專利名稱：螺旋卸車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種用于將火車、汽車裝載的散裝物料從車廂內(nèi)卸出的卸車裝置，具體涉及一種螺旋卸車裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，用于將火車、汽車裝載的散裝物料從車廂內(nèi)卸出的螺旋卸車裝置，一種類型是采用螺旋兩端支撐結(jié)構(gòu)，開式鏈傳動(dòng)，其存在的問題是螺旋兩端被支撐臂遮擋，在貨箱中的實(shí)際工作區(qū)域較短，且位于螺旋兩端的貨物不能全部卸完，卸貨之后還需進(jìn)行清理；開式鏈傳動(dòng)，又無鏈條張緊機(jī)構(gòu)，不便于調(diào)整張緊鏈條。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損快，軸承易損壞。另一種類型在老式設(shè)備上作出了改進(jìn)，采用中間支撐及驅(qū)動(dòng)，正反螺旋對(duì)稱懸伸布置于中間傳動(dòng)箱兩側(cè)。此種類型的卸車裝置解決了前述兩端支撐型式的弊端，由于其支撐梁采用V形結(jié)構(gòu)，存在剛性不足問題；傳動(dòng)箱由于其下部結(jié)構(gòu)占用空間大，因此箱體較厚，卸車作業(yè)時(shí)，箱體受物料(特別是凍結(jié)、板結(jié)物料)阻力大，增大下降負(fù)荷，同時(shí)存在箱體下物料卸不干凈。上述兩種類型結(jié)構(gòu)的不合理，致使設(shè)備故障頻繁，設(shè)備維護(hù)費(fèi)用大，運(yùn)行成本高，使用壽命短，不適應(yīng)車型差別大的汽車卸車作業(yè)條件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、剛性好、傳動(dòng)力矩大、適應(yīng)惡劣的卸車環(huán)境、設(shè)備故障率低、易維護(hù)、運(yùn)行成本降低、使用壽命長(zhǎng)、減少了卸車后人工清車量、能適應(yīng)車型差別大的卸車作業(yè)條件的螺旋卸車裝置。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明的螺旋卸車裝置，包括支承梁、電機(jī)、傳動(dòng)減速箱、輸出軸和正、反兩個(gè)螺旋體，其特征在于所述的支承梁為T形箱式支承梁，電機(jī)設(shè)置于T形箱式支承梁中上部，傳動(dòng)減速箱設(shè)置于T形箱式支承梁的下方，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電機(jī)相連，輸出軸從傳動(dòng)減速箱兩側(cè)伸出，正、反兩個(gè)螺旋體對(duì)稱套設(shè)于輸出軸上，并將輸出軸罩于其上所設(shè)錐形筒體中，T形箱式支承梁的左右兩端與小車升降機(jī)構(gòu)相連。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈條或皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的T形箱式支承梁內(nèi)中上部設(shè)有張緊裝置，電機(jī)橫置于所述張緊裝置上，并通過鏈條或皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)減速箱相連。
所述的張緊裝置包括導(dǎo)向座、滑動(dòng)座和調(diào)節(jié)絲桿，所述導(dǎo)向座固定于T形箱式支承梁上，滑動(dòng)座設(shè)置于導(dǎo)向座的滑槽中，調(diào)節(jié)絲桿穿過導(dǎo)向座上端所設(shè)軸承與滑動(dòng)座上所設(shè)螺孔連接，調(diào)節(jié)絲桿與滑動(dòng)座之間設(shè)有防松螺母，調(diào)節(jié)絲桿的上端設(shè)有手輪，所述電機(jī)裝設(shè)于滑動(dòng)座上。
所述的傳動(dòng)減速箱采用圓柱齒輪傳動(dòng)。傳動(dòng)減速箱包括箱體、輸入軸、第一、二過橋軸、輸入齒輪、第一、二過橋齒輪、輸出齒輪、輸出軸軸承座和輸出軸，輸入齒輪設(shè)置于輸入軸上，第一、二過橋齒輪均為雙齒齒輪，分別設(shè)置于第一、二過橋軸上，第一過橋齒輪分別與輸入齒輪和第二過橋齒輪嚙合，第二過橋齒輪又與設(shè)置于輸出軸上的輸出齒輪相嚙合，輸入軸、第一、二過橋軸分別裝設(shè)于箱體上，輸出軸軸承座設(shè)置于箱體下方，輸出軸裝設(shè)于輸出軸軸承座中，并從輸出軸軸承座兩側(cè)伸出，箱體緊固于T形箱式支承梁的下端，箱體的底部呈半圓形，并在其下端部設(shè)有三角錐體。
對(duì)于重型驅(qū)動(dòng)，所述的電機(jī)可為直立布置，固定于T形箱式支承梁的中隔板上端，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為液力偶合器，電機(jī)的輸出軸與液力偶合器相連，液力偶合器的輸出錐齒輪與傳動(dòng)減速箱的輸入錐齒輪相嚙合，輸入錐齒輪通過多級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)與輸出軸相接，傳動(dòng)減速箱的箱體底部呈半圓形，并在其下端部設(shè)有三角錐體。
所述的T形箱式支承梁左右兩端設(shè)有升降鏈吊耳座，吊耳座上設(shè)有吊耳，吊耳上下端設(shè)有鏈條銷孔，吊耳與小車升降機(jī)構(gòu)的鏈條相連，T形箱式支承梁的左右兩端所設(shè)滑座置于小車升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌上。
所述T形箱式支承梁上設(shè)有通風(fēng)孔，其頂面設(shè)有活動(dòng)頂蓋，側(cè)面設(shè)置有檢查門。
所述的T形箱式支承梁由橫箱梁和豎箱梁組合而成。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于傳動(dòng)減速箱是密封的，懸伸在減速箱外的輸出軸又被螺旋體的錐形筒體罩住，不與被卸物料接觸，不易磨損和出現(xiàn)故障。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用中間支撐，使運(yùn)行穩(wěn)定，同時(shí)螺旋體兩端不再被支撐臂遮擋，增加了螺旋有效工作長(zhǎng)度，卸車作業(yè)時(shí)，物料不受阻礙，使卸車更干凈，卸貨后人工清車量小。本發(fā)明的支承梁為T形箱式支承梁，剛性好，結(jié)構(gòu)合理，且電機(jī)可封閉于T形箱式支承梁內(nèi)，不受外部環(huán)境影響，更適應(yīng)惡劣的作業(yè)環(huán)境。傳動(dòng)減速箱采用圓柱齒輪減速傳動(dòng)，傳動(dòng)力矩大，解決了現(xiàn)有技術(shù)采用錐齒輪換向傳動(dòng)產(chǎn)生較大軸向推力的問題。而且傳動(dòng)減速箱較薄，箱體的底部呈半圓形，并在其下端部設(shè)有三角錐體，可減少下降阻力；加之傳動(dòng)減速箱體積較薄，更易清除其下部的物料。本發(fā)明設(shè)置有傳動(dòng)張緊裝置，且采用手輪調(diào)節(jié)，使操作更為簡(jiǎn)便。
本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)新穎緊湊、設(shè)備故障率低、維護(hù)方便、運(yùn)行成本低、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，減少了卸車后人工清車量，通過調(diào)整T形箱式支承梁的高度，即可適應(yīng)不同車型的卸車作業(yè)條件。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意左視圖；圖3為圓柱齒輪傳動(dòng)減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的A向視圖；圖5為張緊裝置的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖6為張緊裝置的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；圖7為T形箱式支承梁的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖8為T形箱式支承梁的結(jié)構(gòu)示意左視圖；圖9為本發(fā)明另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中各標(biāo)號(hào)表示1、螺旋體 2、傳動(dòng)減速箱 3、電機(jī)4、張緊裝置 5、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 6、T形箱式支承梁7、小車升降機(jī)構(gòu) 8、液力偶合器 11、錐形筒體21、箱體 211、三角錐體 22、輸出軸軸承座23、輸入軸24、第一過橋軸 25、第二過橋軸26、輸出軸27、輸入齒輪28、第一過橋齒輪29、第二過橋齒輪 30、輸出齒輪41、滑動(dòng)座42、手輪 43、軸承44、導(dǎo)向座46、調(diào)節(jié)絲桿 47、防松螺母51、皮帶輪52、皮帶 61、吊耳座 62、橫箱梁63、活動(dòng)頂蓋 64、檢查門 65、吊耳651、鏈條銷孔 66、通風(fēng)孔 67、豎箱梁68、檢查門69、滑座70、中隔板71、輸入錐齒輪81、輸出錐齒輪
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1、2所示，本發(fā)明的螺旋卸車裝置，包括T形箱式支承梁6、電機(jī)3、傳動(dòng)減速箱2、輸出軸26和正、反兩個(gè)螺旋體1，傳動(dòng)減速箱2緊固于T形箱式支承梁6的下方，輸出軸26從傳動(dòng)減速箱2兩側(cè)伸出，正、反兩個(gè)螺旋體1靠鍵和軸端端蓋對(duì)稱套設(shè)于輸出軸26上，并將輸出軸26罩于其上所設(shè)錐形筒體11中，在T形箱式支承梁1內(nèi)中上部設(shè)有緊固于其上的張緊裝置4，電機(jī)3橫置于張緊裝置4上，并通過鏈條或皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5與傳動(dòng)減速箱2相連，本實(shí)施例采用皮帶傳動(dòng)，圖中51為皮帶輪，52為皮帶。
如圖1、2、5、6所示，本發(fā)明的張緊裝置4包括導(dǎo)向座44、滑動(dòng)座41和調(diào)節(jié)絲桿46，導(dǎo)向座44固定于T形箱式支承梁6上，滑動(dòng)座41設(shè)置于導(dǎo)向座44的滑槽中，調(diào)節(jié)絲桿46穿過導(dǎo)向座44上端所設(shè)軸承43與滑動(dòng)座41上所設(shè)螺孔連接，調(diào)節(jié)絲桿46與滑動(dòng)座41之間設(shè)有防松螺母47，調(diào)節(jié)絲桿46的上端設(shè)有手輪42，電機(jī)3緊固于滑動(dòng)座41上。需要進(jìn)行張緊調(diào)節(jié)時(shí)，松開防松螺母47，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪42，調(diào)節(jié)絲桿46由軸承43支承轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑動(dòng)座41及裝設(shè)于其上的電機(jī)3沿導(dǎo)向座44上下移動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)皮帶或鏈條張緊度的目的。
如圖1、3、4所示，本發(fā)明的傳動(dòng)減速箱2采用圓柱齒輪傳動(dòng)，它包括箱體21、輸入軸23、第一、二過橋軸24、25、輸入齒輪27、第一、二過橋齒輪28、29、輸出齒輪30、輸出軸軸承座22和輸出軸26，輸入軸23與皮帶輪51相連，輸入齒輪27設(shè)置于輸入軸23上，第一、二過橋齒輪28、29均為雙齒齒輪，分別設(shè)置于第一、二過橋軸24、25上，第一過橋齒輪28分別與輸入齒輪27和第二過橋齒輪29嚙合，第二過橋齒輪29又與設(shè)置于輸出軸26上的輸出齒輪30相嚙合，輸入軸23、第一、二過橋軸24、25分別裝設(shè)于箱體21上，輸出軸軸承座22設(shè)置于箱體21下方，輸出軸26裝設(shè)于輸出軸軸承座22中，并從輸出軸軸承座22兩側(cè)伸出，箱體21緊固于T形箱式支承梁6的下端，箱體21的底部呈半圓形，并在其下端部設(shè)有三角錐體211，以減少下降阻力，也更易清除其下部的物料。
如圖1、7、8所示，T形箱式支承梁6可由橫箱梁62和豎箱梁67組合而成。在T形箱式支承梁6左右兩端即橫箱梁62兩端設(shè)有升降鏈吊耳座61，吊耳座61上設(shè)有吊耳65，吊耳65上下端設(shè)有鏈條銷孔651，吊耳65與小車升降機(jī)構(gòu)7的鏈條相連，T形箱式支承梁6的橫箱梁62左右兩端所設(shè)滑座69在小車升降機(jī)構(gòu)7的導(dǎo)軌上滑動(dòng)，依靠小車升降機(jī)構(gòu)7的導(dǎo)軌導(dǎo)向作上下運(yùn)動(dòng)。T形箱式支承梁6上設(shè)有通風(fēng)孔66，其頂面設(shè)有活動(dòng)頂蓋63，側(cè)面設(shè)置有檢查門64、68。
如圖9所示，為本發(fā)明的另一實(shí)施例，適用于卸凍結(jié)、板結(jié)物料的重型驅(qū)動(dòng)，其負(fù)荷大，采用電機(jī)功率大。其中電機(jī)3為直立布置，電機(jī)3固定于T形箱式支承梁6的中隔板70上端，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為液力偶合器8，電機(jī)3的輸出軸與液力偶合器8相連，液力偶合器8的輸出錐齒輪81與傳動(dòng)減速箱2的輸入錐齒輪71相嚙合，輸入錐齒輪71通過多級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)與輸出軸26相接，傳動(dòng)減速箱2的箱體底部呈半圓形，并在其下端部設(shè)有三角錐體211(參見圖4)。
現(xiàn)結(jié)合以上附圖，對(duì)本發(fā)明的工作過程和原理進(jìn)一步說明如下運(yùn)載散裝物料的火車、汽車停在卸車作業(yè)區(qū)域后，螺旋卸車機(jī)的大小車運(yùn)行，使本發(fā)明的螺旋卸車裝置對(duì)正火車、汽車車廂，螺旋卸車裝置在升降機(jī)構(gòu)7的帶動(dòng)下進(jìn)入物料層，旋轉(zhuǎn)的正反各2個(gè)螺旋體1將物料從車廂兩側(cè)卸下來。由于正反螺旋卸車時(shí)反作用力正副相抵，使運(yùn)行穩(wěn)定。由于采用了T形箱式支承梁6的中間支承并傳動(dòng)方式，電機(jī)3及傳動(dòng)減速箱2便于密封，加上螺旋體錐形筒體11罩住了傳動(dòng)減速箱2的輸出軸26，使螺旋的傳動(dòng)部分不與物料接觸，因此機(jī)械傳動(dòng)不易磨損和出現(xiàn)故障。較簿的傳動(dòng)減速箱2的箱體底部呈半圓形，并在其下端部設(shè)有三角錐體，可減少下降阻力；加之傳動(dòng)減速箱2體積較薄，使位于其下方的物料易于清理。
本發(fā)明既能卸一般散裝物料，還能卸板結(jié)、凍結(jié)物料。通過調(diào)整T形箱式支承梁的高度，即可適應(yīng)不同車型的卸車作業(yè)條件。還能與采樣裝置組合成卸車采樣聯(lián)合機(jī)，做到一機(jī)兩用。
權(quán)利要求
1.一種螺旋卸車裝置，包括支承梁、電機(jī)、傳動(dòng)減速箱、輸出軸和正、反兩個(gè)螺旋體，其特征在于所述的支承梁為T形箱式支承梁(6)，電機(jī)(3)設(shè)置于T形箱式支承梁(6)中上部，傳動(dòng)減速箱(2)設(shè)置于T形箱式支承梁(6)的下方，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電機(jī)(3)相連，輸出軸(26)從傳動(dòng)減速箱(2)兩側(cè)伸出，正、反兩個(gè)螺旋體(1)對(duì)稱套設(shè)于輸出軸(26)上，并將輸出軸(26)罩于其上所設(shè)錐形筒體(11)中，T形箱式支承梁(6)的左右兩端與小車升降機(jī)構(gòu)(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋卸車裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈條或皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)，所述的T形箱式支承梁(6)內(nèi)中上部設(shè)有張緊裝置(4)，電機(jī)(3)橫置于所述張緊裝置(4)上，并通過鏈條或皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)與傳動(dòng)減速箱(2)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋卸車裝置，其特征在于所述的張緊裝置(4)包括導(dǎo)向座(44)、滑動(dòng)座(41)和調(diào)節(jié)絲桿(46)，所述導(dǎo)向座(44)固定于T形箱式支承梁(6)上，滑動(dòng)座(41)設(shè)置于導(dǎo)向座(44)的滑槽中，調(diào)節(jié)絲桿(46)穿過導(dǎo)向座(44)上端所設(shè)軸承(43)與滑動(dòng)座(41)上所設(shè)螺孔連接，調(diào)節(jié)絲桿(46)與滑動(dòng)座(41)之間設(shè)有防松螺母(47)，調(diào)節(jié)絲桿(46)的上端設(shè)有手輪(42)，所述電機(jī)(3)裝設(shè)于滑動(dòng)座(41)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的螺旋卸車裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)減速箱(2)采用圓柱齒輪傳動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的螺旋卸車裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)減速箱(2)包括箱體(21)、輸入軸(23)、第一、二過橋軸(24)、(25)、輸入齒輪(27)、第一、二過橋齒輪(28)、(29)、輸出齒輪(30)、輸出軸軸承座(22)和輸出軸(26)，輸入齒輪(27)設(shè)置于輸入軸(23)上，第一、二過橋齒輪(28)、(29)均為雙齒齒輪，分別設(shè)置于第一、二過橋軸(24)、(25)上，第一過橋齒輪(28)分別與輸入齒輪(27)和第二過橋齒輪(29)嚙合，第二過橋齒輪(29)又與設(shè)置于輸出軸(26)上的輸出齒輪(30)相嚙合，輸入軸(23)、第一、二過橋軸(24)、(25)分別裝設(shè)于箱體(21)上，輸出軸軸承座(22)設(shè)置于箱體(21)下方，輸出軸(26)裝設(shè)于輸出軸軸承座(22)中，并從輸出軸軸承座(22)兩側(cè)伸出，箱體(21)緊固于T形箱式支承梁(6)的下端，箱體(21)的底部呈半圓形，并在其下端部設(shè)有三角錐體(211)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋卸車裝置，其特征在于所述的電機(jī)(3)為直立布置，固定于T形箱式支承梁(6)的中隔板(70)上端，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為液力偶合器(8)，電機(jī)(3)的輸出軸與液力偶合器(8)相連，液力偶合器(8)的輸出錐齒輪(81)與傳動(dòng)減速箱(2)的輸入錐齒輪(71)相嚙合，輸入錐齒輪(71)通過多級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)與輸出軸(26)相接，傳動(dòng)減速箱(2)的箱體底部呈半圓形，并在其下端部設(shè)有三角錐體(211)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的螺旋卸車裝置，其特征在于所述的T形箱式支承梁(6)左右兩端設(shè)有升降鏈吊耳座(61)，吊耳座(61)上設(shè)有吊耳(65)，吊耳(65)上下端設(shè)有鏈條銷孔(651)，吊耳(65)與小車升降機(jī)構(gòu)(7)的鏈條相連，T形箱式支承梁(6)的左右兩端所設(shè)滑座(69)置于小車升降機(jī)構(gòu)(7)的導(dǎo)軌上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的螺旋卸車裝置，其特征在于所述T形箱式支承梁(6)上設(shè)有通風(fēng)孔(66)，其頂面設(shè)有活動(dòng)頂蓋(63)，側(cè)面設(shè)置有檢查門(64)、(68)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的螺旋卸車裝置，其特征在于所述的T形箱式支承梁(6)由橫箱梁(62)和豎箱梁(67)組合而成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種螺旋卸車裝置，旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理、剛性好、傳動(dòng)力矩大、適應(yīng)惡劣的卸車環(huán)境、設(shè)備故障率低、易維護(hù)、運(yùn)行成本低、使用壽命長(zhǎng)、減少了卸車后人工清車量、能適應(yīng)車型差別大的卸車作業(yè)條件的螺旋卸車裝置。它包括支承梁、電機(jī)、傳動(dòng)減速箱、輸出軸和正、反兩個(gè)螺旋體，支承梁為T形箱式支承梁(6)，電機(jī)(3)設(shè)置于T形箱式支承梁(6)中上部，傳動(dòng)減速箱(2)設(shè)置于T形箱式支承梁(6)的下方，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電機(jī)(3)相連，輸出軸(26)從傳動(dòng)減速箱(2)兩側(cè)伸出，正、反兩個(gè)螺旋體(1)對(duì)稱套設(shè)于輸出軸(26)上，并將輸出軸(26)罩于其上所設(shè)錐形筒體(11)中，T形箱式支承梁(6)的左右兩端與小車升降機(jī)構(gòu)(7)相連。
文檔編號(hào)B65G65/00GK1597479SQ200410046660
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月13日
發(fā)明者閻國俊 申請(qǐng)人:閻國俊