專(zhuān)利名稱(chēng)：仿生人力飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型及航空技術(shù)，特別是一種仿生人力飛行器。適用于交通性飛行、軍事、體育比賽等。
自從來(lái)特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來(lái)，人們還沒(méi)有研制出適用于交通性飛行的人力飛行器。
本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有飛行器的上述不足，而提供一種能由人力駕駛，實(shí)現(xiàn)交通性飛行的仿生人力飛行器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的由下列原理、措施、附圖、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、操作情況給出。
本實(shí)用新型原理和措施是，結(jié)構(gòu)由主機(jī)架、機(jī)翼、機(jī)尾架、尾翼、助力膠、機(jī)輪等組成。其中，主機(jī)架上兩側(cè)有相對(duì)應(yīng)的平行的機(jī)翼支撐軸，中間有中縱桿，機(jī)翼安裝在機(jī)翼支撐軸上，保證能牢固地固定而又能轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)翼向主機(jī)架內(nèi)延伸的一段構(gòu)成機(jī)翼柄；機(jī)翼柄上固定有助力膠，助力膠同時(shí)由另一端固定在中縱桿上；機(jī)翼由主翼和富有彈性的副翼組成，副翼保證在工作時(shí)能撥動(dòng)空氣向后流動(dòng)而不折斷，副翼的中段安裝有拉翼繩，拉翼繩的另一端系在中縱桿上。
尾翼安裝在機(jī)尾架上，呈水平平面，象鳥(niǎo)尾翼一樣，并保證飛行時(shí)起平衡作用。
主機(jī)架的下方安裝有機(jī)輪三個(gè)或四個(gè)，用于滑行。
機(jī)翼的長(zhǎng)度是人身高的兩倍以上，寬度等于或大于人的身高、形狀仿照飛行生物翅膀的任何一種形狀。
本實(shí)用新型須配合地安裝有12米高以上的滑行道，便于起飛?；械揽梢孕藿ㄔ谏筋^上或樓頂上，為緩坡式，即坡度為15°左右。
駕駛時(shí)，飛行器先在滑行道上滑行，離開(kāi)滑行道后便滑翔。當(dāng)人用力向上拉動(dòng)(推動(dòng))機(jī)翼柄時(shí)機(jī)翼就會(huì)向下?lián)鋭?dòng)，副翼便會(huì)撥動(dòng)空氣向后迅速流動(dòng)，而空氣同時(shí)產(chǎn)生反作用力推動(dòng)機(jī)翼，使飛行器向前飛行。轉(zhuǎn)彎時(shí)，用力使一邊機(jī)翼?yè)鋭?dòng)即可，當(dāng)拉動(dòng)拉翼繩時(shí)，飛行器便會(huì)升高飛行。
本實(shí)用新型或是機(jī)翼水平擺動(dòng)式飛行的飛行器，機(jī)翼的截面為三叉式機(jī)翼。
本實(shí)用新型用現(xiàn)有輕質(zhì)材料和現(xiàn)有機(jī)械、竹器、塑料加工技術(shù)制成。
附


圖1系本實(shí)用新型原形示意圖(立體觀(guān))。
附圖2系實(shí)用新型水平擺動(dòng)式機(jī)翼的實(shí)施例示意圖(立體觀(guān))。
附圖3系實(shí)用新型三叉式機(jī)翼截面示意圖。
附圖4是實(shí)用新型仿生羽示意圖。
附圖5系實(shí)用新型簡(jiǎn)便型實(shí)施例立體示意圖。
附圖6系實(shí)用新型起飛和降落設(shè)施示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和操作情況。
結(jié)構(gòu)由主機(jī)架(1)、機(jī)翼(2)、尾翼(3)、尾機(jī)架(14)、助力膠(5)、機(jī)輪(13)、拉翼繩(16)組成。其中，主機(jī)架(1)與尾機(jī)架(14)相連接，其上部有兩根相對(duì)應(yīng)又相互平行的機(jī)翼支撐軸(6)，用于支撐機(jī)翼(2)、尾機(jī)架(14)上安裝有水平式尾翼(3)(其形狀仿照鳥(niǎo)的尾翼，并保證飛行時(shí)起到平衡機(jī)體的作用)；主機(jī)架(1)上部還有一根中縱桿(15)，位于兩根機(jī)翼支撐軸(6)之間，其上安裝有助力膠(彈簧)(5)；主機(jī)架(1)的下部安裝有3～4個(gè)機(jī)輪(13)，用于滑行起飛和降落。
機(jī)翼(2)有兩扇，對(duì)應(yīng)地安裝在機(jī)翼支撐軸(6)上，由軸承(9)配合，保證機(jī)翼(2)能作上下垂直擺動(dòng)；機(jī)翼(2)由主翼(7)、副翼(8)和機(jī)翼柄(4)組成，副翼8是具有彈性的機(jī)翼，保證在工作時(shí)——機(jī)翼(2)上下擺動(dòng)時(shí)能撥動(dòng)空氣向后流動(dòng)而不斷裂。拉翼繩(16)的一端固定在副翼(8)的中部，另一端固定在主機(jī)架(1)上，助力膠(5)的另一端固定在機(jī)翼柄(4)上。助力膠的彈力大小等于飛行工作時(shí)保證將機(jī)翼柄(4)吊著、使機(jī)翼(2)能保持水平狀態(tài)。
機(jī)翼(2)可以安裝有仿生羽。仿生羽由羽桿(17)、羽枝(18)、羽片(19)組成；羽片(18)固定在羽桿(17)和羽枝(18)上，羽枝(18)末端有小鉤。
本實(shí)用新型須修建有起飛和降落設(shè)施，即由高平臺(tái)(19)上，再移動(dòng)到滑行道(20)上，飛行器便通過(guò)滑行道(20)滑行并向空中滑翔。駕駛員用力向上拉(推)動(dòng)機(jī)翼柄(4)，機(jī)翼(2)便向下?lián)鋭?dòng)，副翼(8)同時(shí)撥動(dòng)空氣向后流動(dòng)；緊接著又用力向下推(拉)動(dòng)機(jī)翼柄(4)，機(jī)翼(2)便向上撲動(dòng)，副翼(8)同時(shí)又撥動(dòng)空氣向后流動(dòng)。由于空氣被撥向后流動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大小相等的反作用力，因此這個(gè)反作用力便推動(dòng)機(jī)翼(2)和主機(jī)架(1)向前移動(dòng)，使飛行器隨著機(jī)翼(2)的上下反復(fù)撲動(dòng)而不斷飛行。
需向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員只需用力使右機(jī)翼(2)撲動(dòng)；需向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員只需用力使左機(jī)翼(2)撲動(dòng)。需飛行器上升時(shí)向下拉動(dòng)拉翼繩(16)即可。
附圖2是水平擺動(dòng)式機(jī)翼的飛行器，與上述飛行器結(jié)構(gòu)不同之處在于每邊機(jī)翼(2)配合地安裝在具有四根機(jī)翼支撐軸(6)的導(dǎo)向架(12)上，導(dǎo)向架(12)外緣上固定有機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)軸(11)，其起到固定機(jī)翼(2)而又能讓機(jī)翼(2)配合地作前后擺動(dòng)；而機(jī)翼(2)的截面上呈三叉式(詳見(jiàn)附圖3)，即副翼(8)為分叉式，有上下兩片，呈“
”字形。
駕駛員駕駛時(shí)，只需用力向前拉動(dòng)和向后推動(dòng)機(jī)翼柄(4)，副翼(8)便推動(dòng)空氣向后流動(dòng)，而空氣流動(dòng)的反作用力同時(shí)推動(dòng)機(jī)翼(2)，使之飛行。
本實(shí)用新型或是簡(jiǎn)便型人力飛行器(見(jiàn)附圖6)，結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例的不同之處在于，其主機(jī)架(1)為“丫”字形，中間有機(jī)翼支撐軸(6)，并向后延伸、連接尾翼(3)；兩機(jī)翼柄(4)的終端配合地安裝在機(jī)翼支撐軸(6)上，保證機(jī)翼(2)可上下轉(zhuǎn)動(dòng)；踏腳板(22)是1塊，其上固定地連接著撲翼繩(24)，而撲翼繩(24)的另一端固定在主機(jī)翼(7)上；主機(jī)架(1)的上方有兩根平行而相對(duì)應(yīng)的攔桿(25)，起攔住機(jī)翼(2)的作用；主機(jī)架(1)的下方有一根與機(jī)翼支撐軸(6)平行的中縱桿(15)，其上固定有安全帶(23)，用于系緊駕駛員的。
其它結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同。
起飛時(shí)，駕駛員用力使飛行器滑出高平臺(tái)(20)而滑翔，接著駕駛員站在踏腳板(22)上，用肩出力抬中縱桿(15)，作用力便會(huì)拉動(dòng)撲翼繩(24)進(jìn)而拉動(dòng)機(jī)翼(2)，機(jī)翼(2)向下?lián)鋭?dòng)的同時(shí)，副翼(8)便撥動(dòng)空氣向后流動(dòng)，故飛行器可飛行。
本實(shí)用新型制造材料必須是任何一種輕質(zhì)材料(如干竹、輕質(zhì)塑料等等)；駕駛員應(yīng)是力量大而體重輕的人(如游泳運(yùn)動(dòng)員等)。
本實(shí)用新型機(jī)翼(2)可以是一對(duì)，也可以有多對(duì)。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于能實(shí)現(xiàn)人力飛行。特別適用于體育比賽、交通工具、軍事等等。
權(quán)利要求1.一種仿生人力飛行器，其特征是，結(jié)構(gòu)由主機(jī)架(1)、機(jī)翼(2)、尾翼(3)、尾機(jī)架(14)、助力膠(5)、機(jī)輪(13)、拉翼繩(16)組成；其中，主機(jī)架(1)與尾機(jī)架(14)相連接，主機(jī)架(1)的上方有兩根對(duì)應(yīng)而互相平行的機(jī)翼支撐軸(6)，其上分別安裝有一塊相互配合的機(jī)翼(2)；下方有三個(gè)機(jī)輪(13)，尾機(jī)架(14)上安裝有尾翼(3)。在兩機(jī)翼支撐軸(6)之間并與之平行固定有中縱桿(15)，其上固定有助力膠(5)。各機(jī)翼(2)都由主翼(7)和副翼(8)組成，主翼(7)向主機(jī)架(1)內(nèi)延伸段為機(jī)翼柄(4)，機(jī)翼柄(4)上固定在助力膠(5)的另一端上；副翼(8)是具有彈性的機(jī)翼。拉翼繩(16)的一端固定在副翼(8)上，另一端固定在主機(jī)架(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征是，主機(jī)架(1)可以是框架式，也可以是“丫”字形式；機(jī)翼(2)可以只有一對(duì)，也可以有多對(duì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的飛行器，其特征是，本發(fā)明也可以是一種機(jī)翼前后擺動(dòng)式飛行器，其主機(jī)架(1)上方固定有兩個(gè)導(dǎo)向架(12)，每個(gè)導(dǎo)向架(12)都是一個(gè)扁形框架，其上有四根機(jī)翼支撐軸(6)，外側(cè)的兩根機(jī)翼支撐軸(6)的中段有一根垂直的機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)軸(11)，機(jī)翼柄(4)穿插地安裝在導(dǎo)向架(12)中。機(jī)翼(2)上的副翼(8)有兩片，與主翼(7)構(gòu)成截面為“
”字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的飛行器，其特征是，本發(fā)明也可以是簡(jiǎn)便式人力飛行器，其主機(jī)架(1)為“丫”字形，上方有兩根平行又對(duì)應(yīng)的攔桿(25)，機(jī)翼支撐軸(6)固定在“丫”字形主機(jī)架(1)的中心位置上，并延伸連接尾翼(3)；在機(jī)翼支撐軸(6)的下方有中縱桿(15)，其上安裝有安全帶(23)；撲翼繩(24)有兩組，分別以一端固定在機(jī)翼(2)上，另一端固定在踏腳板(22)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的飛行器，其特征是，機(jī)翼(2)可以是整塊的，也可以是非整塊的；其上可以安裝有仿生羽(26)，其結(jié)構(gòu)由羽桿(17)、羽枝(18)、羽片(19)組成，均為輕質(zhì)材料；羽枝(18)垂直地固定在羽桿(17)上，末端有小鉤，羽片(19)由塑料薄膜或布制成，固定在羽桿(17)和羽枝(18)上；羽枝(18)的末端有小鉤。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征是，機(jī)翼(2)的形狀可以與飛行生物翅膀的形狀相同。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型及航空技術(shù)，特別是一種仿生人力飛行器。其特征是，主要由機(jī)架、機(jī)翼、尾翼等等組成，人力能使機(jī)翼?yè)軇?dòng)空氣向后流動(dòng)，而空氣的反作用力同時(shí)作用于機(jī)翼，從而使飛行器能向前不斷飛行，就象鳥(niǎo)等飛行生物的飛行一樣。適用于交通工具、體育比賽、軍事等。
文檔編號(hào)B64C33/00GK2121411SQ9121824
公開(kāi)日1992年11月11日 申請(qǐng)日期1991年7月11日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月11日
發(fā)明者馮建光 申請(qǐng)人:馮建光