專利名稱：一種車載式線纜自動收放機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電力行業(yè)應(yīng)急供電或檢修作業(yè)施工領(lǐng)域，尤其是大容量電線電纜專用 車載化運載與自動收放機構(gòu)。
背景技術(shù)：
電力行業(yè)應(yīng)急供電或旁路供電檢修作業(yè)，常需要在施工現(xiàn)場設(shè)置大容量電纜，為 提高作業(yè)效率，電纜一般采用專用車輛運載并用專用機構(gòu)收放。目前，國內(nèi)電力行業(yè)車載式 電纜收放機構(gòu)主要有兩種一種是車載式行星輪電纜自動收放機構(gòu)，另一種是車載式電纜 軸雙層臥式機構(gòu)。車載式行星輪電纜自動收放機構(gòu)是由多個電纜軸環(huán)繞一個主軸均布安裝，在每個 電纜軸上分別裝有一組三聯(lián)電纜卷盤，主軸在液壓馬達驅(qū)動下，可帶動多組電纜卷盤繞主 軸公轉(zhuǎn)，每個電纜軸也分別裝有一個液壓馬達，各電纜卷盤在各自的液壓馬達驅(qū)動下還可 自轉(zhuǎn)，以達到自動收放電纜的目的；在電力系統(tǒng)對架空高壓線路的快速搶修和檢修中，由于 兩個高壓斷引間隔一般為300米，作業(yè)車輛則需攜帶至少900米(三相)高壓旁路電纜才能 滿足作業(yè)需求，但這種機構(gòu)由于受車廂高度的限制最多僅能布置5個電纜軸，即最多盤繞 這種電纜5X3X50=750米；另外，作業(yè)中常會遇到作業(yè)車輛無法駛到施工地點，需把電纜卷 盤從車上卸下，但本機構(gòu)拆卸電纜卷盤極為麻煩，嚴(yán)重影響了電力搶修速度。車載式電纜軸雙層臥式機構(gòu)是在車廂內(nèi)根據(jù)車廂長度放置多個支架，每個支架可 放置上下兩軸電纜卷盤，每軸電纜卷盤可做成三聯(lián)或四聯(lián)，這樣整個車廂就可以攜帶多達 1600米的高壓旁路電纜，每軸電纜卷盤可通過手動、液壓馬達或電機進行驅(qū)動收放電纜，這 就要求電纜須在車廂兩側(cè)進行作業(yè)收放，難以滿足占道施工要求從車輛尾部出線的需要， 且雙層結(jié)構(gòu)重心高，整車行駛穩(wěn)定性差，另使用本機構(gòu)電纜卷盤也幾乎不能移出車廂，給作 業(yè)施工帶來了許多不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種收放線位置在車廂尾部的大電纜容量車載線纜自動收 放機構(gòu)，且能夠根據(jù)作業(yè)施工需要把電纜卷盤快速拆裝。實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是
一種車載式線纜自動收放機構(gòu)，由機架、一對環(huán)形軌道、一套連鎖機構(gòu)、一套步進式驅(qū) 動機構(gòu)、一套摩擦輪收放機構(gòu)和若干多聯(lián)電纜卷盤組組成；所述機架為符合車載標(biāo)準(zhǔn)的長 方體框架，機架左右的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有一個縱向的環(huán)形軌道，若干多聯(lián)電纜卷盤組按前后 方向，依次排列在機架內(nèi)，每個多聯(lián)電纜卷盤組的電纜軸的兩端分別與兩側(cè)的環(huán)形軌道活 動連接，所述連鎖機構(gòu)將各電纜卷盤組的電纜軸沿環(huán)形軌道等距連為一體；所述步進式驅(qū) 動機構(gòu)驅(qū)動連鎖機構(gòu)沿環(huán)形軌道運行；所述摩擦輪收放機構(gòu)設(shè)在機架的后端、環(huán)形軌道的 尾部外側(cè)，包括摩擦輪和摩擦輪驅(qū)動機構(gòu)，當(dāng)多聯(lián)電纜卷盤組在步進式驅(qū)動機構(gòu)作用下運 行到軌道尾部時，摩擦輪機構(gòu)驅(qū)動該多聯(lián)電纜卷盤組雙向自轉(zhuǎn)而自動收放線纜。
所述步進式驅(qū)動機構(gòu)可以為一組油缸，包括卡位、推進和鎖緊油缸。步進式驅(qū)動機 構(gòu)通過一組油缸的組合動作驅(qū)動一組電纜卷盤可一次完成固定行程的位移，其它各組電纜 卷盤組在連鎖機構(gòu)帶動下，也隨之同步沿軌道公轉(zhuǎn)，每組電纜卷盤在步進式驅(qū)動機構(gòu)作用 下運行到軌道尾部特定收放線位置，在摩擦輪機構(gòu)驅(qū)動下，電纜卷盤可雙向自轉(zhuǎn)而自動收 放線纜。所述多聯(lián)電纜卷盤組為三聯(lián)電纜卷盤組或四聯(lián)電纜卷盤組。所述連鎖機構(gòu)為鏈條或鋼絲繩。所述摩擦輪收放機構(gòu)中的驅(qū)動為液壓馬達驅(qū)動或是電動機驅(qū)動。作為本發(fā)明的進一步改進，所述機架的尾部的上中部，可設(shè)一個起吊機構(gòu)，用于每 個電纜卷盤組的拆裝。作為本發(fā)明的進一步改進，所述連鎖機構(gòu)為鏈條，所述步進式驅(qū)動機構(gòu)通過若干 隨行叉機構(gòu)和鏈條固定連接，隨行叉叉頭通過滾輪連接在環(huán)形軌道中，電纜軸的兩軸端固 定在隨行叉叉頭的中間開孔中；兩條鏈條環(huán)內(nèi)分別設(shè)有相對應(yīng)的鏈輪，相對應(yīng)的鏈輪的鏈 輪軸剛性連接，保證兩側(cè)鏈條同步運動。作為本發(fā)明的進一步改進，在環(huán)形軌道的尾部和機架之間連接有滾輪導(dǎo)入板，方 便電纜卷盤組的裝入環(huán)形軌道。本發(fā)明的有益效果是，電纜收放位置在車載方向的尾部，滿足占道施工要求從車 輛尾部出線的需要；更重要的是，該機構(gòu)能夠在和另外兩種機構(gòu)相同的車廂空間內(nèi)容納更 多數(shù)量的電纜；行車狀態(tài)下可將電纜卷盤均置于軌道的下層，降低整車重心高度；另可根 據(jù)施工需要把電纜卷盤快速拆裝。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖3是圖1的A向視圖中1.機架，2.大鏈輪，3.步進式驅(qū)動機構(gòu)，4.隨行叉，5.環(huán)形軌道，6.鏈條，7.小鏈 輪，8.電纜卷盤，9.摩擦輪機構(gòu)，10.電纜軸，11.滾輪導(dǎo)入板。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明
如圖1、圖2和圖3所示，一種車載式線纜自動收放機構(gòu)，環(huán)形軌道5固定在長方體機 架1的左右兩側(cè)內(nèi)側(cè)面，鏈條6和大鏈輪2以及小鏈輪7共同組成一個封閉的環(huán)形鏈條傳 動機構(gòu)，通過大鏈輪軸把兩側(cè)大鏈輪2剛性聯(lián)結(jié)，保證兩側(cè)鏈條同步運動，隨行叉4和鏈條6 聯(lián)結(jié)在一起，叉頭通過滾輪固定在環(huán)形軌道5中運行，并和鏈條6 —起做同步運動，電纜卷 盤8安裝在電纜軸10上，電纜軸10通過兩端的滾輪分別在兩側(cè)環(huán)形軌道5中運行，電纜軸 10兩軸端又固定在隨行叉4叉頭的中間開孔中，使得電纜軸10、鏈條5、隨行叉4保持同步 運動。基本工作過程電纜卷盤8沿環(huán)形軌道5公轉(zhuǎn)及收放電纜過程當(dāng)被摩擦輪機構(gòu)9 壓緊的電纜卷盤8上的電纜收放完成后，摩擦輪機構(gòu)9和電纜卷盤8脫開，步進式驅(qū)動機構(gòu)
43動作，推動隨行叉4前進，從而帶動電纜軸10做同步運動，由于步進式驅(qū)動機構(gòu)3每一行 程和隨行叉4之間的間距相等，所以當(dāng)步進式驅(qū)動機構(gòu)3 —個行程結(jié)束后，下一電纜軸10 就正好到達指定位置，再將摩擦輪機構(gòu)9動作壓緊此電纜軸10上電纜卷盤8即可進行電纜 收放，即完成一個工作循環(huán)，重復(fù)以上整個過程，就可以實現(xiàn)整個公轉(zhuǎn)及電纜收放過程；由 于步進式驅(qū)動機構(gòu)3可以雙向運動，因此利用同樣原理也可以實現(xiàn)電纜卷盤10沿環(huán)形軌道 5另一方向的公轉(zhuǎn)。 裝有電纜卷盤8的電纜軸10的安裝和拆卸通過步進式驅(qū)動機構(gòu)3運行將某一隨 行叉4上中間開孔運行到環(huán)形軌道5開口處，將裝有電纜卷盤8的電纜軸10的兩端滾輪放 到軌道導(dǎo)入板11上，此時電纜軸10兩端滾輪就會進入環(huán)形軌道5，而電纜軸10兩軸端就會 卡在隨行叉4中間孔內(nèi)和隨行叉4 一起在環(huán)形軌道5中運行，同樣通過步進式驅(qū)動機構(gòu)3 運行換位把下一隨行叉4也調(diào)到同樣位置進行電纜軸10的安裝，直至把所有電纜軸10裝 配完成；拆卸過程和安裝過程基本相同。
權(quán)利要求
1.一種車載式線纜自動收放機構(gòu)，其特征是，所述線纜自動收放機構(gòu)由機架、一對環(huán)形 軌道、一套連鎖機構(gòu)、一套步進式驅(qū)動機構(gòu)、一套摩擦輪收放機構(gòu)和若干多聯(lián)電纜卷盤組組 成；所述機架為符合車載標(biāo)準(zhǔn)的長方體框架，機架左右的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有一個縱向的環(huán)形 軌道，若干多聯(lián)電纜卷盤組按前后方向，依次排列在機架內(nèi)，每個多聯(lián)電纜卷盤組的電纜軸 的兩端分別與兩側(cè)的環(huán)形軌道活動連接，所述連鎖機構(gòu)將各電纜卷盤組的電纜軸沿環(huán)形軌 道等距連為一體；所述步進式驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動連鎖機構(gòu)沿環(huán)形軌道運行；所述摩擦輪收放機 構(gòu)設(shè)在機架的后端、環(huán)形軌道的尾部外側(cè)，包括摩擦輪和摩擦輪驅(qū)動機構(gòu)，當(dāng)多聯(lián)電纜卷盤 組在步進式驅(qū)動機構(gòu)作用下運行到軌道尾部時，摩擦輪機構(gòu)驅(qū)動該多聯(lián)電纜卷盤組雙向自 轉(zhuǎn)而自動收放線纜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式線纜自動收放機構(gòu)，其特征是，所述多聯(lián)電纜卷盤組 為三聯(lián)電纜卷盤組或四聯(lián)電纜卷盤組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式線纜自動收放機構(gòu)，其特征是，所述連鎖機構(gòu)為鏈條 或鋼絲繩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式線纜自動收放機構(gòu)，其特征是，所述摩擦輪收放機構(gòu) 中的驅(qū)動為液壓馬達驅(qū)動或是電動機驅(qū)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式線纜自動收放機構(gòu)，其特征是，所述機架的尾部的上 中部，設(shè)有一個起吊機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式線纜自動收放機構(gòu)，其特征是，所述連鎖機構(gòu)為鏈條， 所述步進式驅(qū)動機構(gòu)通過若干隨行叉機構(gòu)和鏈條固定連接，隨行叉叉頭通過滾輪連接在環(huán) 形軌道中，電纜軸的兩軸端固定在隨行叉叉頭的中間開孔中；兩條鏈條環(huán)內(nèi)分別設(shè)有相對 應(yīng)的鏈輪，相對應(yīng)的鏈輪的鏈輪軸剛性連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式線纜自動收放機構(gòu)，其特征是，在環(huán)形軌道的尾部和 機架之間連接有滾輪導(dǎo)入板。
全文摘要
一種車載式線纜自動收放機構(gòu)，由機架、一對環(huán)形軌道、一套連鎖機構(gòu)、一套步進式驅(qū)動機構(gòu)、一套摩擦輪收放機構(gòu)和若干多聯(lián)電纜卷盤組組成；所述機架為符合車載標(biāo)準(zhǔn)的長方體框架，機架左右的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有一個縱向的環(huán)形軌道，若干多聯(lián)電纜卷盤組按前后方向，依次排列在機架內(nèi)，每個多聯(lián)電纜卷盤組的電纜軸的兩端分別與兩側(cè)的環(huán)形軌道活動連接，所述連鎖機構(gòu)將各電纜卷盤組的電纜軸沿環(huán)形軌道等距連為一體；所述步進式驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動連鎖機構(gòu)沿環(huán)形軌道運行；所述摩擦輪收放機構(gòu)設(shè)在機架的后端、環(huán)形軌道的尾部外側(cè)，包括摩擦輪和摩擦輪驅(qū)動機構(gòu)。
文檔編號B65H75/42GK102070049SQ20101061612
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者張秀偉, 李培啟, 蔡雷, 袁玉柱, 馬超 申請人:徐州海倫哲專用車輛股份有限公司