裝載艙口式散貨輪船的裝船機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及裝船機械，具體涉及一種裝載艙口式散貨輪船的裝船機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，世界上大型散貨船基本都是艙口式輪船。離港的干散貨會經(jīng)過皮帶機轉(zhuǎn)運，再由移動式裝船機對貨輪進行裝載作業(yè)。移動式裝船機對艙口式輪船進行裝載時，為保證裝載的均衡，不因裝載不當而出現(xiàn)過大的船體橫向傾斜，必須按要求的裝載順序進行裝載，并且每個艙至少是分兩次裝滿。往往完成一艘四個倉口的貨輪就要移艙達十五次以上，移艙次數(shù)與艙口數(shù)目成正比。每次移艙前，需要關(guān)停取料機、取裝線皮帶機、裝船機懸臂皮帶輸送機等相關(guān)的運行設(shè)備，以避免貨料灑落在兩艙口之間的甲板上。待移艙完成后，再按順序啟動上述關(guān)停的設(shè)備，繼續(xù)進行裝載作業(yè)。每次移艙過程往往持續(xù)五分鐘以上，經(jīng)核算裝載一艘貨輪，移艙時間占整個裝載作業(yè)時間至少達10%以上，嚴重影響裝船效率。同時，設(shè)備頻繁啟停還會造成很大的能源消耗和設(shè)備的損耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對上述問題，提供一種裝載艙口式散貨輪船的裝船機，以實現(xiàn)不間斷裝載作業(yè)進行移倉操作，從而大幅度提高裝船效率，減少船舶在港時間，達到節(jié)能減排、提高裝卸設(shè)備工作壽命的目的。
[0004]實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:一種裝載艙口式散貨輪船的裝船機，包括有尾車和裝船主機，所述尾車的出料口與所述裝船主機的給料漏斗配合;所述的給料漏斗為下部左右分開形成左側(cè)出料口和右側(cè)出料口的Y形分叉漏斗，在該給料漏斗的Y形分叉處裝配有分料擋板;所述的裝船主機具有一對臂架總成，該兩臂架總成一左一右并排設(shè)置;所述給料漏斗的左側(cè)出料口與位于左側(cè)的臂架總成的懸臂皮帶輸送機相對應(yīng)，所述給料漏斗的右側(cè)出料口與位于右側(cè)的臂架總成的懸臂皮帶輸送機相對應(yīng)。
[0005]所述分料擋板的擺動軸端設(shè)有擋板驅(qū)動桿，所述給料漏斗的外側(cè)壁上鉸連接有電動推桿，該電動推桿的推桿前端與所述擋板驅(qū)動桿的上端鉸連接。
[0006]本裝載艙口式散貨輪船的裝船機對艙口式輪船進行裝載時，尾車將物料輸送至裝船主機的給料漏斗，Y形分叉漏斗可將物料分配給左右兩臂架總成的懸臂皮帶輸送機，通過兩條相同且獨立的臂架總成將物料輸送至船艙內(nèi)。利用處于給料漏斗對稱中心軸上的分料擋板可調(diào)整給料漏斗兩出料口的物料流量，并且在移倉時通過調(diào)整分料擋板至極限位置，對兩臂架總成中的一懸臂皮帶輸送機單獨供料，實現(xiàn)不間斷裝載作業(yè)的情況下進行移艙操作，將移艙時間全部轉(zhuǎn)化為裝載作業(yè)時間，從而大幅度提高裝船作業(yè)效率，同時降低設(shè)備頻繁啟停造成的能源浪費與設(shè)備損耗。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的裝船主機結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為本發(fā)明的分料漏斗結(jié)構(gòu)及與懸臂皮帶輸送機的配置示意圖。
[0010]圖中:1_尾車、2-裝船主機、3-給料漏斗、4-臂架總成、5-分料擋板、6-擋板驅(qū)動桿、7-電動推桿。
【具體實施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0012]如圖1、圖2、圖3，本裝載艙口式散貨輪船的裝船機，包括有尾車I和裝船主機2，尾車I主要由碼頭皮帶機、尾車機架和尾車給料器組成，碼頭皮帶機與尾車機架相連，用于將物料輸送至尾車給料器;裝船主機2主要由裝船主機機架、行走機構(gòu)、錨定裝置、給料漏斗、臂架總成、電氣房、司機室、維修天車組成。行走機構(gòu)支撐裝船主機機架實現(xiàn)裝船主機移動。錨定裝置固定在裝船主機機架的下部，可限制固定裝船主機。電氣房將裝船機電控設(shè)備集中在此處。司機室置于裝船主機機架上，供人員操作。維修天車置于裝船主機機架上，在裝船機需要維修時，起重維修材料與設(shè)備。所述尾車I的出料口與所述裝船主機2的給料漏斗3進料口銜接配合。所述的給料漏斗3為下部左右分開形成左側(cè)出料口和右側(cè)出料口的Y形分叉漏斗，給料漏斗3的下部為等徑對稱漏斗結(jié)構(gòu)，在給料漏斗3的內(nèi)部位于給料漏斗3的對稱中心軸位置裝配有分料擋板5，該分料擋板5通過位于其下端的擺動軸安裝在給料漏斗3的Y形分叉處，分料擋板5裝配驅(qū)動機構(gòu)進行位置調(diào)整，用于實現(xiàn)給料漏斗3的左側(cè)出料口和右側(cè)出料口同流量出料、不同流量出料、左側(cè)出料口出料或右側(cè)出料口出料。其分料擋板的驅(qū)動可以采用如電機直連擺動軸等多種形式。如圖3實施例，分料擋板5的擺動軸一端延伸至給料漏斗3外并固定安裝擋板驅(qū)動桿6，給料漏斗3的外側(cè)壁上鉸連接一電動推桿7，該電動推桿7的推桿前端與擋板驅(qū)動桿6的上端鉸連接，用于實現(xiàn)分料擋板5的位置調(diào)整。所述的裝船主機2具有一對臂架總成4，兩臂架總成4 一左一右并排設(shè)置，各臂架總成4的懸臂機構(gòu)通過各自的鋼絲繩卷纜機構(gòu)實現(xiàn)俯仰操作。懸臂機構(gòu)包括懸臂伸縮機構(gòu)、懸臂皮帶輸送機、懸臂給料器、溜筒、大鏟。懸臂機構(gòu)安裝在裝船主機機架上，懸臂給料器與懸臂皮帶輸送機頭部相連，溜筒與懸臂給料器下端相連，溜筒下端連接大鏟。所述給料漏斗3的左側(cè)出料口與位于左側(cè)的臂架總成4的懸臂皮帶輸送機相對應(yīng)，所述給料漏斗3的右側(cè)出料口與位于右側(cè)的臂架總成4的懸臂皮帶輸送機相對應(yīng)，物料經(jīng)給料漏斗3進入懸臂皮帶輸送機，懸臂皮帶輸送機承接給料漏斗3供料后，物料經(jīng)懸臂皮帶輸送機至懸臂給料器，物料經(jīng)懸臂給料器下落至溜筒，最后物料經(jīng)大鏟進入目標艙內(nèi)，完成物料裝載。懸臂伸縮機構(gòu)可根據(jù)船型與物料裝載位置要求進行伸縮調(diào)整。
[0013]本裝載艙口式散貨輪船的裝船機位于左側(cè)的臂架總成4與位于右側(cè)的臂架總成4的間距大于所裝載船艙艙口間距。
[0014]本裝載艙口式散貨輪船的裝船機兩臂架總成4可同時工作，共同在同一個倉口進行裝載作業(yè)。在移艙時，通過操縱分料擋板5停止給料漏斗3向相對于裝載機前行方向前部的懸臂皮帶輸送機送料，并通過操縱鋼絲繩卷纜機構(gòu)轉(zhuǎn)動其懸臂機構(gòu)至不干涉艙門及其它船上障礙物的角度，然后操縱裝船機前行移動，使位于前部的臂架總成4移動到下一相鄰倉口后，再通過操縱鋼絲繩卷纜機構(gòu)轉(zhuǎn)動其懸臂機構(gòu)至適合的作業(yè)位置，再通過操縱分料擋板5使給料漏斗3向其送料，進行裝載作業(yè)。如此，完成整條船的貨物裝載。
【主權(quán)項】
1.一種裝載艙口式散貨輪船的裝船機，包括有尾車(I)和裝船主機(2)，所述尾車(I)的出料口與所述裝船主機(2)的給料漏斗(3)配合，其特征在于:所述的給料漏斗(3)為下部左右分開形成左側(cè)出料口和右側(cè)出料口的Y形分叉漏斗，在該給料漏斗(3)的Y形分叉處裝配有分料擋板(5);所述的裝船主機(2)具有一對臂架總成(4)，該兩臂架總成(4) 一左一右并排設(shè)置;所述給料漏斗(3)的左側(cè)出料口與位于左側(cè)的臂架總成(4)的懸臂皮帶輸送機相對應(yīng)，所述給料漏斗(3 )的右側(cè)出料口與位于右側(cè)的臂架總成(4)的懸臂皮帶輸送機相對應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載艙口式散貨輪船的裝船機，其特征在于:所述分料擋板(5)的擺動軸端設(shè)有擋板驅(qū)動桿(6)，所述給料漏斗(3)的外側(cè)壁上鉸連接有電動推桿(7)，該電動推桿(7)的推桿前端與所述擋板驅(qū)動桿(6)的上端鉸連接。
【專利摘要】一種裝載艙口式散貨輪船的裝船機，包括尾車和裝船主機，所述尾車的出料口與所述裝船主機的給料漏斗配合；所述的給料漏斗為下部分開形成左、右兩側(cè)出料口的Y形分叉漏斗，在該給料漏斗的Y形分叉處裝配有分料擋板；所述的裝船主機具有一左一右并排設(shè)置的一對臂架總成，所述給料漏斗的兩出料口分別與兩臂架總成的懸臂皮帶輸送機相對應(yīng)；所述的分料擋板通過裝配的電動推桿驅(qū)動。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)不間斷裝載作業(yè)的情況下進行移艙操作，將移艙時間全部轉(zhuǎn)化為裝載作業(yè)時間，從而大幅度提高裝船作業(yè)效率，同時降低設(shè)備頻繁啟停造成的能源浪費與設(shè)備損耗。
【IPC分類】B65G67/60
【公開號】CN105540294
【申請?zhí)枴緾N201510948912
【發(fā)明人】陳立志, 魏博
【申請人】秦皇島優(yōu)格瑪工業(yè)技術(shù)有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月18日