民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)試飛時(shí)在地面上引導(dǎo)飛機(jī)尾部氣流的地面設(shè)備，特別是一種民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施。
【背景技術(shù)】
[0002]在民用飛機(jī)地面試車時(shí)，飛機(jī)尾部會(huì)產(chǎn)生大量高溫高速的氣流，如不能在及其空曠的地方試車就會(huì)沖擊附近工作人員或建筑，有極大的安全隱患，并且飛機(jī)試飛時(shí)產(chǎn)生的噪音也非擾民，是一種聲音污染。因此應(yīng)該更好的防護(hù)和治理民用飛機(jī)地面試車時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)噪音及高速尾流，給周邊工作人員、車輛、建構(gòu)物及機(jī)場(chǎng)附近居民一個(gè)良好的工作、生活環(huán)境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，可以將飛機(jī)試車時(shí)尾部產(chǎn)生的大量高溫高速氣流導(dǎo)向天空，并能降低噪音。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，包括導(dǎo)流部分和將導(dǎo)流部分支撐在地上的支架部分，所述導(dǎo)流部分的豎截面為自地面向上彎曲的弧形，支架部分支撐在導(dǎo)流部分弧形的背面，所述民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施整體的俯視圖為U字形或扇形。
[0005]本實(shí)用新型所述導(dǎo)流部分包括自圓弧形狀內(nèi)側(cè)向外側(cè)的微穿孔板層、吸聲復(fù)合材料層、防腐阻燃隔音復(fù)合材料層以及鍍鋅彩鋼板。
[0006]本實(shí)用新型所述吸聲復(fù)合材料層與防腐阻燃隔音復(fù)合材料層之間架設(shè)有多個(gè)位于不同水平面的水平方向的方管，由多個(gè)方管支撐出來的在所述吸聲復(fù)合材料層和防腐阻燃隔音復(fù)合材料層之間空間為空腔層。
[0007]本實(shí)用新型所述支架部分具有豎截面為弧形的弧形結(jié)構(gòu)架，所述導(dǎo)流部分被螺栓貫穿后固定在弧形結(jié)構(gòu)架上。
[0008]本實(shí)用新型所述弧形結(jié)構(gòu)架為條狀，且為多個(gè)。
[0009]本實(shí)用新型所述微穿孔板層為具有多個(gè)規(guī)律排列的圓孔的結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型所述微穿孔板層上，圓孔的孔徑3mm，相鄰兩個(gè)圓孔的孔距為8mm。
[0011]本實(shí)用新型所述微穿孔板層為不銹鋼材料，厚1?1.2_。
[0012]本實(shí)用新型所述吸聲復(fù)合材料層為聚酯纖維吸音板，厚40?70cm。
[0013]本實(shí)用新型所述防腐阻燃隔音復(fù)合材料層為橡塑材料，厚30cm。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，具有自地面向上彎曲的弧形的導(dǎo)流部分，可以將飛機(jī)試車時(shí)產(chǎn)生的大量尾部氣流導(dǎo)向空中，并且所述導(dǎo)流部分包括可以消耗聲能的進(jìn)而起到消聲效果的微穿孔板層，還包括具有吸音效果的吸聲復(fù)合材料層和防腐阻燃隔音復(fù)合材料層，降低噪音效果好。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施的俯視示意圖。
[0016]圖2為圖1所述A - A 視圖。
[0017]圖3為圖2上B所示的局部放大圖。
[0018]圖4為一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為圖4上C所示的局部放大圖。
[0020]圖6為微穿孔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]如圖1 - 4所示，本實(shí)用新型一種民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，設(shè)置在民用飛機(jī)地面試車時(shí)飛機(jī)的后方，起到降噪和將飛機(jī)產(chǎn)生的氣流引向天空的作用，所述民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施整體的俯視圖為U字形或扇形，凹口內(nèi)側(cè)寬度為需要測(cè)試飛機(jī)的翼展寬度的1.35倍，飛機(jī)地面試車的時(shí)候飛機(jī)起始位置對(duì)應(yīng)位于所述民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施的凹口的位置，并設(shè)置有安全距離，即飛機(jī)尾端部至設(shè)施邊距離，該安全距離根據(jù)民用航空器地面試車規(guī)范設(shè)置。
[0023]具體的，所述民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施包括導(dǎo)流部分1和將導(dǎo)流部分1支撐在地上的支架部分2，所述導(dǎo)流部分1的豎截面為自地面向上彎曲的弧形，弧形的結(jié)構(gòu)方便將氣流引向天空，支架部分2支撐在導(dǎo)流部分1弧形的背面。所述導(dǎo)流部分1由自圓弧形狀內(nèi)側(cè)向外側(cè)的不銹鋼材質(zhì)的微穿孔板層11、吸聲復(fù)合材料層12、防腐阻燃隔音復(fù)合材料層13以及鍍鋅彩鋼板14構(gòu)成(如圖2、3所示)，所述微穿孔板層11為具有多個(gè)規(guī)律排列的圓孔111的亥姆霍磁共振器結(jié)構(gòu)(如圖4所示)，微穿孔板11的穿孔率控制為5%左右，圓孔111的孔徑3_，相鄰兩個(gè)圓孔111的孔距為8_，該結(jié)構(gòu)可以在外來高溫、高速聲波頻率與微孔組合共振頻率相同時(shí)產(chǎn)生共振，從而消耗較大聲能，共振幅度越大，氣流往返于孔徑中的速度越大，消耗的聲能越多，因此起到了消聲的作用，該結(jié)構(gòu)特別適合于高溫、高速下流動(dòng)的氣流；所述吸聲復(fù)合材料層12為聚酯纖維吸音板，具有吸音的作用；所述防腐阻燃隔音復(fù)合材料層13為橡塑材料，具有耐腐蝕、阻燃以及隔音的作用；所述鍍鋅彩鋼板14起到固定整體形狀的作用。
[0024]優(yōu)選的，所述導(dǎo)流部分1還包括在所述吸聲復(fù)合材料層12與防腐阻燃隔音復(fù)合材料層13之間增加的空腔層15(如圖4、5所示)，增加空腔層15可以增加頻帶拉寬，進(jìn)而改變低頻的吸聲性能，配合吸聲復(fù)合材料層12與防腐阻燃隔音復(fù)合材料層13使用，其吸音降噪效果更加顯著，比無空腔層的結(jié)構(gòu)降低噪音效果提高10?15分貝；所述空腔層15的形成為在所述吸聲復(fù)合材料層12與防腐阻燃隔音復(fù)合材料層13之間架設(shè)多個(gè)位于不同水平面的水平方向的方管151支撐出來的空間，所述方管151為矩形方通，用M10不銹鋼自鎖螺栓穿透所述整個(gè)導(dǎo)流部分1后固定。可以將所述微穿孔板11設(shè)計(jì)為厚1?1.2mm，所述吸聲復(fù)合材料層12設(shè)計(jì)為厚40?70mm，空腔層15設(shè)計(jì)為厚50mm，所述防腐阻燃隔音復(fù)合材料層13設(shè)計(jì)為厚30mm，所述鍍鋅彩鋼板14設(shè)計(jì)為厚0.8mm。
[0025]所述支架部分2包括多個(gè)豎截面為弧形的弧形結(jié)構(gòu)架21，所述導(dǎo)流部分1被螺栓貫穿后固定在一個(gè)個(gè)成條狀弧形結(jié)構(gòu)架21上，使導(dǎo)流部分1整體的受力均勻，能結(jié)實(shí)的被固定并被支撐在地面上。
[0026]所述民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，能降低飛機(jī)試車時(shí)產(chǎn)生的噪音30?50分貝，有效控制噪音污染；該設(shè)備同時(shí)具備將飛機(jī)地面試車產(chǎn)生的高速、高溫氣流80?90%導(dǎo)向空中，設(shè)備背后部無強(qiáng)氣流，氣流導(dǎo)流的效果好，使得設(shè)備周邊均為安全區(qū)域，人員、車輛皆可正常行駛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，其特征在于:包括導(dǎo)流部分(1)和將導(dǎo)流部分(1)支撐在地上的支架部分(2)，所述導(dǎo)流部分(1)的豎截面為自地面向上彎曲的弧形，支架部分(2)支撐在導(dǎo)流部分(1)弧形的背面，所述民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施整體的俯視圖為U字形或扇形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，其特征在于:所述導(dǎo)流部分(1)包括自圓弧形狀內(nèi)側(cè)向外側(cè)的微穿孔板層(11)、吸聲復(fù)合材料層(12)、防腐阻燃隔音復(fù)合材料層(13)以及鍍鋅彩鋼板(14)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，其特征在于:所述吸聲復(fù)合材料層(12)與防腐阻燃隔音復(fù)合材料層(13)之間架設(shè)有多個(gè)位于不同水平面的水平方向的方管(151)，由多個(gè)方管(151)支撐出來的在所述吸聲復(fù)合材料層(12)和防腐阻燃隔音復(fù)合材料層(13)之間空間為空腔層(15)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，其特征在于:所述支架部分(2)具有豎截面為弧形的弧形結(jié)構(gòu)架(21)，所述導(dǎo)流部分(1)被螺栓貫穿后固定在弧形結(jié)構(gòu)架(21)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，其特征在于:所述弧形結(jié)構(gòu)架(21)為條狀，且為多個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，其特征在于:所述微穿孔板層(11)為具有多個(gè)規(guī)律排列的圓孔(111)的結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，其特征在于:所述微穿孔板層(11)上，圓孔(111)的孔徑3mm，相鄰兩個(gè)圓孔(111)的孔距為8mm。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，其特征在于:所述微穿孔板層(11)為不銹鋼材料，厚1?1.2mm。9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，其特征在于:所述吸聲復(fù)合材料層(12)為聚酯纖維吸音板，厚40?70cm。10.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，其特征在于:所述防腐阻燃隔音復(fù)合材料層(13)為橡塑材料，厚30cm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，可以將飛機(jī)試車時(shí)尾部產(chǎn)生的大量高溫高速氣流導(dǎo)向天空，并能降低噪音。一種民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，包括導(dǎo)流部分和將導(dǎo)流部分支撐在地上的支架部分，所述導(dǎo)流部分的豎截面為自地面向上彎曲的弧形，支架部分支撐在導(dǎo)流部分弧形的背面，其整體的俯視圖為U字形或扇形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種民用飛機(jī)地面試車導(dǎo)流及降噪設(shè)施，具有自地面向上彎曲的弧形的導(dǎo)流部分，可以將飛機(jī)試車時(shí)產(chǎn)生的大量尾部氣流導(dǎo)向空中，并且所述導(dǎo)流部分包括可以消耗聲能的進(jìn)而起到消聲效果的微穿孔板層，還包括具有吸音效果的吸聲復(fù)合材料層和防腐阻燃隔音復(fù)合材料層，降低噪音效果好。
【IPC分類】B64F1/26
【公開號(hào)】CN204979268
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520269053
【發(fā)明人】劉海東, 鄒亞民
【申請(qǐng)人】深圳耀天齊實(shí)業(yè)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日