本發(fā)明涉及飛機制造，更具體的說，它涉及一種飛機下半部外保型裝配型架。

背景技術(shù)：

1、隨著對飛機性能要求的不斷提高，人們對飛機理論外形也提出了越來越高的要求，也愈來愈重視飛機外形質(zhì)量，使其適應(yīng)質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)速率高、疲勞壽命長的要求。大型客機機體結(jié)構(gòu)最顯著的特點是尺寸大、飛機性能穩(wěn)定可靠。機身氣動布局是影響飛機性能的重要因素，而飛機氣動布局主要受飛機外形影響，飛機外形的裝配精度，在很大程度上決定了飛機的最終質(zhì)量、制造成本和周期。反映在飛機制造裝配技術(shù)上要求裝配過程中必須始終保證飛機理論外形不超差。隨著我國c919大型飛機重大專項工程實施，在融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈、飛機數(shù)字化制造裝配技術(shù)廣泛深入應(yīng)用等方面不斷推進，我國的飛機制造裝配技術(shù)得到了飛速發(fā)展，但在飛機理論外形控制方面和國外先進飛機制造企業(yè)相比還有差距，飛機外形控制已成為制約我國飛機制造裝配技術(shù)能力的瓶頸，解決飛機裝配過程中外形超差問題迫在眉睫，如何設(shè)計一套結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、強度剛度高，不易變形，能有效保型飛機產(chǎn)品外形的保型裝配型架是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種飛機下半部外保型裝配型架，以解決背景技術(shù)中提到的設(shè)計一套結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、強度剛度高，不易變形，能有效保型飛機產(chǎn)品外形的保型裝配型架的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種飛機下半部外保型裝配型架，包括通用型架框，所述通用型架框兩側(cè)均設(shè)有立柱，所述立柱設(shè)置有多個，所述通用型架框上設(shè)有固定外形卡板，所述固定外形卡板設(shè)置有多個，所述固定外形卡板上可拆卸設(shè)有真空吸附盤，所述真空吸附盤設(shè)置有多個，外側(cè)端所述立柱和端頭卡板上均設(shè)有壓緊定位器，所述通用型架框內(nèi)壁上對稱設(shè)有輔助定位導(dǎo)向系統(tǒng)，所述通用型架框上設(shè)有機身外部零件定位器，所述機身外部零件定位器設(shè)置有多個。

3、本發(fā)明進一步設(shè)置為，所述通用型架框由不同截面方鋼焊接或螺栓連接而成，局部呈三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，保證使用過程中具有足夠的剛度，避免發(fā)生位移變形。

4、本發(fā)明進一步設(shè)置為，所述固定外形卡板由飛機機身理論外形轉(zhuǎn)換而成，所述固定外形卡板上設(shè)有k孔定位器，所述k孔定位器設(shè)置有多個，方便蒙皮定位。

5、本發(fā)明進一步設(shè)置為，所述真空吸附盤通過外界真空起源控制，所述真空吸附盤上設(shè)有l(wèi)型板，所述l型板和固定外形卡板通過螺栓連接，方便真空吸附盤拆裝。

6、本發(fā)明進一步設(shè)置為，所述壓緊定位器均勻分布于所述通用型架框兩端的立柱與端頭卡板上，保證機身壓緊效果。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種飛機下半部外保型裝配型架，具備以下有益效果：

8、1、將飛機機身理論外形轉(zhuǎn)換成固定外形卡板表面，通用型架框均位于機身蒙皮外側(cè)，給飛機機身半部裝配時留有足夠的零件安裝通路。

9、2、真空吸附盤具有長時間保持真空狀態(tài)，在不施加外部作用力的情況下能保持身機與型架長時間貼合的作用。

10、3、固定型架框由通用鋼架組成，可根據(jù)具體需要增減鋼架數(shù)量，實現(xiàn)模塊化制造；型架框兩側(cè)的立柱在不工作時可收起，節(jié)省停放空間。

11、4、導(dǎo)向系統(tǒng)能方便快捷的實現(xiàn)定位安放，具有吸收能量的作用，能避免發(fā)生硬接觸。

12、5、k孔定位器用于定位蒙皮，固定蒙皮在保型架上的位置，機身外部零件定位器用于定位機身外部整流罩接頭零件。

技術(shù)特征：

1.一種飛機下半部外保型裝配型架，包括通用型架框（1），所述通用型架框（1）兩側(cè)均設(shè)有立柱（2），所述立柱（2）設(shè)置有多個，其特征是：所述通用型架框（1）上設(shè)有固定外形卡板（3），所述固定外形卡板（3）設(shè)置有多個，所述固定外形卡板（3）上可拆卸設(shè)有真空吸附盤（4），所述真空吸附盤（4）設(shè)置有多個，外側(cè)端所述立柱（2）和端頭卡板上均設(shè)有壓緊定位器（5），所述通用型架框（1）內(nèi)壁上對稱設(shè)有輔助定位導(dǎo)向系統(tǒng)（6），所述通用型架框（1）上設(shè)有機身外部零件定位器（7），所述機身外部零件定位器（7）設(shè)置有多個。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機下半部外保型裝配型架，其特征是：所述通用型架框（1）由不同截面方鋼焊接或螺栓連接而成，局部呈三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機下半部外保型裝配型架，其特征是：所述固定外形卡板（3）由飛機機身理論外形轉(zhuǎn)換而成，所述固定外形卡板（3）上設(shè)有k孔定位器（8），所述k孔定位器（8）設(shè)置有多個。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機下半部外保型裝配型架，其特征是：所述真空吸附盤（4）通過外界真空起源控制，所述真空吸附盤（4）上設(shè)有l(wèi)型板（9），所述l型板（9）和固定外形卡板（3）通過螺栓連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機下半部外保型裝配型架，其特征是：所述壓緊定位器（5）均勻分布于所述通用型架框（1）兩端的立柱（2）與端頭卡板上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種飛機下半部外保型裝配型架，包括通用型架框，所述通用型架框兩側(cè)均設(shè)有立柱，所述立柱設(shè)置有多個，所述通用型架框上設(shè)有固定外形卡板，所述固定外形卡板設(shè)置有多個，所述固定外形卡板上可拆卸設(shè)有真空吸附盤，所述真空吸附盤設(shè)置有多個，外側(cè)端所述立柱和端頭卡板上均設(shè)有壓緊定位器，所述通用型架框內(nèi)壁上對稱設(shè)有輔助定位導(dǎo)向系統(tǒng)，所述通用型架框上設(shè)有機身外部零件定位器，所述機身外部零件定位器設(shè)置有多個。

技術(shù)研發(fā)人員：全運平,黎明,王剛,龔美中,鄭鈞奕,歐陽晨辰,黃躍威,丁先良,李威,方鈺杰,邱楠,鄒少峰
受保護的技術(shù)使用者：江西洪都商用飛機股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29