飛機壁板處于一個連接位置。

6、所述的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，其特征在于，所述的連接塊的縱向連接板上設有手柄。

7、所述的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，其特征在于，所述的保形框架的兩端設有對接球頭。

8、一種飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站方法，其特征在于包含以下內(nèi)容，1)使用如權利要求1-6所述的任一項飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置；2)所述的飛機壁板被支撐在型架上，飛機壁板兩端的型架上設有與保形轉(zhuǎn)站裝置匹配的對接球窩；3)將保形轉(zhuǎn)站裝置的連接組件調(diào)節(jié)到遠離飛機壁板的安全位置后，將保形轉(zhuǎn)站裝置吊運至飛機壁板的上方，使保形轉(zhuǎn)站裝置保形框架兩端與飛機壁板兩端的型架對接，保形框架兩端支撐在飛機壁板兩端的型架上，保形轉(zhuǎn)站裝置上的保形卡板和連接組件位于飛機壁板上方的安全位置，并用檢驗銷棒檢測飛機壁板外形與保形卡板之間的間隙是否在預定范圍，實現(xiàn)對飛機壁板的外形檢測；4)飛機壁板檢測合格后，將連接組件調(diào)整到連接位置，使連接組件連接塊的橫向連接板接觸到飛機壁板的上表面；5)以橫向連接板上的連接孔為鉆模孔在飛機壁板上制孔，使用定位銷將飛機壁板與連接組件及保形轉(zhuǎn)站裝置連接為一體保形結構；6)通過吊運裝置將上述的一體保形結構吊運至飛機壁板的總裝站位，吊運過程中由于所有連接組件均通過檢驗卡板連接，故能夠保證壁板外形。

9、本申請的有益效果在于，本申請的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置能夠檢驗壁板外形，吊運過程中保證壁板外形，操作簡單，定位方便，提升了操作效率，對于大型壁板的檢測吊運具有普遍適用性。

技術特征：

1.一種飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，所述的飛機壁板是一個曲面薄板結構，其特征在于，該保形裝置含有保形框架、多個檢驗卡板和連接組件，所述的保形框架是一個剛性圍框，剛性框架的外形尺寸大于飛機壁板的外形尺寸，每個檢驗卡板的兩端分別連接在保形框架的兩側橫梁上，每個檢驗卡板的下表面與飛機壁板對應位置的外型面匹配，所有檢驗卡板的下表面延伸形成一個與飛機壁板對應的空間保形面，所述的連接組件連接在檢驗卡板上，通過連接組件將飛機壁板與檢驗卡板固定。

2.如權利要求1所述的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，其特征在于，所述的連接組件含有連接底座和連接塊，連接塊活動連接在連接底座上，連接底座固定在檢驗卡板上，連接塊上設有與飛機壁板連接的連接孔。

3.如權利要求1所述的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，其特征在于，所述的連接組件的連接座是一個平板結構，其上設有縱向凸鍵，所述的連接塊是一個l型結構，在連接塊的縱向連接板上設有與縱向凸鍵匹配的縱向鍵槽，沿縱向凸鍵的導向可以調(diào)整連接塊相對連接座的高度位置，在連接塊的橫向連接板上設有與飛機壁板連接的連接孔。

4.如權利要求1所述的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，其特征在于，所述的連接座上設有兩個緊固孔和兩個位置孔，所述的兩個緊固孔分列在縱向凸健的兩側，所述的兩個位置孔位于縱向凸健的一側，一個是上位置孔，另一個是下位置孔，兩個位置孔的連線與縱向凸健平行，連接座通過緊固件連接在檢驗卡板的側面，連接座上兩個緊固孔和兩個位置孔在檢驗卡板上有對應的通過孔，所述的連接塊的縱向連接板上設有與連接座上兩個緊固孔對應的兩個縱向長圓孔，縱向連接板上還有一個與連接座上兩個位置孔對應對接孔，當對接孔與上位置孔同軸定位時，連接組件遠離飛機壁板處于一個安全位置，當對接孔與下位置孔同軸定位后，連接組件接近飛機壁板處于一個連接位置。

5.如權利要求1所述的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，其特征在于，所述的連接塊的縱向連接板上設有手柄。

6.如權利要求1所述的飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置，其特征在于，所述的保形框架的兩端設有對接球頭。

7.一種飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站方法，其特征在于包含以下內(nèi)容，1)使用如權利要求1-6所述的任一項飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置；2)所述的飛機壁板被支撐在型架上，飛機壁板兩端的型架上設有與保形轉(zhuǎn)站裝置匹配的對接球窩；3)將保形轉(zhuǎn)站裝置的連接組件調(diào)節(jié)到遠離飛機壁板的安全位置后，將保形轉(zhuǎn)站裝置吊運至飛機壁板的上方，使保形轉(zhuǎn)站裝置保形框架兩端與飛機壁板兩端的型架對接，保形框架兩端支撐在飛機壁板兩端的型架上，保形轉(zhuǎn)站裝置上的保形卡板和連接組件位于飛機壁板上方的安全位置，并用檢驗銷棒檢測飛機壁板外形與保形卡板之間的間隙是否在預定范圍，實現(xiàn)對飛機壁板的外形檢測；4)飛機壁板檢測合格后，將連接組件調(diào)整到連接位置，使連接組件連接塊的橫向連接板接觸到飛機壁板的上表面；5)以橫向連接板上的連接孔為鉆?？自陲w機壁板上制孔，使用定位銷將飛機壁板與連接組件及保形轉(zhuǎn)站裝置連接為一體保形結構；6)通過吊運裝置將上述的一體保形結構吊運至飛機壁板的總裝站位，吊運過程中由于所有連接組件均通過檢驗卡板連接，故能夠保證飛機壁板外形。

技術總結
一種飛機壁板的保形轉(zhuǎn)站裝置及保形轉(zhuǎn)站方法，所述的飛機壁板是一個曲面薄板結構，該保形裝置含有保形框架、多個檢驗卡板和連接組件，所述的保形框架是一個剛性圍框，剛性框架的外形尺寸大于飛機壁板的外形尺寸，每個檢驗卡板的兩端分別連接在保形框架的兩側橫梁上，每個檢驗卡板的下表面與飛機壁板對應位置的外型面匹配，所有檢驗卡板的下表面延伸形成一個與飛機壁板對應的空間保形面，所述的連接組件連接在檢驗卡板上，通過連接組件將飛機壁板與檢驗卡板固定。

技術研發(fā)人員：孫萬琪,王鑫,宮平,李斌,駱迎昕
受保護的技術使用者：中航西安飛機工業(yè)集團股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/21