本發(fā)明涉及檢修輔助裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置及輔助方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，公開號為cn118123770b的專利文件公開了一種飛機(jī)維修工作架，包括基座、剪式伸縮架和頂座，所述基座的頂部右側(cè)和剪式伸縮架底部右側(cè)固定連接，所述基座的頂部左側(cè)和頂座的底部左側(cè)前后兩端均開設(shè)有滑槽，所述剪式伸縮架的頂部右側(cè)和頂座的底部右側(cè)固定連接，所述剪式伸縮架的頂部左側(cè)和底部左側(cè)均滑動(dòng)連接于滑槽的內(nèi)部，所述基座的頂部中間固定安裝有固定架，所述固定架的內(nèi)側(cè)固定安裝有液壓伸縮缸，所述液壓伸縮缸的輸出端固定安裝有推板，所述推板和剪式伸縮架的底部左側(cè)固定連接，上述裝置整體便于自動(dòng)調(diào)節(jié)高度使用，方便適配飛機(jī)檢修期間不同高度使用，但是上述裝置在維修時(shí)不便于調(diào)節(jié)維修裝置提供的維修空間大小，繼而不便于適用多種維修場景，且現(xiàn)有檢修輔助裝置在使用時(shí)，不便于多效提高檢修輔助裝置的工作安全性，基于此，本發(fā)明提供了一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置及輔助方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置及輔助方法，本發(fā)明通過兩個(gè)基臺之間的間距改變，繼而快速調(diào)節(jié)基布和攔護(hù)組件之間所形成的維修空間大小，通過維修空間的大小調(diào)節(jié)，從而有效提高本裝置的使用通用性和適用維修場景。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置，包括負(fù)載平臺，所述負(fù)載平臺上安裝有調(diào)距件，所述調(diào)距件上傳動(dòng)連接有兩個(gè)鏡像設(shè)置的基臺，兩個(gè)基臺的上方均安裝有第一剪式伸縮模塊，兩個(gè)所述第一剪式伸縮模塊的上方均設(shè)有舉升架a，兩個(gè)所述舉升架a上均固定安裝有一組調(diào)節(jié)推桿，兩組所述調(diào)節(jié)推桿的另一端均固定安裝有擴(kuò)展架，所述擴(kuò)展架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一組第一導(dǎo)輥，兩個(gè)所述舉升架a之間設(shè)有舉升架b，所述舉升架b與負(fù)載平臺之間安裝有第二剪式伸縮模塊，所述舉升架b上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)鏡像設(shè)置的卷輥和一組第二導(dǎo)輥，所述舉升架b的側(cè)面安裝有兩個(gè)卷繞電機(jī)，兩個(gè)所述卷繞電機(jī)的輸出軸端分別與兩個(gè)卷輥固定連接，兩個(gè)所述卷輥之間卷繞有基布，所述第一導(dǎo)輥和第二導(dǎo)輥均與基布傳動(dòng)連接，一所述舉升架a上安裝有吊臂組件，所述負(fù)載平臺上分別安裝有與舉升架b和舉升架a配合的囊撐組件和動(dòng)態(tài)配置組件，所述舉升架b上安裝有攔護(hù)組件。

3、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述調(diào)距件包括固定安裝于負(fù)載平臺上的調(diào)節(jié)電機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)連接于負(fù)載平臺上的調(diào)距絲桿，所述調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出軸端與調(diào)距絲桿固定連接，所述調(diào)距絲桿上分別設(shè)置有正螺紋段和反螺紋段，所述正螺紋段和反螺紋段分別與兩個(gè)基臺傳動(dòng)連接。

4、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一剪式伸縮模塊和第二剪式伸縮模塊均包括一組依次鉸接的“x”形架，所述負(fù)載平臺、基臺、舉升架a和舉升架b上均固定安裝有一定鉸座，每個(gè)所述定鉸座均與相鄰位置的“x”形架鉸接，所述負(fù)載平臺、基臺、舉升架a和舉升架b上均滑動(dòng)連接有動(dòng)鉸座，每個(gè)所述動(dòng)鉸座均與相鄰位置的“x”形架鉸接，所述基臺和負(fù)載平臺上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)絲桿，兩個(gè)所述傳動(dòng)絲桿分別與基臺和負(fù)載平臺上的動(dòng)鉸座傳動(dòng)連接。

5、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一導(dǎo)輥、第二導(dǎo)輥和卷輥的軸線平行，所述卷輥的軸線與第一剪式伸縮模塊和第二剪式伸縮模塊的舉升方向垂直。

6、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述攔護(hù)組件包括兩個(gè)鏡像設(shè)置的攔架，兩個(gè)所述攔架的底面分別與兩個(gè)擴(kuò)展架固定連接，兩個(gè)所述攔架之間固定安裝有兩組對稱設(shè)置的雙頭伸縮管，所述雙頭伸縮管和調(diào)節(jié)推桿呈平行設(shè)置，兩個(gè)所述攔架上均固定安裝有兩個(gè)鏡像設(shè)置的踏板。

7、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述吊臂組件包括兩個(gè)鏡像設(shè)置的吊板，兩個(gè)所述吊板均與擴(kuò)展架鉸接，兩個(gè)所述吊板與擴(kuò)展架之間均鉸接有電推桿，兩個(gè)所述吊板之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有吊輥，一所述吊板上安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出軸端與吊輥固定連接，所述吊輥上卷繞有吊纜，所述吊纜的前端固定安裝有吊鉤。

8、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述動(dòng)態(tài)配重組件包括固定于負(fù)載平臺中部的儲液箱、固定于另一舉升架a上的配重箱a和固定于舉升架b兩側(cè)面的配重箱b，所述配重箱a和配重箱b上均安裝有傾角傳感器，所述儲液箱的內(nèi)部存儲有配重液，所述儲液箱上連通有泵體，所述泵體的端口連通有分液軟管，所述配重箱a和兩個(gè)配重箱b與分液軟管之間均固定連通有接頭，每個(gè)所述接頭的內(nèi)部均安裝有電磁閥，所述負(fù)載平臺上安裝有單片機(jī)，所述電磁閥和傾角傳感器均與單片機(jī)電連接。

9、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述囊撐組件包括固定于儲液箱上的氣泵、固定于儲液箱與舉升架b之間的墊囊，所述舉升架b、儲液箱和墊囊之間固定設(shè)置有氣腔，所述氣泵的端口與氣腔連通，所述氣泵與氣腔的連通處固定設(shè)置有與單片機(jī)電連接的氣壓探頭。

10、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置的輔助方法，包括以下步驟：

11、ss01、布設(shè)，民航飛機(jī)設(shè)備檢修前，將負(fù)載平臺布設(shè)于與民航飛機(jī)設(shè)備相鄰的指定地點(diǎn)；

12、ss02、檢修，檢修前，依據(jù)檢修長度需求，以通過對兩個(gè)基臺和兩個(gè)擴(kuò)展架之間的距離調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)基布的漏出長度，繼而在民航飛機(jī)設(shè)備檢修前，提供足量檢修空間，檢修空間調(diào)節(jié)后，將檢修輔助器械和檢修人員置于基布上，隨后舉升架a和舉升架b同步運(yùn)動(dòng)至設(shè)定高度，繼而進(jìn)行民航飛機(jī)設(shè)備的檢修作業(yè)。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

14、1、本發(fā)明通過調(diào)距件的設(shè)置，從而使得兩個(gè)基臺能夠同步相互靠近或同步相互遠(yuǎn)離，通過兩個(gè)基臺之間的間距改變，繼而快速調(diào)節(jié)基布和攔護(hù)組件之間所形成的維修空間大小，通過維修空間的大小調(diào)節(jié)，從而有效提高本裝置的使用通用性和適用維修場景。

15、2、本發(fā)明工作時(shí)，通過多個(gè)傾角傳感器和多個(gè)電磁閥的配合設(shè)置，從而使得單片機(jī)能夠依據(jù)傾角傳感器的數(shù)據(jù)反饋，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)配重箱a和配重箱b內(nèi)的配重重量，通過配重重量調(diào)節(jié)，從而使得舉升架a和舉升架b在運(yùn)行時(shí)維持為平衡狀態(tài)，通過上述平衡狀態(tài)的保持，從而有效降低本檢修輔助裝置工作時(shí)的傾覆或傾倒概率，繼而提高本維修裝置在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)的安全性。

16、3、本發(fā)明中，當(dāng)舉升架a和舉升架b進(jìn)行向上舉升時(shí)，氣腔的內(nèi)部被足量充氣，繼而避免舉升架a和舉升架b在舉升后發(fā)生速墜現(xiàn)象，當(dāng)舉升架a和舉升架b向下回落實(shí)，氣腔內(nèi)部的氣體經(jīng)由氣泵外排，繼而實(shí)現(xiàn)對本維修輔助裝置維修高度的多重和多效限定，從而提高本維修輔助裝置工作時(shí)的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置，包括負(fù)載平臺（1），其特征在于：所述負(fù)載平臺（1）上安裝有調(diào)距件（2），所述調(diào)距件（2）上傳動(dòng)連接有兩個(gè)鏡像設(shè)置的基臺（3），兩個(gè)基臺（3）的上方均安裝有第一剪式伸縮模塊（4），兩個(gè)所述第一剪式伸縮模塊（4）的上方均設(shè)有舉升架a（5），兩個(gè)所述舉升架a（5）上均固定安裝有一組調(diào)節(jié)推桿（6），兩組所述調(diào)節(jié)推桿（6）的另一端均固定安裝有擴(kuò)展架（7），所述擴(kuò)展架（7）上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一組第一導(dǎo)輥（8），兩個(gè)所述舉升架a（5）之間設(shè)有舉升架b（9），所述舉升架b（9）與負(fù)載平臺（1）之間安裝有第二剪式伸縮模塊（10），所述舉升架b（9）上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)鏡像設(shè)置的卷輥（11）和一組第二導(dǎo)輥（12），所述舉升架b（9）的側(cè)面安裝有兩個(gè)卷繞電機(jī)（13），兩個(gè)所述卷繞電機(jī)（13）的輸出軸端分別與兩個(gè)卷輥（11）固定連接，兩個(gè)所述卷輥（11）之間卷繞有基布（14），所述第一導(dǎo)輥（8）和第二導(dǎo)輥（12）均與基布（14）傳動(dòng)連接，一所述舉升架a（5）上安裝有吊臂組件，所述負(fù)載平臺（1）上分別安裝有與舉升架b（9）和舉升架a（5）配合的囊撐組件和動(dòng)態(tài)配置組件，所述舉升架b（9）上安裝有攔護(hù)組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置，其特征在于：所述調(diào)距件（2）包括固定安裝于負(fù)載平臺（1）上的調(diào)節(jié)電機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)連接于負(fù)載平臺（1）上的調(diào)距絲桿，所述調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出軸端與調(diào)距絲桿固定連接，所述調(diào)距絲桿上分別設(shè)置有正螺紋段和反螺紋段，所述正螺紋段和反螺紋段分別與兩個(gè)基臺（3）傳動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置，其特征在于：所述第一剪式伸縮模塊（4）和第二剪式伸縮模塊（10）均包括一組依次鉸接的“x”形架，所述負(fù)載平臺（1）、基臺（3）、舉升架a（5）和舉升架b（9）上均固定安裝有一定鉸座，每個(gè)所述定鉸座均與相鄰位置的“x”形架鉸接，所述負(fù)載平臺（1）、基臺（3）、舉升架a（5）和舉升架b（9）上均滑動(dòng)連接有動(dòng)鉸座，每個(gè)所述動(dòng)鉸座均與相鄰位置的“x”形架鉸接，所述基臺（3）和負(fù)載平臺（1）上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)絲桿，兩個(gè)所述傳動(dòng)絲桿分別與基臺（3）和負(fù)載平臺（1）上的動(dòng)鉸座傳動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置，其特征在于：所述第一導(dǎo)輥（8）、第二導(dǎo)輥（12）和卷輥（11）的軸線平行，所述卷輥（11）的軸線與第一剪式伸縮模塊（4）和第二剪式伸縮模塊（10）的舉升方向垂直。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置，其特征在于：所述攔護(hù)組件包括兩個(gè)鏡像設(shè)置的攔架（15），兩個(gè)所述攔架（15）的底面分別與兩個(gè)擴(kuò)展架（7）固定連接，兩個(gè)所述攔架（15）之間固定安裝有兩組對稱設(shè)置的雙頭伸縮管（16），所述雙頭伸縮管（16）和調(diào)節(jié)推桿（6）呈平行設(shè)置，兩個(gè)所述攔架（15）上均固定安裝有兩個(gè)鏡像設(shè)置的踏板（17）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置，其特征在于：所述吊臂組件包括兩個(gè)鏡像設(shè)置的吊板（18），兩個(gè)所述吊板（18）均與擴(kuò)展架（7）鉸接，兩個(gè)所述吊板（18）與擴(kuò)展架（7）之間均鉸接有電推桿（19），兩個(gè)所述吊板（18）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有吊輥（20），一所述吊板（18）上安裝有伺服電機(jī)（21），所述伺服電機(jī)（21）的輸出軸端與吊輥（20）固定連接，所述吊輥（20）上卷繞有吊纜（22），所述吊纜（22）的前端固定安裝有吊鉤。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置，其特征在于：所述動(dòng)態(tài)配重組件包括固定于負(fù)載平臺（1）中部的儲液箱（23）、固定于另一舉升架a（5）上的配重箱a（24）和固定于舉升架b（9）兩側(cè)面的配重箱b（25），所述配重箱a（24）和配重箱b（25）上均安裝有傾角傳感器（26），所述儲液箱（23）的內(nèi)部存儲有配重液，所述儲液箱（23）上連通有泵體，所述泵體的端口連通有分液軟管（27），所述配重箱a（24）和兩個(gè)配重箱b（25）與分液軟管（27）之間均固定連通有接頭，每個(gè)所述接頭的內(nèi)部均安裝有電磁閥，所述負(fù)載平臺（1）上安裝有單片機(jī)（28），所述電磁閥和傾角傳感器（26）均與單片機(jī)（28）電連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置，其特征在于：所述囊撐組件包括固定于儲液箱（23）上的氣泵（29）、固定于儲液箱（23）與舉升架b（9）之間的墊囊（30），所述舉升架b（9）、儲液箱（23）和墊囊（30）之間固定設(shè)置有氣腔，所述氣泵（29）的端口與氣腔連通，所述氣泵（29）與氣腔的連通處固定設(shè)置有與單片機(jī)（28）電連接的氣壓探頭（31）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置的輔助方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及檢修輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種民航飛機(jī)設(shè)備檢修輔助裝置，包括負(fù)載平臺，負(fù)載平臺上安裝有調(diào)距件，調(diào)距件上傳動(dòng)連接有兩個(gè)鏡像設(shè)置的基臺，兩個(gè)基臺的上方均安裝有第一剪式伸縮模塊，兩個(gè)第一剪式伸縮模塊的上方均設(shè)有舉升架a，兩個(gè)舉升架a上均固定安裝有一組調(diào)節(jié)推桿，兩組調(diào)節(jié)推桿的另一端均固定安裝有擴(kuò)展架，擴(kuò)展架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一組第一導(dǎo)輥。本發(fā)明通過調(diào)距件的設(shè)置，從而使得兩個(gè)基臺能夠同步相互靠近或同步相互遠(yuǎn)離，通過兩個(gè)基臺之間的間距改變，繼而快速調(diào)節(jié)基布和攔護(hù)組件之間所形成的維修空間大小，通過維修空間的大小調(diào)節(jié)，從而有效提高本裝置的使用通用性和適用維修場景。

技術(shù)研發(fā)人員：顧楊波,劉東升,郭飛鵬,俞珺,王敏,陳俊杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江長龍航空有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21