一種帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器，屬飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)合型機(jī)翼飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的飛機(jī)起飛和降落需要跑道，不能垂直起降，也不方便超低速或懸停飛行，較短距離起降也很困難。傳統(tǒng)的直升機(jī)能耗大，效率低，安全性和穩(wěn)定性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)的飛機(jī)和直升機(jī)的上述不足，發(fā)明一種方便短距離起降和垂直起降的高效的安全穩(wěn)定的帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器。
[0004]—種帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器，包括機(jī)身、左復(fù)合機(jī)翼、右復(fù)合機(jī)翼、共軸雙槳尾槳和起落架。機(jī)身內(nèi)配有操控系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。左復(fù)合機(jī)翼和右復(fù)合機(jī)翼結(jié)構(gòu)相同，它們對(duì)稱安裝于機(jī)身的左右兩側(cè)。共軸雙槳尾槳位于機(jī)身的尾部，共軸雙槳尾槳包括參數(shù)相同的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的電動(dòng)螺旋槳，該兩個(gè)電動(dòng)螺旋槳上下水平布置，它們的轉(zhuǎn)軸軸線在同一鉛垂線上，它們獨(dú)立控制。起落架采用輪式結(jié)構(gòu)或滑橇和輪式組合結(jié)構(gòu)。
[0005]左復(fù)合機(jī)翼的具體結(jié)構(gòu)是:左復(fù)合機(jī)翼包括翼軸、前翼片、后外翼片、后內(nèi)翼片、旋翼和發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)為旋翼提供動(dòng)力。前翼片固定安裝在機(jī)身的左側(cè)，前翼片的前緣高于前翼片的后緣，前翼片與水平面的夾角不大于25°。翼軸水平布置于前翼片的后緣處，翼軸的右端與機(jī)身的左側(cè)固連，翼軸的左端通過連接片與前翼片的左端相連。后外翼片和后內(nèi)翼片的前端均與翼軸相連，后外翼片和后內(nèi)翼片均能繞翼軸轉(zhuǎn)擺，以水平面為基準(zhǔn)，后外翼片和后內(nèi)翼片向下的最大偏轉(zhuǎn)角均不大于25°，后外翼片和后內(nèi)翼片向上的最大偏轉(zhuǎn)角均不大于30°。后外翼片遠(yuǎn)離機(jī)身而后內(nèi)翼片靠近機(jī)身左側(cè)安裝。旋翼的旋轉(zhuǎn)平面處于水平位置。前翼片的前緣超前旋翼的翼尖的轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最前端。后外翼片的后緣和后內(nèi)翼片的后緣共線。后外翼片的后緣滯后旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最后端。前翼片的展長(zhǎng)大于旋翼的直徑。
[0006]本發(fā)明一種帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器是這樣產(chǎn)生有益效果的:起動(dòng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)，如將左復(fù)合機(jī)翼和右復(fù)合機(jī)翼的后外翼片和后內(nèi)翼片均向下偏轉(zhuǎn)到最低位置，所述飛行器可實(shí)現(xiàn)短距離起飛；如將左復(fù)合機(jī)翼和右復(fù)合機(jī)翼的后外翼片和后內(nèi)翼片都向上偏轉(zhuǎn)到最高位置，并起動(dòng)共軸雙槳尾槳，所述飛行器可實(shí)現(xiàn)垂直起降或懸停。調(diào)整左復(fù)合機(jī)翼和右復(fù)合機(jī)翼的后外翼片和后內(nèi)翼片的偏轉(zhuǎn)角度和方向可改變所述飛行器產(chǎn)生的空氣動(dòng)力的方向和大小，通過調(diào)整兩個(gè)旋翼轉(zhuǎn)速也可改變所述飛行器的空氣動(dòng)力的大小。通過調(diào)整共軸雙槳尾槳的兩個(gè)電動(dòng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速可控制所述飛行器的俯仰姿態(tài)。左復(fù)合機(jī)翼和右復(fù)合機(jī)翼的后外翼片和后內(nèi)翼片還能起到傳統(tǒng)的飛機(jī)的襟翼和副翼的功能。跟傳統(tǒng)的飛機(jī)比較，本發(fā)明帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器起降場(chǎng)地不大，且能垂直升降甚至可以懸停；與傳統(tǒng)的直升機(jī)比較，本發(fā)明帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器由于左復(fù)合機(jī)翼和右復(fù)合機(jī)翼的存在，所述飛行器產(chǎn)生的升力較大，如果失去動(dòng)力也能滑翔較長(zhǎng)的距離，可以爭(zhēng)取更多的時(shí)間來維修設(shè)備或?qū)ふ野踩扅c(diǎn)，這樣比較安全；由于左復(fù)合機(jī)翼和右復(fù)合機(jī)翼的旋翼的轉(zhuǎn)向相反，雙方可抵消轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，飛行穩(wěn)定且控制簡(jiǎn)單；由于兩個(gè)旋翼都安裝在翼片的下方，前飛旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)改善翼片上下表面的流場(chǎng)，增大下洗氣流，延緩翼片的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數(shù)大大增加，翼展比傳統(tǒng)飛機(jī)減少就能產(chǎn)生同樣的升力，這樣一來，飛行器的外形尺寸就大大減少了，占用空間變小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，且機(jī)動(dòng)性也有所提尚。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明一種帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器的左視示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖。
[0008]圖中，1-機(jī)身，2-左復(fù)合機(jī)翼，3-右復(fù)合機(jī)翼，4-共軸雙槳尾槳，5-起落架；屬于左復(fù)合機(jī)翼2的構(gòu)件:20-翼軸，21-前翼片，22-后外翼片，23-后內(nèi)翼片，24-旋翼，25-發(fā)動(dòng)機(jī)，241-旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周。
【具體實(shí)施方式】
[0009]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明加以具體說明:一種帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器，包括機(jī)身1、左復(fù)合機(jī)翼2、右復(fù)合機(jī)翼3、共軸雙槳尾槳4和起落架5。機(jī)身1內(nèi)配有操控系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。左復(fù)合機(jī)翼2和右復(fù)合機(jī)翼3結(jié)構(gòu)相同，它們對(duì)稱安裝于機(jī)身1的左右兩側(cè)。共軸雙槳尾槳4位于機(jī)身1的尾部，共軸雙槳尾槳4包括參數(shù)相同的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的電動(dòng)螺旋槳，該兩個(gè)電動(dòng)螺旋槳上下水平布置，它們的轉(zhuǎn)軸軸線在同一鉛垂線上，它們獨(dú)立控制。起落架5采用輪式結(jié)構(gòu)。左復(fù)合機(jī)翼2的具體結(jié)構(gòu)是:左復(fù)合機(jī)翼2包括翼軸20、前翼片21、后外翼片22、后內(nèi)翼片23、旋翼24和發(fā)動(dòng)機(jī)25。發(fā)動(dòng)機(jī)25為旋翼24提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)25采用電機(jī)，由鋰電池供電。前翼片21固定安裝在機(jī)身1的左側(cè)，前翼片21的前緣高于前翼片21的后緣，前翼片21與水平面的夾角為15°。翼軸20水平布置于前翼片21的后緣處，翼軸20的右端與機(jī)身1的左側(cè)固連，翼軸20的左端通過連接片與前翼片21的左端相連。后外翼片22和后內(nèi)翼片23的前端均與翼軸20相連，后外翼片22和后內(nèi)翼片23均能繞翼軸20轉(zhuǎn)擺，以水平面為基準(zhǔn)，后外翼片22和后內(nèi)翼片23向下的最大偏轉(zhuǎn)角均為15°，后外翼片22和后內(nèi)翼片23向上的最大偏轉(zhuǎn)角均為15°。后外翼片22遠(yuǎn)離機(jī)身1而后內(nèi)翼片23靠近機(jī)身1左側(cè)安裝。旋翼24的旋轉(zhuǎn)平面處于水平位置。前翼片21的前緣超前旋翼24的翼尖的轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最前端。后外翼片22的后緣和后內(nèi)翼片23的后緣共線。后外翼片22的后緣滯后旋翼24的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最后端。前翼片21的展長(zhǎng)大于旋翼24的直徑。
[0010]本發(fā)明帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器是這樣產(chǎn)生有益效果的:起動(dòng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)，如將左復(fù)合機(jī)翼2和右復(fù)合機(jī)翼3的后外翼片和后內(nèi)翼片均向下偏轉(zhuǎn)到最低位置，所述飛行器可實(shí)現(xiàn)短距離起飛；如將左復(fù)合機(jī)翼2和右復(fù)合機(jī)翼3的后外翼片和后內(nèi)翼片都向上偏轉(zhuǎn)到最高位置，并起動(dòng)共軸雙槳尾槳，所述飛行器可實(shí)現(xiàn)垂直起降或懸停。調(diào)整左復(fù)合機(jī)翼2和右復(fù)合機(jī)翼3的后外翼片和后內(nèi)翼片的偏轉(zhuǎn)角度和方向可改變所述飛行器產(chǎn)生的空氣動(dòng)力的方向和大小，通過調(diào)整兩個(gè)旋翼轉(zhuǎn)速也可改變所述飛行器的空氣動(dòng)力的大小。通過調(diào)整共軸雙槳尾槳的兩個(gè)電動(dòng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速可控制所述飛行器的俯仰姿態(tài)。左復(fù)合機(jī)翼2和右復(fù)合機(jī)翼3的后外翼片和后內(nèi)翼片還能起到傳統(tǒng)的飛機(jī)的襟翼和副翼的功能。跟傳統(tǒng)的飛機(jī)比較，本發(fā)明帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器起降場(chǎng)地不大，且能垂直升降甚至可以懸停；與傳統(tǒng)的直升機(jī)比較，本發(fā)明帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器由于左復(fù)合機(jī)翼2和右復(fù)合機(jī)翼3的存在，所述飛行器產(chǎn)生的升力較大，如果失去動(dòng)力也能滑翔較長(zhǎng)的距離，可以爭(zhēng)取更多的時(shí)間來維修設(shè)備或?qū)ふ野踩扅c(diǎn)，這樣比較安全；由于左復(fù)合機(jī)翼和右復(fù)合機(jī)翼的旋翼的轉(zhuǎn)向相反，雙方可抵消轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，飛行穩(wěn)定且控制簡(jiǎn)單；由于兩個(gè)旋翼都安裝在翼片的下方，前飛旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)改善翼片上下表面的流場(chǎng)，增大下洗氣流，延緩翼片的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數(shù)大大增加，翼展比傳統(tǒng)飛機(jī)減少就能產(chǎn)生同樣的升力，這樣一來，飛行器的外形尺寸就大大減少了，占用空間變小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，且機(jī)動(dòng)性也有所提1? Ο
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器，其特征在于:包括機(jī)身(1)、左復(fù)合機(jī)翼(2)、右復(fù)合機(jī)翼(3)、共軸雙槳尾槳(4)和起落架(5);機(jī)身(1)內(nèi)配有操控系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備;左復(fù)合機(jī)翼(2)和右復(fù)合機(jī)翼(3)結(jié)構(gòu)相同，它們對(duì)稱安裝于機(jī)身(1)的左右兩側(cè);共軸雙槳尾槳(4)位于機(jī)身(1)的尾部，共軸雙槳尾槳(4)包括參數(shù)相同的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的電動(dòng)螺旋槳，該兩個(gè)電動(dòng)螺旋槳上下水平布置，它們的轉(zhuǎn)軸軸線在同一鉛垂線上，它們獨(dú)立控制;起落架(5)采用輪式結(jié)構(gòu)或滑橇和輪式組合結(jié)構(gòu)；左復(fù)合機(jī)翼(2)的具體結(jié)構(gòu)是:左復(fù)合機(jī)翼(2)包括翼軸(20)、前翼片(21)、后外翼片(22)、后內(nèi)翼片(23)、旋翼(24)和發(fā)動(dòng)機(jī)(25);發(fā)動(dòng)機(jī)(25)為旋翼(25)提供動(dòng)力;前翼片(21)固定安裝在機(jī)身(1)的左側(cè)，前翼片(21)的前緣高于前翼片(21)的后緣;翼軸(20)水平布置于前翼片(21)的后緣處，翼軸(20)的右端與機(jī)身(1)的左側(cè)固連，翼軸(20)的左端通過連接片與如翼片(21)的左端相連;后外翼片(22)和后內(nèi)翼片(23)的前端均與翼軸(20)相連，后外翼片(22)和后內(nèi)翼片(23)均能繞翼軸(20)轉(zhuǎn)擺;后外翼片(22)遠(yuǎn)離機(jī)身(1)而后內(nèi)翼片(23)靠近機(jī)身(1)安裝;旋翼(25)的旋轉(zhuǎn)平面處于水平位置;前翼片(21)的前緣超前旋翼(25)的翼尖的轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最前端;后外翼片(22)的后緣和后內(nèi)翼片(23)的后緣共線；后外翼片(22)的后緣滯后旋翼(25)的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最后端；前翼片(21)的展長(zhǎng)大于旋翼(25)的直徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器，其特征在于:前翼片(21)與水平面的夾角不大于25°;以水平面為基準(zhǔn)，后外翼片(22)和后內(nèi)翼片(23)向下的最大偏轉(zhuǎn)角均不大于25°，后外翼片(22)和后內(nèi)翼片(23)向上的最大偏轉(zhuǎn)角均不大于30°。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器，其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)(26)采用電機(jī)，由鋰電池供電。
【專利摘要】一種帶尾槳的復(fù)合型機(jī)翼飛行器，屬飛行器技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)身、左復(fù)合機(jī)翼、右復(fù)合機(jī)翼、共軸雙槳尾槳和起落架。機(jī)身內(nèi)配有操控系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。左復(fù)合機(jī)翼和右復(fù)合機(jī)翼結(jié)構(gòu)相同，它們對(duì)稱安裝于機(jī)身的左右兩側(cè)。共軸雙槳尾槳包括參數(shù)相同的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的電動(dòng)螺旋槳，該兩個(gè)電動(dòng)螺旋槳上下水平布置，它們獨(dú)立控制。起落架采用輪式結(jié)構(gòu)或滑橇和輪式組合結(jié)構(gòu)。左復(fù)合機(jī)翼包括翼軸、前翼片、后外翼片、后內(nèi)翼片、旋翼和發(fā)動(dòng)機(jī)。后外翼片和后內(nèi)翼片均能繞翼軸轉(zhuǎn)擺。旋翼的旋轉(zhuǎn)平面處于水平位置。旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)改善翼片上下表面的流場(chǎng)，增大下冼氣流，延緩翼片的上表面的氣流分離。所述飛行器安全、高效且機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。
【IPC分類】B64C27/22, B64C5/00, B64C9/00, B64C27/24, B64C27/06
【公開號(hào)】CN205131638
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520852976
【發(fā)明人】王志成
【申請(qǐng)人】佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日