本發(fā)明涉及飛機(jī)前起落架，具體為一種輕型飛機(jī)前起落架。

背景技術(shù)：

1、輕型飛機(jī)一般是指最大起飛重量小于5700公斤的飛機(jī)，由于這種飛機(jī)具有輕便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、價(jià)格低廉等特點(diǎn)，在國(guó)外被廣泛用于私人飛行、公務(wù)飛行、商業(yè)運(yùn)輸、空中游覽、飛行訓(xùn)練、航空俱樂部、地質(zhì)勘探、航空攝影、緊急救護(hù)、播種施肥、森林和漁業(yè)巡邏、滅火和探礦等領(lǐng)域，飛機(jī)起落架是飛機(jī)重要的安全功能部件之一，是飛機(jī)起飛、著陸、地面滑行和停放時(shí)主要的承力構(gòu)件，起落架在飛機(jī)著陸和滑行的過程中，要吸收和耗散來自與的地面沖擊能量，以保證飛機(jī)著陸和滑行時(shí)的安全，起落架的性能水平直接關(guān)系到飛機(jī)整體性能和飛行安全。

2、輕型飛機(jī)目前常見的前起落架收放系統(tǒng)由作動(dòng)筒、收放操縱機(jī)構(gòu)、位置信號(hào)等部分組成，保證前起落架可靠地收起和放下。前起落架艙門開合和前起落架收放采用兩套系統(tǒng)分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和控制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多套驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)不僅造價(jià)成本高而且會(huì)增加飛機(jī)的整體重量，增加飛行油耗，為此，提出一種輕型飛機(jī)前起落架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種輕型飛機(jī)前起落架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種輕型飛機(jī)前起落架，包括：艙體、左艙門、右艙門、前輪組件和收放機(jī)構(gòu)，所述前輪組件可收放安裝于艙體的下部，所述左艙門和右艙門分別翻轉(zhuǎn)安裝于艙體下部?jī)蓚?cè)；

3、所述收放機(jī)構(gòu)用于左艙門、右艙門和前輪組件的收放驅(qū)動(dòng)，所述收放機(jī)構(gòu)包括萬向連桿、艙門搖臂、艙門連桿、推力軸、收放下連桿、收放上連桿、固定支桿和轉(zhuǎn)動(dòng)支桿；

4、所述收放下連桿、收放上連桿、固定支桿和轉(zhuǎn)動(dòng)支桿構(gòu)成四連桿結(jié)構(gòu)用于前輪組件的共同收放驅(qū)動(dòng)，所述萬向連桿、艙門搖臂和艙門連桿構(gòu)成空間連桿結(jié)構(gòu)用于左艙門與右艙門的翻轉(zhuǎn)開合驅(qū)動(dòng)，所述推力軸安裝于兩組連桿結(jié)構(gòu)的連接處，所述推力軸的后部安裝有驅(qū)動(dòng)缸體；

5、所述前輪組件包括前輪支架和支撐輪體，所述支撐輪體通過前輪支架安裝于艙體的下部，所述支撐輪體包括支撐輪轂、外胎、內(nèi)胎和防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述外胎安裝于支撐輪轂的上部，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)支撐安裝于外胎與內(nèi)胎之間。

6、作為優(yōu)選，上述艙體的下部設(shè)置有轉(zhuǎn)向安裝座，所述轉(zhuǎn)向安裝座的上部固定安裝有轉(zhuǎn)向連塊，所述轉(zhuǎn)向連塊的后部?jī)蓚?cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向操縱推桿，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向操縱推桿的推桿端分別與轉(zhuǎn)向連塊的后部?jī)蓚?cè)鉸接安裝。

7、作為優(yōu)選，上述固定支桿的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)支桿鉸接安裝，所述固定支桿的另一端與轉(zhuǎn)向安裝座固定連接，所述前輪支架與轉(zhuǎn)動(dòng)支桿的下部固定連接，所述前輪支架可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)支桿與固定支桿的鉸接軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

8、作為優(yōu)選，上述收放上連桿的一端與轉(zhuǎn)向安裝座鉸接安裝，所述收放下連桿的一端與前輪支架的上部邊側(cè)鉸接安裝，所述收放上連桿的另一端與收放下連桿端部鉸接安裝。

9、作為優(yōu)選，上述收放上連桿的中部設(shè)置有軸孔，所述推力軸安裝在收放上連桿上中部的軸孔的內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)缸體的后部設(shè)置有推桿轉(zhuǎn)軸，所述推桿轉(zhuǎn)軸安裝于機(jī)體的上部，所述驅(qū)動(dòng)缸體的后部鉸接安裝于推桿轉(zhuǎn)軸的上部，所述驅(qū)動(dòng)缸體的前部推桿端與推力軸鉸接安裝。

10、作為優(yōu)選，上述艙體的兩側(cè)均固定安裝有轉(zhuǎn)軸支座，所述轉(zhuǎn)軸支座的中部設(shè)置有艙門轉(zhuǎn)軸，所述左艙門和右艙門通過艙門轉(zhuǎn)軸分別鉸接安裝于兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸支座的下部。

11、作為優(yōu)選，上述萬向連桿、艙門搖臂和艙門連桿均為成對(duì)設(shè)置，所述艙門連桿的一端與推力軸的端部鉸接安裝，所述艙門連桿的另一端與艙門搖臂鉸接安裝，所述艙門搖臂的中部設(shè)置有搖臂支座，所述搖臂支座固定安裝于艙體的邊側(cè)，所述艙門搖臂的中部與搖臂支座鉸接安裝。

12、作為優(yōu)選，上述萬向連桿的一端與艙門搖臂前部鉸接安裝，所述左艙門與右艙門的內(nèi)邊側(cè)均固定安裝有艙門鉸鏈，所述萬向連桿的另一端與艙門鉸鏈鉸接安裝，所述萬向連桿、艙門搖臂和艙門鉸鏈間均采用球鉸連接安裝。

13、作為優(yōu)選，上述支撐輪體通過支撐轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于前輪支架的下部，所述支撐輪轂的中部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸安裝孔，所述支撐輪轂通過轉(zhuǎn)軸安裝孔轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于支撐轉(zhuǎn)軸的上部，所述外胎嵌合套裝于支撐輪轂的外部，所述內(nèi)胎和防護(hù)結(jié)構(gòu)均安裝于外胎的內(nèi)部。

14、作為優(yōu)選，上述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括墊護(hù)環(huán)墊和支撐環(huán)墊，所述墊護(hù)環(huán)墊固定于支撐環(huán)墊的環(huán)圈外部，所述墊護(hù)環(huán)墊與外胎的內(nèi)側(cè)貼合接觸，所述支撐環(huán)墊的內(nèi)圈側(cè)與內(nèi)胎的外周側(cè)貼合接觸，所述支撐環(huán)墊的內(nèi)部呈圓周狀均勻設(shè)置有柱形氣腔。

15、本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

16、1、采用單套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，前起落架收放與艙門的開合聯(lián)動(dòng)進(jìn)行，采用一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)即可完成前起落架的收放與艙門的開合動(dòng)作驅(qū)動(dòng)，工作可靠性高，且具有較低的結(jié)構(gòu)安裝重量與制造成本，利于飛機(jī)油耗與造價(jià)成本的降低。

17、2、前起落架的收放由收放機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，收放機(jī)構(gòu)采用四連桿式的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并對(duì)艙門的開合采用空間連桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且具有較好的工作可靠性，連桿結(jié)構(gòu)制造難度小，成本低，并在日常維護(hù)時(shí)具有較好的檢修與維護(hù)便利性，連桿結(jié)構(gòu)通過單組驅(qū)動(dòng)缸體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)缸體采用梯形絲桿傳動(dòng)，可任意位置自鎖，可靠性高。

18、3、針對(duì)輕型飛機(jī)的野外起降環(huán)境，對(duì)支撐輪體采用防穿刺式的結(jié)構(gòu)設(shè)置，在外胎與內(nèi)胎間設(shè)置有防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過墊護(hù)環(huán)墊與支撐環(huán)墊的支墊防護(hù)，在增加胎體緩沖能力的同時(shí)可增加胎體的抗穿刺深度，在遭受常規(guī)石塊、螺釘、小塊玻璃穿刺時(shí)，可避免內(nèi)胎發(fā)生爆裂，在野外降落時(shí)可提高輪體的支撐可靠性，利于飛機(jī)起降安全性的提高。

技術(shù)特征：

1.一種輕型飛機(jī)前起落架，其特征在于，包括：艙體（1）、左艙門（2）、右艙門（3）、前輪組件（5）和收放機(jī)構(gòu)（10），所述前輪組件（5）可收放安裝于艙體（1）的下部，所述左艙門（2）和右艙門（3）分別翻轉(zhuǎn)安裝于艙體（1）下部?jī)蓚?cè)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型飛機(jī)前起落架，其特征在于：所述艙體（1）的下部設(shè)置有轉(zhuǎn)向安裝座（11），所述轉(zhuǎn)向安裝座（11）的上部固定安裝有轉(zhuǎn)向連塊，所述轉(zhuǎn)向連塊的后部?jī)蓚?cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向操縱推桿（7），兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向操縱推桿（7）的推桿端分別與轉(zhuǎn)向連塊的后部?jī)蓚?cè)鉸接安裝。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕型飛機(jī)前起落架，其特征在于：所述固定支桿（107）的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)支桿（108）鉸接安裝，所述固定支桿（107）的另一端與轉(zhuǎn)向安裝座（11）固定連接，所述前輪支架（51）與轉(zhuǎn)動(dòng)支桿（108）的下部固定連接，所述前輪支架（51）可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)支桿（108）與固定支桿（107）的鉸接軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕型飛機(jī)前起落架，其特征在于：所述收放上連桿（106）的一端與轉(zhuǎn)向安裝座（11）鉸接安裝，所述收放下連桿（105）的一端與前輪支架（51）的上部邊側(cè)鉸接安裝，所述收放上連桿（106）的另一端與收放下連桿（105）端部鉸接安裝。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輕型飛機(jī)前起落架，其特征在于：所述收放上連桿（106）的中部設(shè)置有軸孔，所述推力軸（104）安裝在收放上連桿（106）上中部的軸孔的內(nèi)側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)缸體（8）的后部設(shè)置有推桿轉(zhuǎn)軸（12），所述推桿轉(zhuǎn)軸（12）安裝于機(jī)體的上部，所述驅(qū)動(dòng)缸體（8）的后部鉸接安裝于推桿轉(zhuǎn)軸（12）的上部，所述驅(qū)動(dòng)缸體（8）的前部推桿端與推力軸（104）鉸接安裝。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輕型飛機(jī)前起落架，其特征在于：所述艙體（1）的兩側(cè)均固定安裝有轉(zhuǎn)軸支座（6），所述轉(zhuǎn)軸支座（6）的中部設(shè)置有艙門轉(zhuǎn)軸（4），所述左艙門（2）和右艙門（3）通過艙門轉(zhuǎn)軸（4）分別鉸接安裝于兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸支座（6）的下部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輕型飛機(jī)前起落架，其特征在于：所述萬向連桿（101）、艙門搖臂（102）和艙門連桿（103）均為成對(duì)設(shè)置，所述艙門連桿（103）的一端與推力軸（104）的端部鉸接安裝，所述艙門連桿（103）的另一端與艙門搖臂（102）鉸接安裝，所述艙門搖臂（102）的中部設(shè)置有搖臂支座（13），所述搖臂支座（13）固定安裝于艙體（1）的邊側(cè)，所述艙門搖臂（102）的中部與搖臂支座（13）鉸接安裝。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輕型飛機(jī)前起落架，其特征在于：所述萬向連桿（101）的一端與艙門搖臂（102）前部鉸接安裝，所述左艙門（2）與右艙門（3）的內(nèi)邊側(cè)均固定安裝有艙門鉸鏈（9），所述萬向連桿（101）的另一端與艙門鉸鏈（9）鉸接安裝，所述萬向連桿（101）、艙門搖臂（102）和艙門鉸鏈（9）間均采用球鉸連接安裝。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輕型飛機(jī)前起落架，其特征在于：所述支撐輪體（52）通過支撐轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于前輪支架（51）的下部，所述支撐輪轂（521）的中部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸安裝孔，所述支撐輪轂（521）通過轉(zhuǎn)軸安裝孔轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于支撐轉(zhuǎn)軸的上部，所述外胎（522）嵌合套裝于支撐輪轂（521）的外部，所述內(nèi)胎（523）和防護(hù)結(jié)構(gòu)（524）均安裝于外胎（522）的內(nèi)部。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種輕型飛機(jī)前起落架，其特征在于：所述防護(hù)結(jié)構(gòu)（524）包括墊護(hù)環(huán)墊（5241）和支撐環(huán)墊（5242），所述墊護(hù)環(huán)墊（5241）固定于支撐環(huán)墊（5242）的環(huán)圈外部，所述墊護(hù)環(huán)墊（5241）與外胎（522）的內(nèi)側(cè)貼合接觸，所述支撐環(huán)墊（5242）的內(nèi)圈側(cè)與內(nèi)胎（523）的外周側(cè)貼合接觸，所述支撐環(huán)墊（5242）的內(nèi)部呈圓周狀均勻設(shè)置有柱形氣腔（5243）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及飛機(jī)前起落架技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種輕型飛機(jī)前起落架，包括：艙體、左艙門、右艙門、前輪組件和收放機(jī)構(gòu)，前起落架收放與艙門的開合聯(lián)動(dòng)進(jìn)行，采用一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)即可完成前起落架的收放與艙門的開合動(dòng)作驅(qū)動(dòng)，工作可靠性高，具有較低的結(jié)構(gòu)安裝重量與制造成本，利于飛機(jī)油耗與造價(jià)成本的降低，前起落架采用四連桿式的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，艙門的開合采用空間連桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且具有較好的工作可靠性，防護(hù)結(jié)構(gòu)支撐安裝于外胎與內(nèi)胎之間，通過墊護(hù)環(huán)墊與支撐環(huán)墊的支墊防護(hù)，在增加胎體緩沖能力的同時(shí)可增加胎體的抗穿刺深度，在遭受常規(guī)石塊、螺釘、小塊玻璃穿刺時(shí)，可避免內(nèi)胎發(fā)生爆裂，利于飛機(jī)起降安全性的提高。

技術(shù)研發(fā)人員：王永輝,蘇洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海多弗眾云航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21