本發(fā)明涉及噪聲治理，具體涉及一種營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，應(yīng)用于營(yíng)運(yùn)線路的封閉式聲屏障施工。

背景技術(shù)：

1、隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目快速建設(shè)運(yùn)營(yíng)，尤其是城市軌道交通的開通運(yùn)營(yíng),方便了居民的快速綠色出行,緩解了交通的擁堵，促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而通車運(yùn)營(yíng)后的軌道交通噪聲卻給沿線附近居民的生活、工作和學(xué)習(xí)帶來了一定程度的干擾。聲屏障作為一種常見的交通噪聲防治措施,近年來在軌道交通環(huán)境保護(hù)中得到廣泛的采用。隨著居民對(duì)居住環(huán)境的要求不斷提高，既有的直立式聲屏障無法滿足降噪效果，在營(yíng)運(yùn)線上增設(shè)或者改建封閉式聲屏障勢(shì)在必行。

2、但是，在營(yíng)運(yùn)線路上增設(shè)封閉式聲屏障，帶來的卻是施工難度的成倍增加，因?yàn)樵跔I(yíng)運(yùn)線路上增設(shè)封閉式聲屏障，既要做好軌道、接觸網(wǎng)線等設(shè)備的成品保護(hù)，保證線路正常運(yùn)營(yíng)，又要保證安全生產(chǎn)。施工作業(yè)的時(shí)間和空間均受限，每周大約有3個(gè)夜間施工作業(yè)點(diǎn)，每個(gè)作業(yè)點(diǎn)的施工時(shí)間大約2小時(shí)，無施工作業(yè)點(diǎn)時(shí)線路中禁止存放工具、材料等物品。如果按照傳統(tǒng)的單件式安裝方法，先吊裝鋼柱，然后安裝鋼梁及檁條，鋼梁及檁條采用單榀安裝的方式進(jìn)行高空安裝，再在高空中把聲屏障板一塊一塊安裝完成。這種施工方式會(huì)造成施工成本數(shù)倍增加、施工效率低工期無法得到保證，高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)營(yíng)運(yùn)線路施工的特點(diǎn)，降低對(duì)封閉式聲屏障安裝的難度及成本，提高拼裝質(zhì)量及效率，為此，本發(fā)明提供了一種營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，可以把聲屏障上部系統(tǒng)整體劃分成若干大區(qū)段，每個(gè)大區(qū)段之間留置小段補(bǔ)空聲屏障板，每個(gè)大區(qū)段的鋼梁、檁條和聲屏障板在地面完成拼裝成型，通過起重設(shè)備整體吊裝就位來完成安裝，再進(jìn)行補(bǔ)空單元聲屏障板和檁條的補(bǔ)空安裝工作。

2、本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，包括：

4、建立封閉式聲屏障三維模型，并進(jìn)行工廠加工；根據(jù)安裝工藝流程將封閉式聲屏障上部系統(tǒng)劃分為多個(gè)整體吊裝單元模塊；對(duì)各個(gè)整體吊裝單元模塊進(jìn)行地面拼裝；將拼裝后的各整體吊裝單元模塊吊裝至對(duì)應(yīng)的聲屏障鋼立柱頂部安裝部位固定，相鄰兩整體吊裝單元模塊之間形成補(bǔ)空單元；采用高空原位安裝方法在補(bǔ)空單元處將縱向支撐檁條、聲屏障板安裝至補(bǔ)空單元。

5、進(jìn)一步地，若單榀鋼梁中的鋼梁為拼接形式，則利用測(cè)量工具復(fù)核鋼梁實(shí)際尺寸是否與加工圖紙一致，使鋼梁實(shí)際尺寸與加工圖紙尺寸誤差控制在10mm以內(nèi)；鋼梁尺寸復(fù)核無誤后，依據(jù)加工圖紙要求完成單榀鋼梁拼接固定。

6、具體地，對(duì)各個(gè)整體吊裝單元模塊進(jìn)行拼裝，其具體拼裝方法是：

7、根據(jù)加工詳圖制作出用于拼裝整體吊裝單元模塊的拼裝胎架；將單榀鋼梁按間距要求放置在拼裝胎架上，將相鄰兩榀鋼梁通過縱向支撐檁條進(jìn)行連接；將聲屏障板從預(yù)留安裝口處逐一放入鋼梁內(nèi)并固定，完成整體吊裝單元模塊制作。

8、優(yōu)選地，在拼裝胎架上放置三榀平行設(shè)置的鋼梁，且間隔距離為2-3米。

9、進(jìn)一步地，將拼裝后的各整體吊裝單元模塊吊裝至對(duì)應(yīng)的聲屏障鋼立柱上，其具體方法是：采用吊裝設(shè)備將整體吊裝單元模塊提升至聲屏障鋼立柱的頂部安裝部位，借助人工牽引使整體吊裝單元模塊的連接板與聲屏障鋼立柱連接板對(duì)齊就位，再通過高強(qiáng)螺栓連接副將整體吊裝單元模塊安裝到聲屏障鋼立柱上。

10、優(yōu)選地，補(bǔ)空單元的寬度為一塊聲屏障板的寬度；通過吊裝設(shè)備將縱向支撐檁條和聲屏障板提升至補(bǔ)空單元的頂部待安裝區(qū)域，人工將相鄰兩整體吊裝單元所形成補(bǔ)空單元填充。

11、進(jìn)一步地，沿著所述單榀鋼梁的長(zhǎng)度方向兩側(cè)位置呈間隔設(shè)有固定擋板和活動(dòng)擋板，所述固定擋板和活動(dòng)擋板呈交替設(shè)置，所述預(yù)留安裝口處安裝有活動(dòng)擋板，所述固定擋板與所述單榀鋼梁的翼緣之間形成略大于聲屏障板厚度的安裝空間，使聲屏障板的邊緣插接于安裝空間中。

12、優(yōu)選地，所述活動(dòng)擋板與所述單榀鋼梁的腹板通過螺栓固定連接。

13、本發(fā)明技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

14、a、本發(fā)明可以利用地面的平整場(chǎng)地，將聲屏障上部系統(tǒng)分成若干整體吊裝單元模塊，在地面對(duì)劃分好的整體吊裝單元模塊中的鋼梁及聲屏障板進(jìn)行拼裝工作，只需在高空完成與相鄰兩整體吊裝單元模塊主體結(jié)構(gòu)的連接即可，用于減少地鐵營(yíng)運(yùn)線軌行區(qū)內(nèi)作業(yè)時(shí)間，降低營(yíng)運(yùn)線施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，在地面完成整體吊裝單元模塊的拼裝工作，拼裝質(zhì)量大幅提升，同時(shí)安裝難度大大降低，減少地鐵營(yíng)運(yùn)線施工天窗作業(yè)點(diǎn)需求數(shù)量，充分利用天窗點(diǎn)空窗期，提高施工效率。

15、b、本發(fā)明相對(duì)于單榀鋼梁、單塊聲屏障板和單根檁條使用高空車或搭設(shè)施工平臺(tái)在高空進(jìn)行安裝，在地面進(jìn)行多榀鋼梁及多件聲屏障板和縱向支撐檁條拼裝，無需投入大量的安全措施、施工措施及管理費(fèi)用，施工更加便捷安全。

16、c、與傳統(tǒng)施工方法的相比，本發(fā)明可以在地面進(jìn)行拼裝，可搭設(shè)施工防護(hù)棚，在雨天拼裝不受影響，且通過現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集分析，采用三維模型技術(shù)進(jìn)行聲屏障構(gòu)件的加工生產(chǎn)，提高了整體吊裝單元模塊組裝的精度。

17、d、本發(fā)明還可以在無施工作業(yè)點(diǎn)時(shí)進(jìn)行整體吊裝單元模塊的組裝，避免了人員窩工，節(jié)約了施工成本且縮短了施工工期，與單榀鋼梁、單塊聲屏障板和單根檁條進(jìn)行高空安裝的施工方法相比，本發(fā)明在地面組裝，便于檢查控制拼裝質(zhì)量，為工程的施工質(zhì)量提供了更可靠的保障。

18、e、本發(fā)明適用范圍廣，特別適用于作業(yè)時(shí)間短、安全防護(hù)要求高的營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障。

技術(shù)特征：

1.一種營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，其特征在于，包括：建立封閉式聲屏障三維模型，并進(jìn)行工廠加工；根據(jù)安裝工藝流程將封閉式聲屏障上部系統(tǒng)劃分為多個(gè)整體吊裝單元模塊；對(duì)各個(gè)整體吊裝單元模塊進(jìn)行地面拼裝；將拼裝后的各整體吊裝單元模塊吊裝至對(duì)應(yīng)的聲屏障鋼立柱頂部安裝部位固定，相鄰兩整體吊裝單元模塊之間形成補(bǔ)空單元；采用高空原位安裝方法在補(bǔ)空單元處將縱向支撐檁條、聲屏障板安裝至補(bǔ)空單元。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，其特征在于，若單榀鋼梁中的鋼梁為拼接形式，則利用測(cè)量工具復(fù)核鋼梁實(shí)際尺寸是否與加工圖紙一致，使鋼梁實(shí)際尺寸與加工圖紙尺寸誤差控制在10mm以內(nèi)；鋼梁尺寸復(fù)核無誤后，依據(jù)加工圖紙要求完成單榀鋼梁拼接固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，其特征在于，對(duì)各個(gè)整體吊裝單元模塊進(jìn)行拼裝，其具體拼裝方法是：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，其特征在于，在拼裝胎架上放置三榀平行設(shè)置的鋼梁，且間隔距離為2-3米。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，其特征在于，將拼裝后的各整體吊裝單元模塊吊裝至對(duì)應(yīng)的聲屏障鋼立柱上，其具體方法是：采用吊裝設(shè)備將整體吊裝單元模塊提升至聲屏障鋼立柱的頂部安裝部位，借助人工牽引使整體吊裝單元模塊的連接板與聲屏障鋼立柱連接板對(duì)齊就位，再通過高強(qiáng)螺栓連接副將整體吊裝單元模塊安裝到聲屏障鋼立柱上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，其特征在于，補(bǔ)空單元的寬度為一塊聲屏障板的寬度；通過吊裝設(shè)備將縱向支撐檁條和聲屏障板提升至補(bǔ)空單元的頂部待安裝區(qū)域，人工將相鄰兩整體吊裝單元所形成補(bǔ)空單元填充。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，其特征在于，沿著所述單榀鋼梁的長(zhǎng)度方向兩側(cè)位置呈間隔設(shè)有固定擋板和活動(dòng)擋板，所述固定擋板和活動(dòng)擋板呈交替設(shè)置，所述預(yù)留安裝口處安裝有活動(dòng)擋板，所述固定擋板與所述單榀鋼梁的翼緣之間形成略大于聲屏障板厚度的安裝空間，使聲屏障板的邊緣插接于安裝空間中。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，其特征在于，所述活動(dòng)擋板與所述單榀鋼梁的腹板通過螺栓固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種營(yíng)運(yùn)線路封閉式聲屏障模塊化吊裝方法，建立封閉式聲屏障三維模型，并進(jìn)行工廠加工；根據(jù)安裝工藝流程將封閉式聲屏障上部系統(tǒng)劃分為多個(gè)整體吊裝單元模塊；對(duì)各個(gè)整體吊裝單元模塊進(jìn)行地面拼裝；將拼裝后的各整體吊裝單元模塊吊裝至對(duì)應(yīng)的聲屏障鋼立柱頂部安裝部位固定，相鄰兩整體吊裝單元模塊之間形成補(bǔ)空單元；采用高空原位安裝方法在補(bǔ)空單元處將縱向支撐檁條、聲屏障板安裝至補(bǔ)空單元。本發(fā)明減少了地鐵營(yíng)運(yùn)線軌行區(qū)內(nèi)作業(yè)時(shí)間，降低營(yíng)運(yùn)線施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，在地面完成整體吊裝單元模塊的拼裝工作，拼裝質(zhì)量大幅提升，同時(shí)安裝難度大大降低，減少地鐵營(yíng)運(yùn)線施工天窗作業(yè)點(diǎn)需求數(shù)量，充分利用天窗點(diǎn)空窗期，提高施工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王占青,雷驍,劉華瑞,盧家俊,翟國(guó)華,王剛,房化良,劉陽,朱曉航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：森特士興集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29