本技術(shù)涉及傳送設(shè)備，特別涉及一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車橫拉桿總成是前軸總成的一部分，與左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂組成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞的轉(zhuǎn)向力矩從左輪傳遞到右輪，使右輪與左輪偏轉(zhuǎn)相同的角度，達(dá)到汽車轉(zhuǎn)向的目的。橫拉桿的總成由橫拉桿體及左、右接頭總成組成。兩接頭總成結(jié)構(gòu)相同，是對稱件；汽車橫拉桿總成在生產(chǎn)過程中需要傳送裝置進(jìn)行傳送。

2、目前市場上，現(xiàn)有的汽車橫拉桿總成傳送裝置，在對汽車橫拉桿總成傳送時不具備糾偏的功能，容易使汽車橫拉桿總成在傳送過程中偏移導(dǎo)致堵塞，影響了汽車橫拉桿總成的傳送效率，耽誤了生產(chǎn)的進(jìn)度，因此，有必要提供一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，可以有效解決背景技術(shù)中傳送時不具備糾偏的功能，容易使汽車橫拉桿總成在傳送過程中偏移導(dǎo)致堵塞，影響了汽車橫拉桿總成的傳送效率，耽誤了生產(chǎn)的進(jìn)度的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，包括支撐單元、安裝在支撐單元頂部的傳送帶，以及固定連接在支撐單元頂部且位于傳送帶兩側(cè)的架體單元，還包括設(shè)置在架體單元內(nèi)部的調(diào)節(jié)單元及設(shè)置在調(diào)節(jié)單元內(nèi)側(cè)的糾偏單元；

3、所述調(diào)節(jié)單元包括固定連接在架體單元內(nèi)側(cè)壁之間的固定桿，以及套設(shè)在所述固定桿外表面的用于調(diào)節(jié)距離的兩個側(cè)邊板；

4、所述糾偏單元包括固定連接在側(cè)邊板底端內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)座a，鉸接在旋轉(zhuǎn)座a上的用于汽車橫拉桿總成傳送糾偏的糾偏板。

5、優(yōu)選地，所述支撐單元包括支撐臺，以及固定連接在所述支撐臺底部的支撐柱。

6、優(yōu)選地，所述架體單元包括固定連接在支撐臺頂部的龍門架、固定連接在龍門架頂部的固定架，以及貫穿開設(shè)在所述龍門架頂部的滑通槽。

7、優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)單元還包括穿設(shè)在固定架內(nèi)部的雙向絲桿、螺紋連接在雙向絲桿外表面的兩個螺紋塊、開設(shè)在側(cè)邊板一側(cè)的通孔，以及開設(shè)在所述側(cè)邊板底端內(nèi)側(cè)的滑動槽。

8、優(yōu)選地，所述糾偏單元還包括活動設(shè)置在糾偏板內(nèi)側(cè)面的滾輪、固定連接在糾偏板外側(cè)面的旋轉(zhuǎn)座b、鉸接在旋轉(zhuǎn)座b一側(cè)的連接桿、固定連接在滑動槽內(nèi)壁之間的滑桿、套設(shè)在滑桿外表面的滑動轉(zhuǎn)座，以及套設(shè)在滑桿外表面的彈簧。

9、優(yōu)選地，所述側(cè)邊板的頂端與螺紋塊的底部固定連接，所述通孔的內(nèi)徑尺寸與固定桿的外徑尺寸相適配，兩個所述側(cè)邊板以傳送帶的側(cè)視軸中心處對稱分布，所述滑動槽的內(nèi)部寬度與滑動轉(zhuǎn)座的截面寬度相適配。

10、優(yōu)選地，所述滾輪的數(shù)量有若干個，若干個所述滾輪呈線性等間距分布在糾偏板內(nèi)側(cè)面，所述連接桿的另一端與滑動轉(zhuǎn)座的一側(cè)鉸接，所述彈簧固定連接在滑動轉(zhuǎn)座的一側(cè)與滑動槽的內(nèi)壁之間。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

12、一、通過轉(zhuǎn)動雙向絲桿在固定架的內(nèi)壁之間轉(zhuǎn)動，雙向絲桿的轉(zhuǎn)動帶動兩個螺紋塊在其外表面同步移動，且相互靠攏或遠(yuǎn)離，兩個相互靠攏或遠(yuǎn)離的螺紋塊的移動帶動兩個側(cè)邊板在固定桿的外表面移動，且相互靠攏或遠(yuǎn)離，從而改變兩個側(cè)邊板之間的距離，該結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)汽車橫拉桿總成的大小調(diào)節(jié)傳送糾偏的寬度，從而便于在適配于汽車橫拉桿總成大小的距離進(jìn)行傳送，保證了汽車橫拉桿總成的傳送效果。

13、二、當(dāng)汽車橫拉桿總成通過傳送帶傳送時，汽車橫拉桿總成在接觸到糾偏板后，與糾偏板上的滾輪接觸，在滾輪的滾動作用下汽車橫拉桿總成繼續(xù)滾動前行，隨著糾偏板的傾斜角度進(jìn)行移動，且糾偏板在受力后，通過旋轉(zhuǎn)座a與糾偏板的鉸接，并在旋轉(zhuǎn)座b、連接桿及滑動轉(zhuǎn)座的鉸接作用下進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，且使滑動轉(zhuǎn)座在滑動槽內(nèi)部滑桿的外表面移動，并對彈簧進(jìn)行壓縮，在彈簧的彈性恢復(fù)下使糾偏板恢復(fù)，從而使汽車橫拉桿總成在傳送過程中具備彈性糾偏的功能，避免了傳送時堵塞影響傳送效率，提高了汽車橫拉桿總成的生產(chǎn)效率。

技術(shù)特征：

1.一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，包括支撐單元(100)、安裝在支撐單元(100)頂部的傳送帶(200)，以及固定連接在支撐單元(100)頂部且位于傳送帶(200)兩側(cè)的架體單元(300)，其特征在于，還包括設(shè)置在架體單元(300)內(nèi)部的調(diào)節(jié)單元(400)及設(shè)置在調(diào)節(jié)單元(400)內(nèi)側(cè)的糾偏單元(500)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，其特征在于：所述支撐單元(100)包括支撐臺(101)，以及固定連接在所述支撐臺(101)底部的支撐柱(102)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，其特征在于：所述架體單元(300)包括固定連接在支撐臺(101)頂部的龍門架(301)、固定連接在龍門架(301)頂部的固定架(302)，以及貫穿開設(shè)在所述龍門架(301)頂部的滑通槽(303)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)單元(400)還包括穿設(shè)在固定架(302)內(nèi)部的雙向絲桿(401)、螺紋連接在雙向絲桿(401)外表面的兩個螺紋塊(402)、開設(shè)在側(cè)邊板(403)一側(cè)的通孔(404)，以及開設(shè)在所述側(cè)邊板(403)底端內(nèi)側(cè)的滑動槽(406)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，其特征在于：所述糾偏單元(500)還包括活動設(shè)置在糾偏板(502)內(nèi)側(cè)面的滾輪(503)、固定連接在糾偏板(502)外側(cè)面的旋轉(zhuǎn)座b(504)、鉸接在旋轉(zhuǎn)座b(504)一側(cè)的連接桿(505)、固定連接在滑動槽(406)內(nèi)壁之間的滑桿(506)、套設(shè)在滑桿(506)外表面的滑動轉(zhuǎn)座(507)，以及套設(shè)在滑桿(506)外表面的彈簧(508)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，其特征在于：所述側(cè)邊板(403)的頂端與螺紋塊(402)的底部固定連接，所述通孔(404)的內(nèi)徑尺寸與固定桿(405)的外徑尺寸相適配，兩個所述側(cè)邊板(403)以傳送帶(200)的側(cè)視軸中心處對稱分布，所述滑動槽(406)的內(nèi)部寬度與滑動轉(zhuǎn)座(507)的截面寬度相適配。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，其特征在于：所述滾輪(503)的數(shù)量有若干個，若干個所述滾輪(503)呈線性等間距分布在糾偏板(502)內(nèi)側(cè)面，所述連接桿(505)的另一端與滑動轉(zhuǎn)座(507)的一側(cè)鉸接，所述彈簧(508)固定連接在滑動轉(zhuǎn)座(507)的一側(cè)與滑動槽(406)的內(nèi)壁之間。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，涉及傳送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐單元、傳送帶，以及架體單元，還包括調(diào)節(jié)單元及糾偏單元；調(diào)節(jié)單元包括固定連接在架體單元內(nèi)側(cè)壁之間的固定桿，以及套設(shè)在固定桿外表面的用于調(diào)節(jié)距離的兩個側(cè)邊板，糾偏單元包括固定連接在側(cè)邊板底端內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)座a，鉸接在旋轉(zhuǎn)座a上的用于汽車橫拉桿總成傳送糾偏的糾偏板。本技術(shù)為一種具有糾偏效果的汽車橫拉桿總成生產(chǎn)用傳送裝置，該結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)汽車橫拉桿總成的大小調(diào)節(jié)傳送糾偏的寬度，從而便于在適配于汽車橫拉桿總成大小的距離進(jìn)行傳送，具備彈性糾偏的功能，避免了傳送時堵塞影響傳送效率，提高了汽車橫拉桿總成的生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：黃波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2024/10/21