專利名稱：擺翼式直升飛機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種新型的擺翼式直升飛機。這種飛機主要由機身和可擺動的機翼組成。它靠機翼擺獲得舉力飛行，適用于航空行業(yè)。
現(xiàn)有的直升飛機發(fā)展很快，不斷擴大用途和范圍，不論是軍用還是民用，都發(fā)揮著很大作用?？墒乾F(xiàn)有的直升飛機仍有許多不足的地方，如飛行效率低，安全性仍不夠高。
本發(fā)明的目的是提供一種新型的直升飛機，它耗油較少，飛行效率較高，并且安全生較好，適用于航空行業(yè)。
本發(fā)明的任務是這樣實現(xiàn)的這種飛機主要由機身和機翼組成，機翼上下擺動，獲得舉力在空中飛行。這種機翼上有空氣導向片，當機翼向上擺動時，空氣導向片打開氣流通道，減少了阻力；當機翼向下擺動時，空氣導向片關閉氣流通道，增大了機翼對空氣的作用力，空氣反作用使飛機獲得了向上的舉力。機翼可以是連續(xù)成塊的，也可以是分節(jié)的。當機翼是分節(jié)的，機翼分為兩段或兩段以上。各段機翼之間靠軸連接，機翼可以繞軸轉折。當機翼向上擺動時，機翼轉折，縮短了機翼的長度，減少了機翼對空氣的作用力面積，減少了阻力。當機翼向下擺動時，機翼轉直伸長，增大了機翼對對空氣的作用力面積，增大了空氣的阻力，使飛機獲得了舉力。這種飛機的飛行效率較高，是因為機翼向下擺動時，機翼的受力面和受力方向接近垂直，而現(xiàn)有的直升飛機的螺旋漿跟它的轉動方向面只有一個小的傾角，其向上的舉力只是一個分力。這種飛機安全性轉高，是因為其機翼的面積大，當發(fā)動機發(fā)生故障而停止發(fā)動時，飛機向下下降，機翼必然張開伸長，導向片也關閉空氣通道，因此受到空氣很大的阻力。而現(xiàn)有的直升飛機的螺旋漿面積很小，對空氣的阻力不大，發(fā)動機發(fā)生故障而停機時，就會很快墜落。由于這種飛機飛行率高，安全性較高，因此使用這種飛機具有重大的意義。
下面給出一些示意圖，并結合這些示意圖進一步論述這種飛機的特點。
此圖是這種飛機的前視示意圖。
參看此示意圖，機身(1)和機翼(2)為主要部分，組成了這種飛機。沿支點M，機翼(2)向上擺動時，空氣導向片(3)受力向下，打開了空氣通道。當它向下擺動時，空氣導向片(3)受力向上，關閉了空氣通道，使機翼(2)受到很大的作用力。機翼(2)還可以是轉折的，機翼(2)向上擺動時，外端機翼因受向下的力而沿點O轉折向下，縮短了機翼，也就減少空氣的阻力。當機翼(2)向下擺動時，外端機翼因受向上的力而轉直，增大了機翼(2)的作用力面積和作用力。由于機翼(2)受到接近垂直方向的力，這使飛機的飛行效率提高。這種飛機在發(fā)生故障時，機翼(2)面積大，使飛機下降時受到較大的阻力，使飛機可以滑翔較慢地下降，大大提高了安全生。
這種飛機靠機翼擺動獲得舉力飛行，其飛行效率較高，由于面積較大的機翼，使飛機的安全性得到提高。使用這種飛機，在航空、旅游等方向都有重要的意義。
權利要求
1.一種擺翼式直升飛機，它主要由機身(1)和機翼(2)組成。其特征在于機翼(2)是可以擺動的，它有空氣導向片(3)，當它向上擺動時，空氣導向片(3)打開空氣通道；當它向下擺動時，空氣導向片(3)關閉氣流通道。
2.按權利要求1所述的飛機，其特征是機翼(2)的外端機翼(4)可沿支點O轉折。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型的擺翼式直升飛機,它主要由機身和機翼組成。這種機翼可以上下擺動,由此獲得向上向前的動力,能直升直降和向前飛行。這種機翼上可有空氣導向片,當機翼向上擺動時,空氣導向片打開汽流通道,減少了阻力;當機翼向下擺動時,空氣導向片關閉氣流通道,增大了阻力,使飛機獲得向上的舉力。機翼可以是分段的,各段間靠軸連接,機翼可以繞軸轉折、當機翼向上擺動時,機翼轉折、縮短了機翼長度,減小了空氣的阻力,反之,增加了空氣的阻力,使飛機獲得向上的舉力。這種飛機效率高,安全性也好,即使發(fā)動機發(fā)生故障時,飛機也不會很快跌下來,兩邊的機翼可以使飛機較慢地下降。它具有廣泛的用途。
文檔編號B64C33/00GK1208003SQ97115709
公開日1999年2月17日 申請日期1997年8月8日 優(yōu)先權日1997年8月8日
發(fā)明者韓財元 申請人:韓財元