使兩個(gè)上下疊放的集裝箱相互連接的連接件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種特別在船舶甲板上將兩個(gè)上下疊放的集裝箱(33、34)相互連接的連接件，該連接件包括第一連接突出部(21)、第二連接突出部(22)和操縱機(jī)構(gòu)(39)，第一連接突出部能夠掛在一個(gè)集裝箱(33)的一個(gè)包角(32)中并且能夠預(yù)鎖定在那里，第二連接突出部能夠連接另一個(gè)集裝箱(34)的一個(gè)包角(35)，第二連接突出部(22)能夠通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)在自動(dòng)位置和第二位置之間切換，在自動(dòng)位置中集裝箱(33、34)在裝載和卸載時(shí)完全自動(dòng)地鎖定和解鎖，在第二位置中集裝箱(33、34)在卸載時(shí)必須由操作者手動(dòng)地解鎖，其中第二連接突出部(22)預(yù)張緊在自動(dòng)位置或第二位置中并且能夠通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)(39)抵抗預(yù)緊力而分別切入另一位置中。本發(fā)明要解決的問(wèn)題在于，改進(jìn)開(kāi)頭所述類型的連接件，使該連接件既能夠以全自動(dòng)的操作模式使用也能夠以半自動(dòng)的操作模式使用。為了解決該問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的連接件的特征在于，第二連接突出部(22)的第二位置是一個(gè)半自動(dòng)位置，在該位置中集裝箱(33、34)在裝載時(shí)全自動(dòng)地鎖定，并且第二連接突出部(22)能夠通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)(39)的鎖定分別鎖定在另一位置中以及能夠抵抗第二預(yù)緊力朝自動(dòng)位置或半自動(dòng)位置的方向運(yùn)動(dòng)。
【專利說(shuō)明】使兩個(gè)上下疊放的集裝箱相互連接的連接件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種特別在船舶甲板上將兩個(gè)上下疊放的集裝箱相互連接的連接件，該連接件包括第一連接突出部、第二連接突出部和操縱機(jī)構(gòu)，第一連接突出部能夠掛在一個(gè)集裝箱的一個(gè)包角中并且能夠預(yù)鎖定在那里，第二連接突出部能夠連接另一個(gè)集裝箱的一個(gè)包角，第二連接突出部能夠通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)在自動(dòng)位置和第二位置之間切換，在自動(dòng)位置中集裝箱在裝載和卸載時(shí)完全自動(dòng)地鎖定和解鎖，在第二位置中集裝箱在卸載時(shí)必須由操作者手動(dòng)地解鎖，其中第二連接突出部預(yù)張緊在自動(dòng)位置或第二位置中并且能夠通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)抵抗預(yù)緊力而分別切入另一位置中。

【背景技術(shù)】
[0002]由02 20 2009 013 140 VI已知這種連接件。
[0003]自從本發(fā)明的 申請(qǐng)人:將依據(jù)02102 38 895八1的所謂全自動(dòng)的連接件引入到實(shí)踐中，這種全自動(dòng)的連接件在市場(chǎng)上越來(lái)越受歡迎。全自動(dòng)的連接件的特殊優(yōu)勢(shì)在于，該連接件在例如將集裝箱裝載在行駛于大海的船舶上時(shí)全自動(dòng)地鎖定，但是相對(duì)于半自動(dòng)在卸載集裝箱時(shí)仍舊全自動(dòng)地解鎖。因此即使在集裝箱的卸載過(guò)程中也不再需要通過(guò)許多人手動(dòng)地解開(kāi)連接件。盡管如此這種全自動(dòng)的連接件還是能夠在船舶的海運(yùn)過(guò)程中可靠地連接兩個(gè)上下疊放的集裝箱。
[0004]此外，空的集裝箱還通常上下“串聯(lián)”地裝載和卸載，這也稱為“垂直的串聯(lián)電梯”(乂扎)。其中通過(guò)抬高上面的集裝箱將通過(guò)連接件相互連接的兩個(gè)上下疊放的集裝箱同時(shí)裝載或卸載。這當(dāng)然無(wú)法通過(guò)全自動(dòng)的連接件實(shí)現(xiàn)。
[0005]因此，對(duì)于連接件有這樣的要求，即，該連接件既能夠半自動(dòng)也能夠全自動(dòng)地使用并且可以根據(jù)不同的要求在兩種工作模式之間切換。對(duì)此，半自動(dòng)是指，連接件在集裝箱的裝載過(guò)程中自主(自動(dòng))地鎖定，與此相反，在卸載(移除)過(guò)程中必須通過(guò)疊放人員手動(dòng)地解鎖。當(dāng)不希望以“串聯(lián)電梯”方式裝載和卸載時(shí)或者預(yù)期相對(duì)平靜的航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)能夠以全自動(dòng)的工作模式使用這種連接件。然而，如果希望“串聯(lián)電梯”式的裝載和卸載或者如果預(yù)期在航行過(guò)程中海面非常洶涌時(shí)，應(yīng)當(dāng)能夠以半自動(dòng)的工作模式使用這種連接件。
[0006]2？ 2 007 656 81或2？ 2 233 408八1公開(kāi)了這樣的連接件，該連接件可以在全自動(dòng)的工作模式和完全手動(dòng)的工作模式之間切換。當(dāng)裝載和卸載集裝箱時(shí)該連接件通常處于全自動(dòng)的工作模式中。如果將上面的集裝箱疊放在下面的集裝箱上，那么該連接件可以完全手動(dòng)地切入第二位置中，在該位置中不再能夠全自動(dòng)地解鎖。這樣一來(lái)兩個(gè)上下疊放的空集裝箱能夠以串聯(lián)電梯的方式裝載或卸載。以這種方式也可以在裝載集裝箱之后使該連接件進(jìn)入所謂的安全位置。為此必須在裝載和卸載集裝箱時(shí)通過(guò)疊放人員手動(dòng)地切換連接件。也就是說(shuō)該連接件只可以在一個(gè)完全手動(dòng)的位置和一個(gè)全自動(dòng)的位置之間切換并因此不能滿足前述要求。
[0007]根據(jù)開(kāi)頭提及的02 20 2009 013 140仍所述的連接件應(yīng)當(dāng)滿足上述要求，即應(yīng)當(dāng)能夠在一個(gè)半自動(dòng)位置和一個(gè)全自動(dòng)位置之間切換。為此該連接件具有一個(gè)阻塞部件，該阻塞部件在半自動(dòng)位置中防止了下部的連接突出部從下面集裝箱的包角中的上部長(zhǎng)孔中滑出。也就是說(shuō)該阻塞部件必須手動(dòng)地解鎖，由此能夠?qū)⑸厦娴募b箱從下面的集裝箱上解除。
[0008]連接件的阻塞部件朝自動(dòng)位置預(yù)張緊并且能夠借助操縱拉桿切換至第二位置，在第二位置中連接件應(yīng)當(dāng)作用為半自動(dòng)的連接件，即可以自動(dòng)地和集裝箱鎖定但是只能手動(dòng)地解鎖。然而當(dāng)精確研究船舶時(shí)發(fā)現(xiàn)，該連接件同樣只能夠在一個(gè)自動(dòng)位置和一個(gè)完全手動(dòng)的位置之間切換，因?yàn)樽枞考诘诙恢弥幸孕螤钆浜系姆绞酱_保了不會(huì)朝自動(dòng)位置的方向移動(dòng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]由此，本發(fā)明要解決的問(wèn)題在于，這樣地改進(jìn)開(kāi)頭所述類型的連接件，S卩，該連接件既能夠以全自動(dòng)的操作模式使用也能夠以半自動(dòng)的操作模式使用，也就是說(shuō)能夠在一個(gè)自動(dòng)位置和一個(gè)半自動(dòng)位置之間切換。
[0010]為了解決該問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的連接件的特征在于，第二連接突出部的第二位置是一個(gè)半自動(dòng)位置，在該位置中集裝箱在裝載時(shí)全自動(dòng)地鎖定，并且第二連接突出部能夠通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)的鎖定分別鎖定在另一位置中以及能夠抵抗第二預(yù)緊力朝自動(dòng)位置或半自動(dòng)位置的方向運(yùn)動(dòng)。
[0011]正如根據(jù)DE 20 2009 013 140 Ul所述的連接件，根據(jù)本發(fā)明的連接件也優(yōu)選在起始位置處于自動(dòng)位置中，在該位置中該連接件作為全自動(dòng)的連接件工作。然而替代性地也可以使起始位置對(duì)應(yīng)于半自動(dòng)位置并且通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)將連接件切換入自動(dòng)位置。疊放人員可以借助操縱機(jī)構(gòu)使下部的連接突出部分別切入另一位置，即優(yōu)選切入半自動(dòng)位置。操縱機(jī)構(gòu)能夠鎖定在該位置中。下部的連接突出部可以從第二位置移出并且抵抗第二預(yù)緊力分別朝另一位置方向移動(dòng)。如果此時(shí)上面的集裝箱疊放在下面的集裝箱上，那么第二連接突出部由于上面的集裝箱的向下運(yùn)動(dòng)而抵抗第二預(yù)緊力朝另一位置(優(yōu)選自動(dòng)位置)的方向移動(dòng)。一旦第二連接突出部完全埋入相應(yīng)包角的長(zhǎng)孔中，則第二連接突出部由于第二預(yù)緊力的存在而自動(dòng)地重新扣回第二位置(半自動(dòng)位置)中。如果第二位置是半自動(dòng)位置，那么此時(shí)第二連接突出部與該包角這樣連接，即，該第二連接突出部此時(shí)能夠借助操縱機(jī)構(gòu)再次手動(dòng)地解鎖。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的連接件在半自動(dòng)位置中像傳統(tǒng)的半自動(dòng)扭鎖一樣工作。因此，根據(jù)本發(fā)明的連接件既能夠作為全自動(dòng)的連接件使用也能夠作為半自動(dòng)的連接件使用。
[0012]其中連接件朝哪個(gè)方向使用是完全無(wú)所謂的，S卩，第一連接突出部首先預(yù)鎖定在下面的集裝箱的上部包角中還是預(yù)鎖定在上面的集裝箱的下部包角中是完全無(wú)所謂的。然而，由于現(xiàn)有的安全條例，第一連接突出部通常首先插入上面的集裝箱的下部包角中并且預(yù)鎖定在那里。當(dāng)上面的集裝箱的所有四個(gè)下部包角裝配連接件之后，將該集裝箱疊放在已經(jīng)安放在船舶甲板上的集裝箱上。因此，第一連接突出部通常也稱為上部連接突出部，而第二連接突出部稱為下部連接突出部。只有當(dāng)最下方位置的集裝箱直接安放在例如船舶的艙口蓋上時(shí)(這同樣可以通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的連接件實(shí)現(xiàn))，在實(shí)踐中首先將連接件類似從上方插入與船舶焊接的底板中并且隨后將最下方位置的集裝箱裝載在船舶上。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)結(jié)構(gòu)擴(kuò)展方案，操縱機(jī)構(gòu)能夠在鎖緊裝置上鎖定在半自動(dòng)位置中。該鎖緊裝置可移動(dòng)地安置并且朝第二連接突出部的半自動(dòng)位置的方向預(yù)張緊。由此實(shí)現(xiàn)了特別簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，因?yàn)椴倏v機(jī)構(gòu)能夠鎖定在在其一側(cè)可移動(dòng)的并且朝半自動(dòng)位置的方向預(yù)張緊的鎖緊裝置上。這在鎖緊裝置可推移地安置的情況下能夠以結(jié)構(gòu)上特別簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)。
[0014]此外可以由此實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，即，第二連接突出部能夠旋轉(zhuǎn)地安置在殼體中并且能夠在自動(dòng)位置和半自動(dòng)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，第二連接突出部在處于半自動(dòng)位置中時(shí)，自動(dòng)地朝自動(dòng)位置的方向相對(duì)于殼體轉(zhuǎn)動(dòng)并且隨后一旦該第二連接突出部完全埋入相應(yīng)的包角中便扣回至半自動(dòng)位置中。其中特別有利的是，鎖緊裝置安置在殼體上。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]本發(fā)明的其它擴(kuò)展方案涉及本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并且在接下來(lái)根據(jù)附圖所示的實(shí)施例進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明。在附圖中:
[0016]圖1以前視圖示出了具有本發(fā)明特征的處于自動(dòng)位置中的連接件，
[0017]圖2以側(cè)視圖、局部以11-11層面的截面圖示出了根據(jù)圖1的連接件。
[0018]圖3以111-111層面的截面圖示出了根據(jù)圖1的連接件，
[0019]圖4以前視圖示出了處于半自動(dòng)位置中的根據(jù)圖1的連接件。
[0020]圖5以側(cè)視圖、局部以類似于圖2的截面圖示出了根據(jù)圖4的連接件，
[0021]圖6以類似于圖3的截面圖示出了根據(jù)圖4的連接件，
[0022]圖7以前視圖示出了處于半自動(dòng)位置的根據(jù)圖1的連接件，其中第二連接突出部朝自動(dòng)位置的方向回轉(zhuǎn)，
[0023]圖8以側(cè)視圖、局部以類似于圖2的截面圖示出了根據(jù)圖7的連接件，
[0024]圖9以類似于圖3的截面圖示出了根據(jù)圖7的連接件，
[0025]圖10以前視圖示出了根據(jù)圖4的連接件，該連接件掛在上面的集裝箱的一個(gè)下部包角中，
[0026]圖11示出了根據(jù)圖7的、包括局部處于下面的集裝箱的上部長(zhǎng)孔中的第二連接突出部的連接件，以及
[0027]圖12示出了處于完全鎖定狀態(tài)的根據(jù)圖4的連接件。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0029]20 連接件
[0030]21 連接突出部
[0031]22 連接突出部
[0032]23 軸
[0033]24 殼體
[0034]25 殼罩
[0035]26 殼罩
[0036]27 螺栓
[0037]28 擋板
[0038]29 軸肩
[0039]30 軸肩
[0040]31長(zhǎng)孔
[0041]32包角
[0042]33集裝箱
[0043]34集裝箱
[0044]35包角
[0045]36長(zhǎng)孔
[0046]37限制栓
[0047]38空隙
[0048]39牽引索
[0049]40接收部
[0050]41加厚部
[0051]42壓縮彈簧
[0052]43端面
[0053]45鉆孔
[0054]46手柄
[0055]47鎖定滑塊
[0056]48空隙
[0057]49導(dǎo)向部
[0058]50壓縮彈簧
[0059]51盲孔
[0060]52鎖定擋塊
[0061]53擋塊
[0062]54凸肩
[0063]55凸肩
[0064]56鎖鼻
[0065]57后壁
[0066]58傾斜部
[0067]59側(cè)壁
[0068]60側(cè)壁

【具體實(shí)施方式】
[0069]根據(jù)本發(fā)明的連接件20的所示實(shí)施例具有第一、即上部的連接突出部21和第二、即下部的連接突出部22。上部的連接突出部21和下部的連接突出部22通過(guò)一個(gè)共同的軸23相互連接。其中連接突出部21、22能夠以各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c軸23連接。在所示的情況中連接件21、22和軸23相互形成為一件式，即形成為一件式的鑄鋼零件或鍛制零件。
[0070]軸23能夠旋轉(zhuǎn)地安置在殼體24中。殼體24由兩個(gè)殼罩25、26構(gòu)成，這兩個(gè)殼罩借助螺栓27相互旋緊。殼罩25、26也形成為一件式的鑄鋼零件或鍛制零件。殼罩25、26旋成殼體24后共同構(gòu)成擋板28、從擋板28向上延伸至上部的連接突出部21的軸肩29和從擋板28向下延伸至下部的連接突出部22的軸肩30。其中上部的軸肩29的輪廓與上面的集裝箱33的下部包角32的長(zhǎng)孔31 (參見(jiàn)圖10)這樣相對(duì)應(yīng)，即，殼體24相對(duì)于下部的包角32無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0071]在所示的情況中擋板28形成為一個(gè)明顯的凸緣，該凸緣在相互疊放的集裝箱33、34中位于包角32、35之間并且使其保持間距(參見(jiàn)圖12)。但是也已知這樣的連接件，在該連接件中擋板28只形成為這樣的凸緣，該凸緣嵌入包角32、35的長(zhǎng)孔31、36的倒角中，從而包角32、35直接疊置。擋板28的實(shí)際作用是為了防止當(dāng)?shù)踯嚬ば枰獙⑦B接件安置在長(zhǎng)孔31旁時(shí)連接件沒(méi)有滑入上面的集裝箱33的下部包角32中。
[0072]軸23具有一個(gè)徑向突起的限制栓37。限制栓37大致設(shè)置在擋板28的平面中，在該擋板中還在殼體24中設(shè)有空隙38。在空隙38內(nèi)，限制栓37和連同連接突出部21、22的整個(gè)軸23能夠在特定的角度范圍內(nèi)圍繞軸23的縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在軸23上的偏心處夾有牽引索39。為此牽引索39能夠直接夾在限制栓37上。然而在所示的情況下為牽引索39設(shè)置了一個(gè)單獨(dú)的接收部40。加厚部41以已知的方式在牽引索39的一個(gè)端部上夾在接收部40的后面。
[0073]牽引索39的一部分、即該牽引索靠近加厚部41的區(qū)段設(shè)置在壓縮彈簧42中。壓縮彈簧42 —方面支承在接收部40上以及另一方面支承在端面43上。然后牽引索39在端面43的區(qū)域內(nèi)通過(guò)鉆孔45進(jìn)一步向外牽引。在牽引索39的與加厚部41相對(duì)的端部上，在牽引索39上設(shè)置了手柄46。在該端部上通過(guò)鎖緊裝置、即鎖定滑塊47引導(dǎo)牽引索39。鎖定滑塊47可移動(dòng)地安置在另一空隙48中?？障?8為此具有兩個(gè)相對(duì)立的導(dǎo)向部49 (參見(jiàn)圖3)。在空隙48內(nèi)部設(shè)有另一壓縮彈簧50，該壓縮彈簧也包圍牽引索39并且一方面支承在鎖定滑塊47上以及另一方面支承在殼體24的盲孔51內(nèi)。
[0074]牽引索39還具有另一加厚部、即鎖定擋塊52，該鎖定擋塊在所示的情況中安置在空隙48內(nèi)。鎖定擋塊52與牽引索39固定連接。該鎖定擋塊以預(yù)定的間距與手柄46間隔，然后調(diào)整該手柄，即，在操縱牽引索39時(shí)軸23在殼體24中應(yīng)當(dāng)旋轉(zhuǎn)何種角度。因此，牽引索39與其手柄46以及其加厚部41和52構(gòu)成連接件20的操縱機(jī)構(gòu)。
[0075]目前所述的連接件20的工作原理如下所述:
[0076]圖1至3示出了連接件20處于其自動(dòng)位置中。該位置同時(shí)形成連接件20的起始位置，在該位置中連接件處于鎖緊裝置松開(kāi)的情況下。限制栓37由于彈簧42的繃緊而頂在擋塊53上(圖3)，該擋塊同時(shí)限定了空隙38。也就是說(shuō)壓縮彈簧42將連接件朝其自動(dòng)位置預(yù)張緊。在根據(jù)圖3所示的描繪中壓縮彈簧50將鎖定滑塊47向最左壓在其最遠(yuǎn)離盲孔51的位置中。在該自動(dòng)位置中連接件20作為全自動(dòng)的連接件工作，正如DE 10238895 Al中所述的一樣，對(duì)此可以參照該文獻(xiàn)。因此可以省略在該位置上的工作方式的詳細(xì)描述。
[0077]通過(guò)拉動(dòng)手柄46使連接件20切換進(jìn)入其如圖4至6所示的半自動(dòng)位置中。借助手柄46向外拉伸牽引索39，以至于鎖定擋塊42釋放在鎖定滑塊47的后側(cè)。其中在根據(jù)圖6所示的描繪中軸23以及連接件21和22隨之沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一個(gè)預(yù)定的角度，在所示的情況中旋轉(zhuǎn)大約60°，并且繃緊壓縮彈簧42。此時(shí)操作者將手柄46拉至圖5所示朝下拉出的位置或者替代性地拉至虛線示出的朝上的位置。通過(guò)釋放手柄46，鎖定擋塊52夾住鎖定滑塊47，正如圖5所示。
[0078]因?yàn)閴嚎s彈簧50比壓縮彈簧42壓縮的程度更大所以鎖定滑塊47保持在其如圖6所示的最左位置。圖4中可以清楚地看出，下部的連接突出部22在根據(jù)圖4的描繪中在左側(cè)和右側(cè)凸出(凸肩54和55)。
[0079]疊放集裝箱時(shí)，連接件20首先插入上面的集裝箱33的下部包角32中。為此疊放人員將上部的連接突出部21首先旋轉(zhuǎn)大約90。，以至于上部的連接突出部21大致與上部的軸肩29相一致，從而上部的連接突出部21能夠通過(guò)長(zhǎng)孔31插入包角32中。疊放人員可以通過(guò)在手柄46處拉動(dòng)而旋轉(zhuǎn)上部的連接突出部21或者夾住下部的連接突出部22并將其旋轉(zhuǎn)。通過(guò)釋放，上部的連接突出部21由于壓縮彈簧42的彈力而重新轉(zhuǎn)入圖1至3所示的位置。此時(shí)連接件20預(yù)鎖定在包角32中(圖10)。當(dāng)以這種方式在上面的集裝箱33的四個(gè)包角32的每一個(gè)中分別插入一個(gè)連接件20之后，吊車工在船舶上將上面的集裝箱33抬高并且將其疊放在一個(gè)下面的集裝箱34上。對(duì)此吊車工使各個(gè)下部的連接突出部22對(duì)準(zhǔn)下面的集裝箱34的上部包角35上的長(zhǎng)孔36并且使各個(gè)下部的連接突出部22穿入相應(yīng)的長(zhǎng)孔36中。
[0080]通過(guò)繼續(xù)降低上面的集裝箱33使下部的連接突出部22插入長(zhǎng)孔36中。其中，由于下部的連接突出部的特殊輪廓使得下部的連接突出部22朝自動(dòng)位置回轉(zhuǎn)，如圖11所示。圖7至9也示出了該位置。圖9中可以清楚地看出，壓縮彈簧42松弛，而壓縮彈簧50繃緊。其中鎖定滑塊47也向最右側(cè)移動(dòng)直至到達(dá)盲孔51。壓縮彈簧50預(yù)張緊鎖定滑塊47并從而將連接件20朝半自動(dòng)位置的方向預(yù)張緊。
[0081]通過(guò)繼續(xù)降低上面的集裝箱33使下部的連接突出部22更深地插入包角35中，直至下部的連接突出部最終釋放在長(zhǎng)孔36的下方。由于彈簧50的繃緊，下部的連接突出部22此時(shí)重新旋轉(zhuǎn)回至半自動(dòng)位置中(圖12〉。對(duì)此壓縮彈簧42再次繃緊。在圖12中可以清楚地看出，長(zhǎng)孔36在兩側(cè)嵌入凸肩34和35中，從而此時(shí)不再能夠進(jìn)行類似于自動(dòng)位置中的自動(dòng)解鎖。
[0082]因?yàn)樯喜康倪B接突出部21總是和下部的連接突出部22 —起旋轉(zhuǎn)，所以在設(shè)計(jì)上部的連接突出部21時(shí)需要注意，上部的連接突出部在半自動(dòng)位置和自動(dòng)位置之間的任何位置中總是在上面的集裝箱33的下部包角32上可靠地嵌入長(zhǎng)孔31。在圖1、4、7和11中可以看出，上部的連接突出部21和軸23構(gòu)成I形。通過(guò)連接突出部21、22與軸23從自動(dòng)位置到半自動(dòng)位置旋轉(zhuǎn)大約60。，始終確保了上部的連接突出部21在上面的集裝箱33的下部包角32上嵌入長(zhǎng)孔31。但是任何其他確保上述的手段也是適合的并且也落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0083]在所示的實(shí)施例中上部的連接突出部21與軸23固定連接并且從而總是與軸23和下部的連接突出部22 —起旋轉(zhuǎn)，替代所示的實(shí)施例，上部的連接突出部也可以與軸不相關(guān)，例如固定在殼體上或者能夠獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。
[0084]為了解開(kāi)連接件20，疊放人員拉動(dòng)手柄46并且將鎖定擋塊52從鎖定滑塊47上釋放。由于壓縮彈簧42的預(yù)張緊，下部的連接突出部21此時(shí)重新轉(zhuǎn)回至自動(dòng)位置，并且當(dāng)上面的集裝箱33通過(guò)吊車抬高時(shí)連接件20能夠像根據(jù)02 102 38 895八1已知的全自動(dòng)的連接件一樣解鎖。
[0085]為了使下部的連接突出部22在穿入上部包角35的長(zhǎng)孔36的過(guò)程中從半自動(dòng)位置朝自動(dòng)位置旋轉(zhuǎn)，連接突出部22如前所述具有特殊的輪廓。類似于根據(jù)02 102 38 895八1所述的連接件，連接件20在下部的連接突出部22上也具有一個(gè)側(cè)向突起的鎖鼻56。在鎖鼻56相對(duì)的(后)側(cè)上，下部的連接突出部設(shè)有一個(gè)大致垂直的后壁57。此外，下部的連接突出部22在鎖鼻56的下方像旋轉(zhuǎn)的角錐一樣延伸。也就是說(shuō)，下部的連接突出部22在鎖鼻56的下方設(shè)有與后壁57相對(duì)立的并且向下延伸至后壁的傾斜部58。兩個(gè)側(cè)壁59和60也彼此傾斜延伸。這種輪廓造成了，下部的連接突出部22以及當(dāng)然還有軸23和上部的連接突出部21隨之一起在穿入下面的集裝箱34的上部包角35的長(zhǎng)孔36中時(shí)僅通過(guò)上面的集裝箱33降低至下面的集裝箱34上而發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
[0086]在所示的實(shí)施例中，操縱機(jī)構(gòu)(牽引索39等)以及鎖定滑塊48和壓縮彈簧42和50設(shè)置在擋板28中。由擋板28形成的包角32和35之間的間距同時(shí)起到這樣的作用，即，疊放人員能夠拉住手柄46。在具有這樣的擋板28的連接件中，該擋板不形成為明顯的凸緣，而是形成為簡(jiǎn)單的、嵌在長(zhǎng)孔31、36的倒角中的凸緣，包角32、35如前所述直接彼此疊置。在這種情況下，這樣設(shè)置操縱機(jī)構(gòu)，即，疊放人員能夠通過(guò)設(shè)置在包角的側(cè)壁中的其中一個(gè)孔拉住該操縱機(jī)構(gòu)。對(duì)此優(yōu)選選擇這樣的孔，該孔設(shè)置在集裝箱的端面?zhèn)壬?，因?yàn)楫?dāng)多個(gè)集裝箱彼此緊密疊放時(shí)無(wú)法觸及位于其他側(cè)壁中的孔。
[0087]如上所述，連接件20是這樣的，即，壓縮彈簧42預(yù)張緊下部的連接突出部22并且從而將連接件20預(yù)張緊在自動(dòng)位置中。也就是說(shuō)自動(dòng)位置構(gòu)成起始位置。但是替代性地也可以使半自動(dòng)位置成為起始位置，也就是說(shuō)壓縮彈簧42將連接件預(yù)張緊在半自動(dòng)位置中。隨后連接件通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)切換進(jìn)入自動(dòng)位置中并且以上述的方式鎖定在該位置中。這可以由此得以實(shí)現(xiàn)，即，下部的連接突出部相對(duì)于圖中所示的方向，以對(duì)于連接件的切換預(yù)先設(shè)定的軸的旋轉(zhuǎn)角度反向于切換的旋轉(zhuǎn)方向至上部的連接突出部旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，在所示的情況下在俯視圖中(從上部的連接突出部往下部的連接突出部看)反向于順時(shí)針?lè)较?，或者牽引?9以另外的方式繞軸39設(shè)置并且限制栓的擋塊相應(yīng)地安置在限制栓的另一側(cè)上。
[0088]技術(shù)人員很清楚，本發(fā)明并不局限于所示的實(shí)施例以及具體描述的變化方案，而是可以有多種變化，而且不會(huì)超出本發(fā)明的構(gòu)思。例如替代壓縮彈簧42和50也可以采用其他的彈性部件并且該彈性部件也不需要包圍牽引索39。
【權(quán)利要求】
1.一種特別在船舶甲板上將兩個(gè)上下疊放的集裝箱(33、34)相互連接的連接件，所述連接件包括第一連接突出部(21)、第二連接突出部(22)和操縱機(jī)構(gòu)(39)，所述第一連接突出部能夠掛在一個(gè)集裝箱(33)的一個(gè)包角(32)中并且能夠預(yù)鎖定在那里，所述第二連接突出部能夠連接另一個(gè)集裝箱(34)的一個(gè)包角(35)，所述第二連接突出部(22)能夠通過(guò)所述操縱機(jī)構(gòu)在自動(dòng)位置和第二位置之間切換，在所述自動(dòng)位置中所述集裝箱(33、34)在裝載和卸載時(shí)完全自動(dòng)地鎖定和解鎖，在所述第二位置中所述集裝箱(33、34)在卸載時(shí)必須由操作者手動(dòng)地解鎖，其中所述第二連接突出部(22)預(yù)張緊在所述自動(dòng)位置或第二位置中并且能夠通過(guò)所述操縱機(jī)構(gòu)(39)抵抗預(yù)緊力而分別切入另一位置中，其特征在于，所述第二連接突出部(22)的第二位置是一個(gè)半自動(dòng)位置，在所述位置中所述集裝箱(33、34)在裝載時(shí)全自動(dòng)地鎖定，并且所述第二連接突出部(22)能夠通過(guò)所述操縱機(jī)構(gòu)(39)的鎖定分別鎖定在另一位置中以及能夠抵抗第二預(yù)緊力朝所述自動(dòng)位置或半自動(dòng)位置的方向運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接件，其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)(39)能夠在鎖緊裝置(47)上鎖定在半自動(dòng)位置中，所述鎖緊裝置可移動(dòng)地安置并且朝所述第二連接突出部(22)的半自動(dòng)位置的方向預(yù)張緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接件，其特征在于，所述鎖緊裝置(47)可推移地安置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的連接件，其特征在于，所述第二連接突出部(22)能夠旋轉(zhuǎn)地安置在殼體(24)中并且能夠在自動(dòng)位置和半自動(dòng)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接件，其特征在于，所述鎖緊裝置(47)安置在所述殼體(24)上。
【文檔編號(hào)】B65D90/00GK104395205SQ201380017767
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2013年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月5日
【發(fā)明者】克里斯蒂安·貝德克 申請(qǐng)人:不來(lái)梅賽柯船舶設(shè)備中心有限兩合公司