飛行器后部結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種飛行器后部結構(10)，該飛行器后部結構(10)包括大致平坦的后壓力艙壁(11)，該大致平坦的后壓力艙壁(11)具有第一側和與該第一側相反的第二側。該飛行器后部結構(10)還包括水平穩(wěn)定器(21)和豎向穩(wěn)定器(1)，該豎向穩(wěn)定器(1)進而包括第一翼梁(2)和第二翼梁(3)。第一翼梁(2)通過第一附接裝置(5，6)附接至后壓力艙壁(11)的第二側的第一附接區(qū)域(41)，并且第二翼梁(3)通過第二附接裝置(7，8)附接至后壓力艙壁(11)的第二側的第二附接區(qū)域(42)。第二附接區(qū)域(42)與第一附接區(qū)域(41)不同。
【專利說明】
飛行器后部結構
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及飛行器部件的領域，更具體地涉及飛行器后部結構。
【背景技術】
[0002]已知用于包括在飛行器后部區(qū)域中的元件的布置的若干解決方案，特別是用于豎向穩(wěn)定器至機身的布置的若干解決方案。
[0003]該接頭必須滿足飛行器通常經(jīng)受的所有動力學要求，所述動力學要求包括由于在豎向穩(wěn)定器中產(chǎn)生的空氣動力載荷而引起的剪切力，該豎向穩(wěn)定器通常通過其端部中的一個端部附接至機身的上部中的區(qū)域。
[0004]在現(xiàn)有技術中已知的飛行器中，該附接通過一組配件實現(xiàn)，所述一組配件設置在布置在機身中的上部殼體結構上。
[0005]殼體結構進而附接至機身的若干框架，并且因此，配件中產(chǎn)生的載荷被傳遞至飛行器的主結構。
[0006]該附接方式已經(jīng)在飛行器中使用了幾十年，但是意味著機身結構的重量增加，這歸因于必須滿足的安全標準，以及歸因于這樣的事實:配件通常在剪切力下工作并且需要是更大且更強的以承受這些載荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明通過根據(jù)本發(fā)明的一個方面的飛行器尾翼布置以及根據(jù)本發(fā)明的另一方面的飛行器提供了對前述問題的解決方案。本說明書(包括權利要求書、說明書和附圖)所描述的所有特征可以以除了這種特征相互排斥的組合之外的任意組合的方式組合。
[0008]根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供了一種飛行器后部結構，包括:
[0009]大致平坦的后壓力艙壁，該大致平坦的后壓力艙壁具有第一側和與該第一側相反的第二側，
[0010]水平穩(wěn)定器，
[0011 ] 豎向穩(wěn)定器，該豎向穩(wěn)定器進而包括第一翼梁和第二翼梁，
[0012]其中，
[0013]第一翼梁通過第一附接裝置附接至后壓力艙壁的第二側的第一附接區(qū)域，
[0014]第二翼梁通過第二附接裝置附接至后壓力艙壁的第二側的第二附接區(qū)域，
[0015]第二附接區(qū)域與第一附接區(qū)域不同。
[0016]附接裝置為構造成附接兩個部件的元件。特別地，這些附接裝置可以是配件、螺栓及其組合或者執(zhí)行相同技術功能的任何類似元件。
[0017]有利地，根據(jù)本發(fā)明的飛行器后部結構適于在不使用殼體結構的情況下附接至飛行器的其余部分。這節(jié)省了飛行器的重量，并且將載荷重新分配至整個后壓力艙壁，而不是將載荷傳遞集中在位于飛行器的后頂部中的更小的區(qū)域中。
[0018]后壓力艙壁為封閉飛行器的加壓區(qū)域的表面中的一個表面。該后壓力艙壁以大致垂直于機身軸線的方式位于飛行器的后部中。
[0019]在現(xiàn)有技術中已知的實施方式中，后壓力艙壁不涉及與豎向穩(wěn)定器的附接，原因在于在這些情況下，豎向穩(wěn)定器附接至布置在機身的周邊中的殼體，并且后壓力艙壁布置成覆蓋所述機身的橫截面。因此，在現(xiàn)有技術中已知這兩個元件之間是沒有相互作用的。
[0020]該實施方式省去了對于飛行器的一個元件的重量，并且該實施方式允許飛行器后部結構的其余部分免去結構性的要求。
[0021]在特定實施方式中，第一附接區(qū)域對應于后壓力艙壁的上部區(qū)域，并且第二附接區(qū)域對應于后壓力艙壁的下部區(qū)域。
[0022]該最佳解決方案允許更好地管理沿著后壓力艙壁的載荷分配。
[0023]在特定實施方式中，第一附接裝置包括第一角配件和第一后配件，并且第二附接裝置包括第二角配件和第二后配件.
[0024]角配件為包括形成角度的兩個支承表面的元件。角配件用于附接兩個不同的元件，所述兩個不同的元件在它們之間形成角度。
[0025]后配件為這樣的元件:所述元件布置在其后側已經(jīng)附接至另一元件的元件的背面上，因而固定附接。后配件不需要符合任何特定條件，原因在于后配件僅保持固定元件，該固定元件通常為螺栓或類似物。在特定實施方式中，后配件具有允許布置成與其他表面相接觸的形狀，因而加固其位置。
[0026]在特定實施方式中，第一角配件借助于第一緊固裝置將第一翼梁附接至后壓力艙壁的第二側，并且第一后配件從后壓力艙壁的第一側固定這些第一緊固裝置。
[0027]在特定實施方式中，第二角配件借助于第二緊固裝置將第二翼梁附接至后壓力艙壁的第二側，并且第二后配件從后壓力艙壁的第一側固定這些第二緊固裝置。
[0028]在本發(fā)明的第二方面中，本發(fā)明提供了一種飛行器，該飛行器包括根據(jù)本發(fā)明的第一方面的飛行器后部結構。
【附圖說明】
[0029]通過對本發(fā)明做出的詳細描述將清楚地理解本發(fā)明的這些以及其他特性和優(yōu)點，其通過參照附圖僅以示例的方式給出而不作為對其的限制，并且根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式而變得明顯。
[0030]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術的飛行器后部結構。
[0031]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行器后部結構。
[0032]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行器后部結構中的豎向穩(wěn)定器的附接的細節(jié)。
[0033]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行器后部結構中的豎向穩(wěn)定器的附接的另一細節(jié)。
[0034]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行器后部結構中的豎向穩(wěn)定器的附接的另一細節(jié)。
[0035]圖6示出了包括根據(jù)本發(fā)明的飛行器后部結構的飛行器。
【具體實施方式】
[0036]已經(jīng)概述了本發(fā)明的目的，在下文中將描述具體的非限制性的實施方式。
[0037]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術的飛行器后部結構110。在該圖中，豎向穩(wěn)定器101附接至殼體結構106，該殼體結構106布置在機身的頂部部分上。根據(jù)現(xiàn)有技術的豎向穩(wěn)定器101的前翼梁102和后翼梁103兩者與若干橫向配件107—起附接至殼體結構106。該殼體結構106包括若干配件，所述若干配件接收在豎向穩(wěn)定器101中產(chǎn)生的載荷并且將所述載荷傳遞至殼體結構106并且隨后傳遞至機身。
[0038]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行器后部結構10。該飛行器后部結構10包括:
[0039]大致平坦的后壓力艙壁11，該大致平坦的后壓力艙壁11具有第一側和與該第一側相反的第二側，
[0040]水平穩(wěn)定器21，
[0041]豎向穩(wěn)定器I，該豎向穩(wěn)定器I進而包括第一翼梁2和第二翼梁3，
[0042]其中，
[0043]第一翼梁2通過第一附接裝置5、6附接至后壓力艙壁11的第二側的第一附接區(qū)域41，
[0044]第二翼梁3通過第二附接裝置7、8附接至后壓力艙壁11的第二側的第二附接區(qū)域42，
[0045]第二附接區(qū)域42與第一附接區(qū)域41不同。
[0046]在該圖中，可以觀察到第一附接區(qū)域41如何與后壓力艙壁11的上部區(qū)域相對應，以及第二附接區(qū)域42如何與后壓力艙壁11的下部區(qū)域相對應。
[0047]在該圖中，還觀察到位于后壓力艙壁11的第二側上的中央角配件14。
[0048]因此，豎向穩(wěn)定器未附接至包括多個重配件的殼體，而是附接至后壓力艙壁11。豎向穩(wěn)定器的第一翼梁與第二翼梁的附接與后壓力艙壁的定位之間的相互作用允許兩個附接的共生加固(symb1tic reinforcement)。
[0049]在特定實施方式中，豎向穩(wěn)定器的翼梁與后壓力艙壁之間的附接通過第一附接裝置和第二附接裝置執(zhí)行。圖3示出了在根據(jù)本發(fā)明的飛行器后部結構的特定實施方式中使用的第一附接裝置的細節(jié)。在該圖中，可以看到:第一附接裝置包括第一角配件5和第一后配件6，第一角配件5如何借助于第一緊固裝置(未示出)將第一翼梁2附接至后壓力艙壁11的第二側，并且第一后配件6如何從后壓力艙壁11的第一側固定這些第一緊固裝置。在該圖中，還觀察到位于后壓力艙壁11的第二側上的中央角配件14。
[0050]圖4示出了第二附接裝置的細節(jié)，該第二附接裝置進而包括第二角配件7和第二后配件8。第二角配件7借助于第二緊固裝置(未示出)將第二翼梁3附接至后壓力艙壁11的第二側，并且第二后配件8從后壓力艙壁11的第一側固定這些第二緊固裝置。
[0051]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行器后部結構的視圖。在這種情況中，在該視圖中能看到后壓力艙壁11的第二側而不是第一側，該第一側從圖3和圖4中看到。在該圖中，看到第一角配件5和第一后配件6將第一翼梁2附接至后壓力艙壁11的第二側，并且看到第二角配件7和第二后配件8將第二翼梁3附接至后壓力艙壁11的第二側。此外，還觀察到位于后壓力艙壁11的第二側上的中央角配件14。
[0052]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的包括飛行器后部結構10的飛行器100。可以觀察到，由于載荷直接從豎向穩(wěn)定器的第一翼梁和第二翼梁直接傳遞至后壓力艙壁的兩個不同的區(qū)域，因此不需要殼體結構，從而減少了機身頂部的剪切應力。
【主權項】
1.一種飛行器后部結構(10)，包括: 大致平坦的后壓力艙壁(11)，所述大致平坦的后壓力艙壁(11)具有第一側和與所述第一側相反的第二側， 水平穩(wěn)定器(21)， 豎向穩(wěn)定器(I)，所述豎向穩(wěn)定器(I)進而包括第一翼梁(2)和第二翼梁(3)， 其中， 所述第一翼梁(2)通過第一附接裝置(5，6)附接至所述后壓力艙壁(11)的所述第二側的第一附接區(qū)域(41)， 所述第二翼梁(3)通過第二附接裝置(7，8)附接至所述后壓力艙壁(11)的所述第二側的第二附接區(qū)域(42)， 所述第二附接區(qū)域(42)與所述第一附接區(qū)域(41)不同。2.根據(jù)權利要求1所述的飛行器后部結構(10)，其中，所述第一附接區(qū)域(41)與所述后壓力艙壁(11)的上部區(qū)域相對應，并且所述第二附接區(qū)域(42)與所述后壓力艙壁(11)的下部區(qū)域相對應。3.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的飛行器后部結構(10)，其中，所述第一附接裝置包括第一角配件(5)和第一后配件(6)，并且所述第二附接裝置包括第二角配件(7)和第二后配件(8)。4.根據(jù)權利要求3所述的飛行器后部結構(10)，其中，所述第一角配件(5)借助于第一緊固裝置將所述第一翼梁(2)附接至所述后壓力艙壁(11)的所述第二側，并且所述第一后配件(6)從所述后壓力艙壁(11)的所述第一側固定這些第一緊固裝置。5.根據(jù)權利要求3或4所述的飛行器后部結構(10)，其中，所述第二角配件(7)借助于第二緊固裝置將所述第二翼梁(3)附接至所述后壓力艙壁(11)的所述第二側，并且所述第二后配件(8)從所述后壓力艙壁(11)的所述第一側固定這些第二緊固裝置。6.—種飛行器(100)，所述飛行器(100)包括根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的飛行器后部結構(10)。
【文檔編號】B64C1/26GK106043662SQ201610206268
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月5日 公開號201610206268.X, CN 106043662 A, CN 106043662A, CN 201610206268, CN-A-106043662, CN106043662 A, CN106043662A, CN201610206268, CN201610206268.X
【發(fā)明人】迭戈·福爾奇科爾特斯, 埃斯特萬·馬蒂諾岡薩雷斯, 喬塞·安東尼奧·馬里夫蘭卡洛佩斯, 利昂內(nèi)爾·迪奧雄
【申請人】空中客車營運有限公司, 空中客車運營簡化股份公司