本技術(shù)涉及鐵路裝車設(shè)備，尤其是涉及一種鐵路裝車平煤一體化裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，大多數(shù)企業(yè)在鐵路運(yùn)輸散狀物料采用集中式單點(diǎn)裝車，通過帶式輸送機(jī)來料直接卸入裝車溜槽，然后由裝車溜槽裝入火車車廂。

2、傳統(tǒng)的鐵路裝車站中其卸料口采用簸箕溜槽8進(jìn)行裝車，如圖1和圖2所示，簸箕溜槽8在火車車廂7的正上方懸空，煤料從溜槽滑落到車廂中。這種裝車方式會產(chǎn)生兩個問題：一是車廂煤面有鼓包9，給后面平煤流程帶來很大的工作量，需反復(fù)平車才能將煤面整理平整；二是造成前后或左右偏載，導(dǎo)致裝車質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種鐵路裝車平煤一體化裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中簸箕溜槽卸料會導(dǎo)致車廂內(nèi)有鼓包的問題，本實用新型的鐵路裝車平煤一體化裝置能夠?qū)崿F(xiàn)車廂內(nèi)煤料高度均勻，避免出現(xiàn)高低不平的鼓包現(xiàn)象。

2、本實用新型提供的一種鐵路裝車平煤一體化裝置，包括：

3、平煤裝車溜槽，所述平煤裝車溜槽的頂端與緩沖倉的底端出口連接，所述平煤裝車溜槽的底端設(shè)置有平煤出料部，所述平煤出料部的底端伸入車廂內(nèi)，所述平煤出料部的底邊設(shè)置在同一高度上；

4、平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，所述平煤出料部在沿車廂的寬度方向上具有相對應(yīng)的第一側(cè)邊和第二側(cè)邊，所述平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊上并用于調(diào)整平煤寬度。

5、作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述平煤出料部的寬度由上至下逐漸增加，所述平煤出料部的截面在車廂的寬度方向上呈正梯形狀結(jié)構(gòu)。

6、作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊上均設(shè)置有缺口，所述平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動連接于所述缺口后側(cè)的所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊上，所述平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)能夠相對于所述缺口打開或關(guān)閉。

7、作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括舵機(jī)和擋板，所述擋板通過所述舵機(jī)可轉(zhuǎn)動連接于所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊上。

8、作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述平煤裝車溜槽包括第一溜槽和第二溜槽，所述第一溜槽連接于所述緩沖倉的底端，所述平煤出料部設(shè)置于所述第二溜槽的底部，所述第二溜槽可伸縮連接于所述第一溜槽的下端。

9、作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，還包括溜槽油缸，所述第二溜槽還包括連接部，所述連接部套于所述第一溜槽的外側(cè)，所述平煤出料部連接于所述連接部的底端，在所述第一溜槽的上端設(shè)置有第一連接耳，在所述第二溜槽的連接部上設(shè)置有第二連接耳，所述溜槽油缸的一端連接于所述第一連接耳上且另一端與所述第二連接耳連接。

10、作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，在所述緩沖倉的底端設(shè)置有液壓閘門，所述液壓閘門能夠使所述緩沖倉于所述平煤裝車溜槽內(nèi)側(cè)連通或隔離。

11、作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，還包括控制器，在所述平煤出料部上靠近所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊處分別設(shè)置有超聲波測距傳感器，所述超聲波測距傳感器和控制所述緩沖倉底端開關(guān)的液壓閘門均與所述控制器連接。

12、作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，在軌道上設(shè)置有車號識別裝置，所述車號識別裝置、所述平煤裝車溜槽上的溜槽油缸和所述平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的舵機(jī)均與所述控制器連接。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有以下積極效果：

14、本實用新型提供的鐵路裝車平煤一體化裝置，包括：平煤裝車溜槽和平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，平煤裝車溜槽的頂端與緩沖倉的底端出口連接，平煤裝車溜槽的底端設(shè)置有平煤出料部，平煤出料部的底端伸入車廂內(nèi)，平煤出料部的底邊設(shè)置在同一高度上；平煤出料部在沿車廂的寬度方向上具有相對應(yīng)的第一側(cè)邊和第二側(cè)邊，平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)設(shè)置于第一側(cè)邊和第二側(cè)邊上并用于調(diào)整平煤寬度。本實用新型的平煤裝車溜槽底面深入火車車廂一定高度，煤料最大流量下放，當(dāng)煤料充滿車廂后，由于安息角的自鎖效應(yīng)，煤料會停止流動，使煤料不會溢出車廂。此時車廂向前移動，平煤裝車溜槽的煤料會隨之下放，并通過平煤出料部的攤平作用從而實現(xiàn)車廂內(nèi)煤料高度均勻，避免出現(xiàn)高低不平的鼓包現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路裝車平煤一體化裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路裝車平煤一體化裝置，其特征在于，所述平煤出料部(222)的寬度由上至下逐漸增加，所述平煤出料部(222)的截面在車廂(7)的寬度方向上呈正梯形狀結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路裝車平煤一體化裝置，其特征在于，所述第一側(cè)邊(224)和所述第二側(cè)邊(225)上均設(shè)置有缺口(223)，所述平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(4)可轉(zhuǎn)動連接于所述缺口(223)后側(cè)的所述第一側(cè)邊(224)和所述第二側(cè)邊(225)上，所述平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(4)能夠相對于所述缺口(223)打開或關(guān)閉。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路裝車平煤一體化裝置，其特征在于，所述平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(4)包括舵機(jī)(41)和擋板(42)，所述擋板(42)通過所述舵機(jī)(41)可轉(zhuǎn)動連接于所述第一側(cè)邊(224)和所述第二側(cè)邊(225)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路裝車平煤一體化裝置，其特征在于，所述平煤裝車溜槽(2)包括第一溜槽(21)和第二溜槽(22)，所述第一溜槽(21)連接于所述緩沖倉(1)的底端，所述平煤出料部(222)設(shè)置于所述第二溜槽(22)的底部，所述第二溜槽(22)可伸縮連接于所述第一溜槽(21)的下端。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鐵路裝車平煤一體化裝置，其特征在于，還包括溜槽油缸(23)，所述第二溜槽(22)還包括連接部(221)，所述連接部(221)套于所述第一溜槽(21)的外側(cè)，所述平煤出料部(222)連接于所述連接部(221)的底端，在所述第一溜槽(21)的上端設(shè)置有第一連接耳(24)，在所述第二溜槽(22)的連接部(221)上設(shè)置有第二連接耳(25)，所述溜槽油缸(23)的一端連接于所述第一連接耳(24)上且另一端與所述第二連接耳(25)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路裝車平煤一體化裝置，其特征在于，在所述緩沖倉(1)的底端設(shè)置有液壓閘門(11)，所述液壓閘門(11)能夠使所述緩沖倉(1)于所述平煤裝車溜槽(2)內(nèi)側(cè)連通或隔離。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路裝車平煤一體化裝置，其特征在于，還包括控制器(6)，在所述平煤出料部(222)上靠近所述第一側(cè)邊(224)和所述第二側(cè)邊(225)處分別設(shè)置有超聲波測距傳感器(3)，所述超聲波測距傳感器(3)和控制所述緩沖倉(1)底端開關(guān)的液壓閘門(11)均與所述控制器(6)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鐵路裝車平煤一體化裝置，其特征在于，在軌道上設(shè)置有車號識別裝置(5)，所述車號識別裝置(5)、所述平煤裝車溜槽(2)上的溜槽油缸(23)和所述平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(4)的舵機(jī)(41)均與所述控制器(6)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種鐵路裝車平煤一體化裝置，涉及鐵路裝車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有技術(shù)中簸箕溜槽卸料會導(dǎo)致車廂內(nèi)有鼓包的問題，該鐵路裝車平煤一體化裝置包括平煤裝車溜槽和平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，平煤裝車溜槽的頂端與緩沖倉的底端出口連接，平煤裝車溜槽的底端設(shè)置有平煤出料部，平煤出料部的底端伸入車廂內(nèi)，平煤出料部的底邊設(shè)置在同一高度上；平煤出料部在沿車廂的寬度方向上具有相對應(yīng)的第一側(cè)邊和第二側(cè)邊，平煤寬度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)設(shè)置于第一側(cè)邊和第二側(cè)邊上并用于調(diào)整平煤寬度。本技術(shù)的鐵路裝車平煤一體化裝置能夠?qū)崿F(xiàn)車廂內(nèi)煤料高度均勻，避免出現(xiàn)高低不平的鼓包現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：左泉,陳忠訓(xùn),王明全,李雪龍,劉永強(qiáng),梁陽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海大屯能源股份有限公司江蘇分公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/10/21