本技術(shù)涉及起重機(jī)，具體為一種起重機(jī)起升三合一裝置。

背景技術(shù)：

1、起重機(jī)起升三合一裝置是將起升電機(jī)、制動(dòng)器以及減速器三者合為一體，目前現(xiàn)有的電機(jī)軸多是通過(guò)鍵與減速器連接，因此電機(jī)軸需要插到減速機(jī)內(nèi)部，這樣導(dǎo)致了減速器內(nèi)部需要多出一個(gè)給電機(jī)軸插接的位置，這就到導(dǎo)致減速器不夠緊湊，三者合體以后雖然搬運(yùn)以及存放時(shí)占用的空間總體變小，但合體后的裝置體積大質(zhì)量大變得不易搬運(yùn)以及存放，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)薄弱的接線盒容易損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)起升三合一裝置，解決了上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種起重機(jī)起升三合一裝置，包括起升減速機(jī)，所述起升減速機(jī)上方的側(cè)面安裝有帶制動(dòng)起升電機(jī)，帶制動(dòng)起升電機(jī)的內(nèi)部設(shè)置有定轉(zhuǎn)子以及電機(jī)軸，帶制動(dòng)起升電機(jī)的兩端分別安裝有前端板以及后端板，電機(jī)軸靠近前端板的一端設(shè)置有齒輪，后端板的一側(cè)安裝有與電機(jī)軸套接的制動(dòng)器，起升減速機(jī)下方的側(cè)面安裝有輸出花鍵軸，起升減速機(jī)的頂部安裝有接線盒。

5、優(yōu)選的，帶制動(dòng)起升電機(jī)與輸出花鍵軸安裝在起升減速機(jī)的同一側(cè)，使得結(jié)構(gòu)更緊湊，帶制動(dòng)起升電機(jī)與輸出花鍵軸高度之間設(shè)置有一定的間距，使得輸出花鍵軸有足夠的空間與電葫蘆連接。

6、優(yōu)選的，起升減速機(jī)連接帶制動(dòng)起升電機(jī)的位置設(shè)置有外形輪廓與前端板相同的凸臺(tái)，前端板通過(guò)螺釘與凸臺(tái)固定連接，前端板設(shè)置有與凸臺(tái)插接的圓臺(tái)，進(jìn)而便于前端板與凸臺(tái)對(duì)接。

7、優(yōu)選的，齒輪的端面并未凸出前端板，使得齒輪與起升減速機(jī)連接時(shí)電機(jī)軸不需要插入到起升減速機(jī)內(nèi)，進(jìn)而節(jié)約起升減速機(jī)的內(nèi)部空間使得起升減速機(jī)體積較小，使該三合一裝置結(jié)構(gòu)更緊湊。

8、優(yōu)選的，起升減速機(jī)外殼的材料為鑄鐵，起升減速機(jī)的外殼由兩部分組成并通過(guò)螺釘固定連接，接線盒的外殼由兩部分組成分別與起升減速機(jī)的兩個(gè)外殼一體澆筑而成，使得接線盒也堅(jiān)固不易損壞，拆開與裝配起升減速機(jī)的同時(shí)接線盒也同步拆開與裝配，實(shí)現(xiàn)便于裝配。

9、優(yōu)選的，接線盒靠近帶制動(dòng)起升電機(jī)的一側(cè)開設(shè)有過(guò)線孔，控制帶制動(dòng)起升電機(jī)的線纜穿過(guò)過(guò)線孔與接線盒內(nèi)部的電路連接。

10、(三)有益效果

11、本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)起升三合一裝置，具備以下有益效果：

12、1、該起重機(jī)起升三合一裝置，通過(guò)起升減速機(jī)和帶制動(dòng)起升電機(jī)的配合設(shè)置，使該起重機(jī)起升三合一裝置具備了結(jié)構(gòu)更緊湊的效果，將電機(jī)軸與減速器鍵連接的部分接去使用齒輪連接，齒輪與起升減速機(jī)連接時(shí)不需要插到起升減速機(jī)內(nèi)部，因此起升減速機(jī)內(nèi)部需要設(shè)置插接電機(jī)軸的結(jié)構(gòu)，使得起升減速機(jī)的體積得以減小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)更緊湊的效果。

13、2、該起重機(jī)起升三合一裝置，通過(guò)起升減速機(jī)和接線盒的配合設(shè)置，使該起重機(jī)起升三合一裝置具備了接線盒不易被損壞的效果，接線盒的外殼由兩部分組成并分別與起升減速機(jī)的兩個(gè)外殼一體澆筑而成，使得接線盒也堅(jiān)固不易損壞。

技術(shù)特征：

1.一種起重機(jī)起升三合一裝置，包括起升減速機(jī)(1)，其特征在于：所述起升減速機(jī)(1)上方的側(cè)面安裝有帶制動(dòng)起升電機(jī)(2)，帶制動(dòng)起升電機(jī)(2)的內(nèi)部設(shè)置有定轉(zhuǎn)子(201)以及電機(jī)軸(202)，帶制動(dòng)起升電機(jī)(2)的兩端分別安裝有前端板(203)以及后端板(204)，電機(jī)軸(202)靠近前端板(203)的一端設(shè)置有齒輪(205)，后端板(204)的一側(cè)安裝有與電機(jī)軸(202)套接的制動(dòng)器(206)，起升減速機(jī)(1)下方的側(cè)面安裝有輸出花鍵軸(3)，起升減速機(jī)(1)的頂部安裝有接線盒(4)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)起升三合一裝置，其特征在于：帶制動(dòng)起升電機(jī)(2)與輸出花鍵軸(3)安裝在起升減速機(jī)(1)的同一側(cè)，使得結(jié)構(gòu)更緊湊，帶制動(dòng)起升電機(jī)(2)與輸出花鍵軸(3)高度之間設(shè)置有一定的間距，使得輸出花鍵軸(3)有足夠的空間與電葫蘆連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)起升三合一裝置，其特征在于：起升減速機(jī)(1)連接帶制動(dòng)起升電機(jī)(2)的位置設(shè)置有外形輪廓與前端板(203)相同的凸臺(tái)(101)，前端板(203)通過(guò)螺釘與凸臺(tái)(101)固定連接，前端板(203)設(shè)置有與凸臺(tái)(101)插接的圓臺(tái)，進(jìn)而便于前端板(203)與凸臺(tái)(101)對(duì)接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)起升三合一裝置，其特征在于：齒輪(205)的端面并未凸出前端板(203)，使得齒輪(205)與起升減速機(jī)(1)連接時(shí)電機(jī)軸(202)不需要插入到起升減速機(jī)(1)內(nèi)，進(jìn)而節(jié)約起升減速機(jī)(1)的內(nèi)部空間使得起升減速機(jī)(1)體積較小，使該三合一裝置結(jié)構(gòu)更緊湊。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)起升三合一裝置，其特征在于：起升減速機(jī)(1)外殼的材料為鑄鐵，起升減速機(jī)(1)的外殼由兩部分組成并通過(guò)螺釘固定連接，接線盒(4)的外殼由兩部分組成分別與起升減速機(jī)(1)的兩個(gè)外殼一體澆筑而成，使得接線盒(4)也堅(jiān)固不易損壞，拆開與裝配起升減速機(jī)(1)的同時(shí)接線盒(4)也同步拆開與裝配，實(shí)現(xiàn)便于裝配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)起升三合一裝置，其特征在于：接線盒(4)靠近帶制動(dòng)起升電機(jī)(2)的一側(cè)開設(shè)有過(guò)線孔(401)，控制帶制動(dòng)起升電機(jī)(2)的線纜穿過(guò)過(guò)線孔(401)與接線盒(4)內(nèi)部的電路連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種起重機(jī)起升三合一裝置，涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種起重機(jī)起升三合一裝置，包括起升減速機(jī)，所述起升減速機(jī)上方的側(cè)面安裝有帶制動(dòng)起升電機(jī)，帶制動(dòng)起升電機(jī)的內(nèi)部設(shè)置有定轉(zhuǎn)子以及電機(jī)軸，帶制動(dòng)起升電機(jī)的兩端分別安裝有前端板以及后端板，電機(jī)軸靠近前端板的一端設(shè)置有齒輪，后端板的一側(cè)安裝有與電機(jī)軸套接的制動(dòng)器，起升減速機(jī)下方的側(cè)面安裝有輸出花鍵軸，起升減速機(jī)的頂部安裝有接線盒。通過(guò)起升減速機(jī)和帶制動(dòng)起升電機(jī)的配合設(shè)置，使該起重機(jī)起升三合一裝置具備了結(jié)構(gòu)更緊湊的效果，通過(guò)起升減速機(jī)和接線盒的配合設(shè)置，使該起重機(jī)起升三合一裝置具備了接線盒不易被損壞的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡曉杰,盧增林,靳永春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南邁特智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/10/21