船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，屬于船舶饋電設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。船舶用接岸電纜卷車包括底座和電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；電纜盤結(jié)構(gòu)包括電纜盤總成，電纜盤總成包括電纜盤盤轂、電纜盤左、右、中間盤輞、第一、第二管軸支承軸承座、盤轂管軸和大傳動(dòng)輪，電纜盤盤轂的左端有盤轂左端面封蓋、右端有盤轂法蘭盤、中心位置有管軸孔，電纜盤左盤輞與電纜盤中間盤輞的左側(cè)之間的空間為第一電纜容納槽腔，電纜盤右盤輞與電纜盤中間盤輞的右側(cè)之間的空間為第二電纜容納槽腔，盤轂管軸的左端的外壁上設(shè)管軸法蘭，大傳動(dòng)輪固定在盤轂管軸的左端且同樣與盤轂法蘭盤固定，電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與大傳動(dòng)輪連接。確保放纜時(shí)的放纜效果，節(jié)約能耗，減少對(duì)船舶空間的占用。
【專利說明】
船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于船舶饋電設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]上面提及的船舶主要指海運(yùn)船舶，海運(yùn)船舶如干散貨船(又稱散裝貨船)、液貨船、成品油船、雜貨船、集裝箱船、液體化學(xué)品船、液化氣運(yùn)輸船、冷藏船和載駁船等等，這種船舶在到港后通常采用電纜與岸上饋電系統(tǒng)如岸上插座箱電氣連接，岸上插座箱還習(xí)慣稱為岸電箱，由電纜將岸電電源饋至船舶上的高壓電氣柜(習(xí)慣稱高壓電氣控制柜或電氣控制柜)，再經(jīng)船舶上配備的變壓器降壓并輸送給船用電氣設(shè)備。船舶離港時(shí)將電纜的插頭與岸電箱分離并將電纜收回。在前述過程中，電纜的收與放通常由電纜卷車擔(dān)當(dāng)，并且電纜卷車通常稱為船用電纜絞車或稱船用電纜絞盤。
[0003]在公開的中國(guó)專利文獻(xiàn)中可不乏見諸船舶用接岸電纜卷車的技術(shù)信息，如CN201408968Y(—種船用岸電電纜絞車)、CN104659728A(船舶岸電電纜收、放裝置)、CN204297836U(船用岸電雙滾筒電纜絞車)、CN105006796A(—種岸電系統(tǒng)用電纜卷車)和CN204884125U(—種船用岸電電纜卷車的無線遙控檢測(cè)裝置)，等等。
[0004]典型的如CN204103428U推薦的“船舶用岸電電纜收放裝置”、CN204103429U提供的“具有導(dǎo)纜功能的船舶用岸電電纜絞車”和CN204096767U介紹的“與船舶用岸電電纜收放裝置配套的電纜引導(dǎo)結(jié)構(gòu)”，這三項(xiàng)專利方案雖然各自能夠體現(xiàn)說明書的技術(shù)效果欄中記載的技術(shù)效果，但是存在以下通弊:由于電纜卷筒(即前述的電纜盤，以下同)由卷筒體以及位于卷筒體的兩端的各一枚直徑顯著大于卷筒體的直徑的擋盤構(gòu)成為縱截面形狀呈H字形的構(gòu)造，因而在對(duì)應(yīng)于電纜卷筒的收放纜一側(cè)的位置即在對(duì)應(yīng)于電纜卷筒的長(zhǎng)度方向的前側(cè)的位置增設(shè)有一電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，由該電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)確保在收纜時(shí)使電纜以均勻鋪置的狀態(tài)繞復(fù)在一對(duì)擋盤之間的卷筒體上，以保障放纜時(shí)的放纜效果。但是增設(shè)電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)使整個(gè)電纜收放裝置的整體結(jié)構(gòu)顯著復(fù)雜化，并且一方面增大了制造難度，另一方面由于電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)需借助于電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力工作而造成電能消耗，再一方面還占用了船舶的寶貴空間。
[0005]鑒于上述已有技術(shù)，有必要對(duì)電纜盤的結(jié)構(gòu)作合理改進(jìn)，為此本
【申請(qǐng)人】作了積極而有益的設(shè)計(jì)并且形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于摒棄電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)并且在收纜時(shí)能將電纜有序地管制在電纜盤上而藉以保證放纜時(shí)的放纜效果、顯著簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、節(jié)約電能消耗以及減少對(duì)船舶空間的占用的船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，所述的船舶用接岸電纜卷車包括一底座和一電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在底座的左側(cè)構(gòu)成有一機(jī)架，電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)架的上部;所述的電纜盤結(jié)構(gòu)包括一電纜盤總成，所述電纜盤總成包括電纜盤盤轂、電纜盤左盤輞、電纜盤右盤輞、電纜盤中間盤輞、第一管軸支承軸承座、第二管軸支承軸承座、盤轂管軸和大傳動(dòng)輪，在電纜盤盤轂的左端端面上固定有一盤轂左端面封蓋，而在電纜盤盤轂的右端端面上固定有一盤轂法蘭盤，在該盤轂法蘭盤的中心位置開設(shè)有一管軸孔，電纜盤左盤輞、電纜盤右盤輞以及電纜盤中間盤輞三者的直徑相等，并且電纜盤左盤輞通過左盤輞輻條與電纜盤盤轂的左端固定，電纜盤右盤輞通過右盤輞輻條與電纜盤盤轂的右端固定，而電纜盤中間盤輞通過中間盤輞輻條與電纜盤盤轂的中部固定，電纜盤左盤輞與電纜盤中間盤輞的左側(cè)之間的空間構(gòu)成為第一電纜容納槽腔，而電纜盤右盤輞與電纜盤中間盤輞的右側(cè)之間的空間構(gòu)成為第二電纜容納槽腔，第一管軸支承軸承座以及第二管軸支承軸承座在對(duì)應(yīng)于所述電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的后側(cè)的位置固定在所述的機(jī)架上，并且該第一管軸支承軸承座與第二管軸支承軸承座彼此左右對(duì)應(yīng)，盤轂管軸的左端插入所述管軸孔內(nèi)，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第一管軸支承軸承座上，而右端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二管軸支承軸承座上，在盤轂管軸的左端的外壁上并且在對(duì)應(yīng)于大傳動(dòng)輪的右側(cè)與第一管軸支承軸承座的左側(cè)之間的位置圍繞盤轂管軸的圓周方向擴(kuò)設(shè)有一管軸法蘭，該管軸法蘭與所述盤轂法蘭盤固定，大傳動(dòng)輪在對(duì)應(yīng)于管軸法蘭的左側(cè)的位置固定在盤轂管軸的左端并且該大傳動(dòng)輪同樣與盤轂法蘭盤固定連接，所述電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與該大傳動(dòng)輪傳動(dòng)連接。
[0008]在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，自所述電纜盤盤轂朝向所述電纜盤左盤輞的一側(cè)的表面至電纜盤左盤輞背對(duì)所述左盤輞輻條的一側(cè)的表面之間的距離構(gòu)成為所述第一電纜容納槽腔的深度；自電纜盤盤轂朝向所述電纜盤右盤輞的一側(cè)的表面至電纜盤右盤輞背對(duì)所述右盤輞輻條的一側(cè)的表面之間的距離構(gòu)成為所述第二電纜容納槽腔的深度。
[0009]在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述第一電纜容納槽腔的深度為所要卷繞的第一接岸電纜的直徑乘以卷繞的總?cè)?shù)之和;所述第二電纜容納槽腔的深度為所要卷繞的第二接岸電纜的直徑乘以卷繞的總?cè)?shù)之和。
[0010]在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一電纜容納槽腔的寬度是與所述第一接岸電纜的直徑相適應(yīng)的，所述的第二電纜容納槽腔的寬度是與所述第二接岸電纜的直徑相適應(yīng)的。
[0011]在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的第一接岸電纜以及第二接岸電纜的直徑以及長(zhǎng)度是相同的;所述第一電纜容納槽腔的寬度以及深度是與第二電纜容納槽腔的寬度以及深度相同的。
[0012]在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述機(jī)架上并且位于機(jī)架的上部固定有一機(jī)架左梁和一機(jī)架右梁，在該機(jī)架左梁與機(jī)架右梁之間固定有一機(jī)架平臺(tái)，所述的第一管軸支承軸承座以及第二管軸支承軸承座固定在機(jī)架平臺(tái)的后端，而所述的電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)架平臺(tái)的前端，
在本發(fā)明的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，該電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱、小傳動(dòng)輪和傳動(dòng)帶，電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱傳動(dòng)配合并且由電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱連同電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在所述機(jī)架平臺(tái)的前端，小傳動(dòng)輪固定在電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱的電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱輸出軸上，傳動(dòng)帶的一端套置在小傳動(dòng)輪上，而另一端套置在所述的大傳動(dòng)輪上。
[0013]在本發(fā)明的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的電棍盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)。
[0014]在本發(fā)明的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的小傳動(dòng)輪以及大傳動(dòng)輪為鏈輪或皮帶輪，所述的傳動(dòng)帶為傳動(dòng)鏈條或傳動(dòng)皮帶。
[0015]在本發(fā)明的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述電纜盤盤轂構(gòu)成有一電纜盤盤轂腔，該電纜盤盤轂腔具有一腔口，并且在該電纜盤盤轂腔的腔壁上開設(shè)有一第一接岸電纜讓位孔和一第二接岸電纜讓位孔，在所述的盤轂管軸的長(zhǎng)度方向的中央構(gòu)成有與電纜盤盤轂腔相通的管軸腔，該管軸腔自盤轂管軸的一端貫通至另一端。
[0016]本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果在于:由于對(duì)電纜盤總成的結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)，由電纜盤左盤輞與電纜盤中間盤輞的左側(cè)之間的空間構(gòu)成為第一電纜容納槽腔并且由電纜盤右盤輞與電纜盤中間盤輞的右側(cè)之間的空間構(gòu)成為第二電纜容納槽腔，在收纜時(shí)能使兩根電纜有序地管制在第一電纜容納槽腔以及第二電纜容納槽腔內(nèi)，因而得以省去已有技術(shù)中的電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，確保放纜時(shí)的放纜效果，不僅可以節(jié)約電能消耗，而且能夠減少對(duì)船舶空間的占用。
【附圖說明】
[0017]圖1所示為本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖2為圖1所示的導(dǎo)纜小車與左導(dǎo)軌以及右導(dǎo)軌的配合示意圖。
[0019]圖3為圖1所示的饋電機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明的使用狀態(tài)不意圖。
[0021]圖5為安裝有本發(fā)明的船舶靠港并與岸電箱實(shí)施電纜連接的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，
【申請(qǐng)人】在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本發(fā)明公開的技術(shù)方案范疇。
[0023]在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念除另行注明的以外都是以圖1所示的位置狀態(tài)為基準(zhǔn)的，因而不能將其理解為對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案的特別限定。
[0024]請(qǐng)參見圖1，示出了船舶用接岸電纜卷車的結(jié)構(gòu)體系的一底座1、一導(dǎo)纜機(jī)構(gòu)2、一用于驅(qū)使導(dǎo)纜機(jī)構(gòu)2工作的導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3、一電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5和一饋電機(jī)構(gòu)6，在底座I的左側(cè)構(gòu)成有一機(jī)架11，導(dǎo)纜機(jī)構(gòu)2對(duì)應(yīng)于底座I的左側(cè)設(shè)置，導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3設(shè)置在前述底座I上并且與導(dǎo)纜機(jī)構(gòu)2傳動(dòng)配合，電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5設(shè)置在機(jī)架11上，饋電機(jī)構(gòu)6對(duì)應(yīng)于底座I的上方設(shè)置并且與機(jī)架11固定。
[0025]本發(fā)明在實(shí)施的使用過程中，在船舶30(圖5示)上的設(shè)置方式有兩種:一是將前述的底座1、導(dǎo)纜機(jī)構(gòu)2以及導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3直接設(shè)置于船舶30的船頭的船頭甲舨301(圖5示)上并且位于船頭甲舨301的一側(cè);二是為本發(fā)明配備一類似于集裝箱模樣的接岸電纜卷車箱40(圖5示)內(nèi)，從而將前述的底座1、導(dǎo)纜機(jī)構(gòu)2以及導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3與接岸電纜卷車箱40的接岸電纜卷車箱底板401(圖5示)固定?？紤]到對(duì)本發(fā)明的有效保護(hù)以及安全性，本實(shí)施例選擇后者，即，將前述底座1、導(dǎo)纜機(jī)構(gòu)2以及導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3設(shè)置在接岸電纜卷車箱40內(nèi)，下面的描述是針對(duì)該情形而言的。此外，在圖5中還示出了接岸電纜卷車箱40的接岸電纜卷車箱門402，該接岸電纜卷車箱門402與前述的導(dǎo)纜機(jī)構(gòu)2對(duì)應(yīng)。
[0026]請(qǐng)繼續(xù)見圖1，作業(yè)本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點(diǎn):推薦的電纜盤結(jié)構(gòu)包括一電纜盤總成4，該電纜盤總成4包括電纜盤盤轂41、電纜盤左盤輞42、電纜盤右盤輞43、電纜盤中間盤輞44、第一管軸支承軸承座45、第二管軸支承軸承座46、盤轂管軸47和大傳動(dòng)輪48，在電纜盤盤轂41的左端端面上采用端面封蓋固定螺釘4111固定有一盤轂左端面封蓋411，而在電纜盤盤轂41的右端端面上固定有一盤轂法蘭盤412，在該盤轂法蘭盤412的中心位置開設(shè)有一管軸孔4121，電纜盤左盤輞42、電纜盤右盤輞43以及電纜盤中間盤輞44三者的直徑相等，并且電纜盤左盤輞42通過左盤輞輻條421與電纜盤盤轂41的左端固定，電纜盤右盤輞43通過右盤輞輻條431與電纜盤盤轂41的右端固定，而電纜盤中間盤輞44通過中間盤輞輻條441與電纜盤盤轂41的中部固定，電纜盤左盤輞42與電纜盤中間盤輞44的左側(cè)之間的空間構(gòu)成為第一電纜容納槽腔49a，而電纜盤右盤輞43與電纜盤中間盤輞44的右側(cè)之間的空間構(gòu)成為第二電纜容納槽腔49b，第一管軸支承軸承座45以及第二管軸支承軸承座46在對(duì)應(yīng)于前述電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的后側(cè)的位置固定在前述的機(jī)架11上，并且該第一管軸支承軸承座45與第二管軸支承軸承座46彼此左右對(duì)應(yīng)，在圖1中示出用于將第一管軸支承軸承座45與機(jī)架11固定的第一支承軸承座螺釘451以及示出了用于將第二管軸支承軸承座46與機(jī)架11固定的第二支承軸承座螺釘461，盤轂管軸47的左端插入前述管軸孔4121內(nèi)，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第一管軸支承軸承座45上，而右端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二管軸支承軸承座46上，在盤轂管軸47的左端的外壁上并且在對(duì)應(yīng)于大傳動(dòng)輪48的右側(cè)與第一管軸支承軸承座45的左側(cè)之間的位置圍繞盤轂管軸47的圓周方向擴(kuò)設(shè)有一管軸法蘭471，在該管軸法蘭471上開設(shè)有管軸法蘭螺孔4711，由配設(shè)在前述盤轂法蘭盤412上的管軸法蘭固定螺釘4122在對(duì)應(yīng)于管軸法蘭螺孔4711的位置將管軸法蘭471與盤轂法蘭盤412固定，大傳動(dòng)輪48在對(duì)應(yīng)于管軸法蘭471的左側(cè)的位置固定在盤轂管軸47的左端并且該大傳動(dòng)輪48同樣與盤轂法蘭盤412固定連接，前述電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5與該大傳動(dòng)輪48傳動(dòng)連接。由圖1所示，在大傳動(dòng)輪48上并且圍繞大傳動(dòng)輪的圓周方向間隔配設(shè)有一組大傳動(dòng)輪固定螺釘481，該組大傳動(dòng)輪固定螺釘481在對(duì)應(yīng)于預(yù)設(shè)在前述盤轂法蘭盤412上的大傳動(dòng)輪固定螺孔4123的位置旋入大傳動(dòng)輪固定螺孔4123內(nèi)，從而將大傳動(dòng)輪48與盤轂法蘭盤412固定連接。進(jìn)而由圖1所示，前述的饋電機(jī)構(gòu)6在與前述電纜盤總成4相分尚(分開)的狀態(tài)下設(shè)置前述底座I的上部并且還同時(shí)與前述機(jī)架11固定。
[0027]作為優(yōu)選的方案，還可為前述大傳動(dòng)輪48配備一用于對(duì)大傳動(dòng)輪蔽護(hù)的大傳動(dòng)輪護(hù)罩482，該大傳動(dòng)輪護(hù)罩482與下面還要提及的機(jī)架平臺(tái)113固定。
[0028]自前述電纜盤盤轂41朝向前述電纜盤左盤輞42的一側(cè)的表面至電纜盤左盤輞42背對(duì)前述左盤輞輻條421的一側(cè)的表面之間的距離構(gòu)成為前述第一電纜容納槽腔49a的深度；自電纜盤盤轂41朝向前述電纜盤右盤輞43的一側(cè)的表面至電纜盤右盤輞43背對(duì)前述右盤輞輻條431的一側(cè)的表面之間的距離構(gòu)成為前述第二電纜容納槽腔49b的深度。
[0029]前述第一電纜容納槽腔49a的深度為所要卷繞的第一接岸電纜50的直徑乘以卷繞的總?cè)?shù)之和;前述第二電纜容納槽腔49b的深度為所要卷繞的第二接岸電纜60的直徑乘以卷繞的總?cè)?shù)之和。
[0030]在圖1中還示出了第一接岸電纜50以及第二接岸電纜60，前述的第一電纜容納槽腔49a的寬度是與第一接岸電纜50的直徑相適應(yīng)的，前述的第二電纜容納槽腔49b的寬度是與第二接岸電纜60的直徑相適應(yīng)的。
[0031]前述的第一接岸電纜50以及第二接岸電纜60的直徑以及長(zhǎng)度是相同的；前述第一電纜容納槽腔49a的寬度以及深度是與第二電纜容納槽腔49b的寬度以及深度相同的。
[0032]由圖1所示，前述電纜盤盤轂41構(gòu)成有一電纜盤盤轂腔413，該電纜盤盤轂腔413具有一腔口 4133(也可稱電纜導(dǎo)入口)，并且在該電纜盤盤轂腔413的腔壁上開設(shè)有一第一接岸電纜讓位孔4131和一第二接岸電纜讓位孔4132，在前述的盤轂管軸47的長(zhǎng)度方向的中央構(gòu)成有與電纜盤盤轂腔413相通的管軸腔472，該管軸腔472自盤轂管軸47的一端貫通至另一端。
[0033]請(qǐng)繼續(xù)見圖1，前述導(dǎo)纜機(jī)構(gòu)2優(yōu)選而非絕對(duì)限于的結(jié)構(gòu)如下:包括左導(dǎo)軌底板21a、右導(dǎo)軌底板21b、左導(dǎo)軌22、右導(dǎo)軌23、導(dǎo)纜小車24和導(dǎo)纜小車齒條25，左導(dǎo)軌底板21a與右導(dǎo)軌底板21b彼此在長(zhǎng)度方向保持并行，并且位于前述底座I的左側(cè)，在使用狀態(tài)下，左導(dǎo)軌底板21a以及右導(dǎo)軌底板21b與前述接岸電纜卷車箱底板401固定，左導(dǎo)軌22與左導(dǎo)軌底板21a的長(zhǎng)度方向的上部固定，右導(dǎo)軌23與右導(dǎo)軌底板21b的長(zhǎng)度方向的上部固定，并且左導(dǎo)軌22和右導(dǎo)軌23彼此左右并行，導(dǎo)纜小車24在對(duì)應(yīng)于左導(dǎo)軌22與右導(dǎo)軌23之間的位置同時(shí)與左導(dǎo)軌22以及右導(dǎo)軌23構(gòu)成滾動(dòng)副，導(dǎo)纜小車齒條25固定在導(dǎo)纜小車24朝向底座I的一側(cè)，前述的導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3與該導(dǎo)纜小車齒條25傳動(dòng)配合。在本實(shí)施例中，前述的左導(dǎo)軌22以及右導(dǎo)軌23均采用橫截面形狀呈工字形的工字鋼。
[0034]由圖1所示，在前述的第一接岸電纜50的頭端配設(shè)有一第一接岸電纜插頭501，在第二接岸電纜60的頭端配設(shè)有一第二接岸電纜插頭601，第一接岸電纜50的中部盤繞在前述的第一電纜容納槽腔49a內(nèi)，而第二接岸電纜60的中部盤繞在前述的第二電纜容納槽腔49b內(nèi)，第一接岸電纜50以及第二接岸電纜60的末端被限定在電纜盤盤轂41上并且從電纜盤盤轂腔413的腔口 4133引入電纜盤盤轂腔413，再經(jīng)電纜盤盤轂腔413的腔壁上的第一接岸電纜讓位孔4131以及第二接岸電纜讓位孔4132后進(jìn)而經(jīng)盤轂管軸47的管軸腔472與饋電機(jī)構(gòu)6電氣連接。具體而言，第一接岸電纜50的末端依次經(jīng)腔口 4133、電纜盤盤轂腔413、第一接岸電纜讓位孔4131和盤轂管軸47的管軸腔472與饋電機(jī)構(gòu)6電氣連接，第二接岸電纜60的末端依次經(jīng)腔口 4133、電纜盤盤轂腔413、第二接岸電纜讓位孔4132和盤轂管軸47的管軸腔47 2與饋電機(jī)構(gòu)6電氣連接，而饋電機(jī)構(gòu)6則與圖1所示的電氣控制箱1電氣連接。電纜盤總成4的前述結(jié)構(gòu)不僅可以顯著縮小體積，而且能將第一、第二接岸電纜50、60在收纜時(shí)猶如日常生活中所見的蚊香般的效應(yīng)分別盤繞并有序地管制在第一電纜容納槽腔49a、第二電纜容納槽腔49b內(nèi)，兌現(xiàn)了
【申請(qǐng)人】在上面的技術(shù)效果欄所述的相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0035]請(qǐng)參見圖2并且結(jié)合圖1，在前述左導(dǎo)軌22朝向前述右導(dǎo)軌23的一側(cè)的長(zhǎng)度方向構(gòu)成有一左導(dǎo)軌滾道221，而右導(dǎo)軌23朝向左導(dǎo)軌22的一側(cè)的長(zhǎng)度方向構(gòu)成有一右導(dǎo)軌滾道231;前述的導(dǎo)纜小車24包括一導(dǎo)輥架241和一對(duì)小車梁242，導(dǎo)輥架241在對(duì)應(yīng)于前述左導(dǎo)軌底板21a與右導(dǎo)軌底板21b之間的位置同時(shí)與左導(dǎo)軌底板21a以及右導(dǎo)軌底板21b固定，在該導(dǎo)輥架241的長(zhǎng)度方向以垂直于導(dǎo)輥架241的狀態(tài)間隔樞置有鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411，具體而言，鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411樞轉(zhuǎn)支承在導(dǎo)輥架241的一對(duì)導(dǎo)輥架梁之間，也就是說導(dǎo)輥架241實(shí)質(zhì)上由一對(duì)導(dǎo)輥架梁構(gòu)成，在一對(duì)小車梁242的彼此相背的一側(cè)(背對(duì)背的一側(cè))各間隔設(shè)置有一組小車梁支承滾輪2421和一組小車梁導(dǎo)向滾輪2422，位于一對(duì)小車梁242中的左邊的一根小車梁上的一組小車梁支承滾輪2421與前述左導(dǎo)軌滾道221的滾道底壁構(gòu)成滾動(dòng)副，而一組小車梁導(dǎo)向滾輪2422則與左導(dǎo)軌滾道221朝向前述右導(dǎo)軌滾道231的一側(cè)的滾道側(cè)壁構(gòu)成滾動(dòng)副;位于一對(duì)小車梁242中的右邊的一根小車梁上的一組小車梁支承滾輪2421與右導(dǎo)軌滾道231的滾道底壁構(gòu)成滾動(dòng)副。而一組小車梁導(dǎo)向滾輪2422則與右導(dǎo)軌滾道231朝向左導(dǎo)軌滾道221的一側(cè)的滾道側(cè)壁構(gòu)成滾動(dòng)副，在一對(duì)小車梁242的前端各構(gòu)成有一小車梁前推門滾輪支架2423，而在小車梁前推門滾輪支架2423的上部樞軸設(shè)置有一前推門滾輪24231，在一對(duì)小車梁242的后端各構(gòu)成有一小車梁后推門滾輪支架2424，在小車梁右推門滾輪支架2424的上部樞軸設(shè)置有一后推門滾輪24241，在一對(duì)小車梁242之間并且位于一對(duì)小車梁242的長(zhǎng)度方向的中部固定有一前鏈軌軸連接板2425和一后鏈軌軸連接板2426，在前鏈軌軸連接板2425上設(shè)置有一小車梁前支撐軸24251，而在后鏈軌軸連接板2426上設(shè)置有一小車梁后支撐軸24261，并且在前鏈軌軸連接板2425上鉸接有一前移鏈軌裝置7，該前移鏈軌裝置7與前述的鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411相接觸，即與鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411滑動(dòng)配合。而在后鏈軌軸連接板2426上鉸接有一后移鏈軌裝置8，該后移鏈軌裝置8同樣與前述的鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411相接觸，即與鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411滑動(dòng)配合。
[0036]請(qǐng)重點(diǎn)見圖1，前述的底座I構(gòu)成有一底座腔12，前述的導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3設(shè)置在底座腔12內(nèi)，該導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31、導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)減速箱32和導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)齒輪33，導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31與導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)減速箱32傳動(dòng)配合并且由導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)減速箱32連同導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31設(shè)置在前述底座腔12內(nèi)，導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)齒輪33固定在導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)減速箱32的導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)減速箱輸出軸321并且與前述的導(dǎo)纜小車齒條25相嚙合，前述的導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)。
[0037]當(dāng)導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31工作時(shí)，由導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31帶動(dòng)導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)減速箱32，由導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)減速箱32減速并且由導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)減速箱輸出軸321帶動(dòng)導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)齒輪33旋轉(zhuǎn)，由該導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)齒輪33帶動(dòng)與其嚙合的導(dǎo)纜小車齒條25，由于該導(dǎo)纜小車齒條25固定在右導(dǎo)軌23的右側(cè)，因而由導(dǎo)纜小車齒條25使導(dǎo)纜小車24在左、右導(dǎo)軌22、23之間移動(dòng)，帶動(dòng)以導(dǎo)纜小車24為載體設(shè)置的前述前移鏈軌裝置7和后移鏈軌裝置8同移動(dòng)。仍以圖1所處的位置狀態(tài)為例，導(dǎo)纜小車24向前還是向后移動(dòng)取決于導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31的正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)。
[0038]請(qǐng)繼續(xù)見圖1，在前述機(jī)架11上并且位于機(jī)架11的上部固定有一機(jī)架左梁111和一機(jī)架右梁112，在該機(jī)架左梁111與機(jī)架右梁112之間固定有一上面已經(jīng)提及的機(jī)架平臺(tái)113，前述的第一管軸支承軸承座45以及第二管軸支承軸承座46分別通過前述的第一支承軸承座螺釘451以及第二支承軸承座螺釘461固定在機(jī)架平臺(tái)113的后端，而前述的電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5設(shè)置在機(jī)架平臺(tái)113的前端。
[0039]前述電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的優(yōu)選而非絕對(duì)限于的結(jié)構(gòu)如下:包括電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)51、電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱52、小傳動(dòng)輪53和傳動(dòng)帶54，電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)51與電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱52傳動(dòng)配合并且由電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱52連同電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)51固定在前述機(jī)架平臺(tái)113的前端，小傳動(dòng)輪53固定在電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱52的電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱輸出軸521上，傳動(dòng)帶54的一端套置在小傳動(dòng)輪53上，而另一端套置在前述的大傳動(dòng)輪48上。在圖1中示出了用于將電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱52與機(jī)架平臺(tái)113固定的電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱固定螺釘522。
[0040]在本實(shí)施例中，前述的電棍盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)51為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)，前述的小傳動(dòng)輪53以及大傳動(dòng)輪48為鏈輪，前述的傳動(dòng)帶54為傳動(dòng)鏈條。但是如果出于規(guī)避本發(fā)明之目的而用皮帶輪取代鏈輪，也就是說將小傳動(dòng)輪53以及大傳動(dòng)輪48改用皮帶輪，相應(yīng)的傳動(dòng)帶54改用傳動(dòng)皮帶，那么應(yīng)當(dāng)視為等同變化而依然屬于本發(fā)明公開的技術(shù)內(nèi)涵范疇。[0041 ]以收纜為例，電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)51順時(shí)針工作，由電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)51帶動(dòng)電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱52，由電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱52減速并由其電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱輸出軸521帶動(dòng)小傳動(dòng)輪53，經(jīng)傳動(dòng)帶54帶動(dòng)大傳動(dòng)輪48，由于大傳動(dòng)輪48固定于盤轂管軸47并且還同時(shí)與管軸法蘭471固定，又由于管軸法蘭471以及大傳動(dòng)輪48均與電纜盤總成4的結(jié)構(gòu)體系的電纜盤盤轂41的盤轂法蘭盤412固定連接，進(jìn)而由于盤轂管軸47的左端插入于管軸孔4121內(nèi)，因而當(dāng)傳動(dòng)帶54帶動(dòng)大傳動(dòng)輪48時(shí)，由盤轂管軸47、管軸法蘭471以及大傳動(dòng)輪48共同帶動(dòng)盤轂法蘭盤412順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，電纜盤盤轂41相應(yīng)旋轉(zhuǎn)，電纜盤左盤輞42、電纜盤右盤輞43以及電纜盤中間盤輞44也相應(yīng)旋轉(zhuǎn)，第一、第二接岸電纜50、60分別被同步地卷繞在第一、第二電纜容納槽腔49a、49b內(nèi)。由于放纜時(shí)僅僅為電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)51反轉(zhuǎn)，因而
【申請(qǐng)人】不再贅述。
[0042]請(qǐng)繼續(xù)見圖1，在前述的底座I上固定有一電氣控制箱支承架13，該電氣控制箱支承架13的右端探出底座I的右側(cè)面，并且在對(duì)應(yīng)于電氣控制箱支承架13的右端端面的位置固定有一上面已經(jīng)提及的電氣控制箱10，前述饋電機(jī)構(gòu)6以騰空于底座I的上方的狀態(tài)固定在前述機(jī)架11與電氣控制箱支承架13之間。
[0043]請(qǐng)重點(diǎn)見圖2，在前述的左導(dǎo)軌22上并且位于左導(dǎo)軌22的上表面固定有一第一信號(hào)采集器222、一第二信號(hào)采集器223和一第三信號(hào)采集器224，第一信號(hào)采集器222位于左導(dǎo)軌22的前端，第二信號(hào)采集器223位于左導(dǎo)軌22的中部，而第三信號(hào)采集器224位于左導(dǎo)軌22的后端并且第一信號(hào)采集器222、第二信號(hào)采集器223以及第三信號(hào)采集器224三者之間的間距相等，在前述的一對(duì)小車梁24中的位于左邊的一根小車梁上并且居于中部設(shè)置有一信號(hào)采集器響應(yīng)引發(fā)觸頭2427。
[0044]在本實(shí)施例中，前述的第一信號(hào)采集器222、第二信號(hào)采集器223以及第三信號(hào)采集器224為行程開關(guān)，但是也可使用微動(dòng)開關(guān)、位置接近開關(guān)、干簧管或霍爾感應(yīng)元件。
[0045]繼續(xù)以圖1所示的位置狀態(tài)為例，當(dāng)導(dǎo)纜小車24向前移動(dòng)并且移動(dòng)到信號(hào)采集器響應(yīng)引發(fā)觸頭2427觸及第一信號(hào)采集器222的程度時(shí)，那么由該第一信號(hào)采集器222給信號(hào)予前述的電氣控制箱10，由電氣控制箱10向?qū)Ю|小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31發(fā)出指令，使導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31停止工作，此時(shí)的前移鏈軌裝置7因?qū)Ю|小車24的前移而失去了由鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411的支承而從導(dǎo)纜小車24的前端的空腔2428(也可稱鏤空腔)向下傾墜，在該狀態(tài)下便可實(shí)施放纜。當(dāng)導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31反向工作時(shí)，導(dǎo)纜小車24則向后移動(dòng)并且移動(dòng)到信號(hào)采集器響應(yīng)引發(fā)觸頭2427觸及第二信號(hào)采集器223的程度時(shí)，那么由該第二信號(hào)采集器223將信號(hào)反饋給電氣控制箱10，由電氣控制箱10向?qū)Ю|小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31發(fā)出指令，使導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)電機(jī)31停止工作，此時(shí)的前移鏈軌裝置7隨著導(dǎo)纜小車24的后移而回復(fù)到由鏈軌連接底板導(dǎo)軌2411支承的狀態(tài)。由于位于導(dǎo)纜小車24后端的后移鏈軌裝置8失去鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411的支承而從導(dǎo)纜小車24后端的空腔2428中下墜以及隨導(dǎo)纜小車24的前移回復(fù)到由鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411支承的狀態(tài)與對(duì)前移鏈軌裝置7的描述雷同，因而不再?gòu)?fù)述。
[0046]或許有人會(huì)提出這樣的問題:由于在實(shí)際的使用過程中僅在前、后移鏈軌裝置7、8之間擇其一使用，因而設(shè)置前移鏈軌裝置7以及后移鏈軌裝置8似乎產(chǎn)生資源浪費(fèi)，也就是說只要設(shè)置前移鏈軌裝置7或者設(shè)置后移鏈軌裝置8即可。但是，作為船舶30的船主通常根據(jù)具體情況存在自由選擇性，鑒于此，同時(shí)設(shè)置前移鏈軌裝置7和后移鏈軌裝置8都是為了滿足船舶30的擁有者依需選擇要求。
[0047]請(qǐng)繼續(xù)見圖2，前述后移鏈軌裝置8的結(jié)構(gòu)是與前述前移鏈軌裝置7相同的，該前移鏈軌裝置7的優(yōu)選而非絕對(duì)限于的結(jié)構(gòu)如下:包括前鏈軌節(jié)71、前鏈軌節(jié)連接片72和前鏈軌連接軸73，前鏈軌節(jié)71的數(shù)量有復(fù)數(shù)個(gè)，本實(shí)施例雖然示出了三個(gè)，但顯然不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為必?fù)裰當(dāng)?shù)量，各前鏈軌節(jié)71包括前鏈軌節(jié)底板711、導(dǎo)纜輥?zhàn)笾С邪?12、導(dǎo)纜輥右支承板713和導(dǎo)纜輥714，前鏈軌節(jié)底板711與前述的鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411滑動(dòng)配合，即與鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411構(gòu)成滑動(dòng)副，導(dǎo)纜輥?zhàn)笾С邪?12固定在前鏈軌節(jié)底板711的左端，導(dǎo)纜輥右支承板713固定在前鏈軌節(jié)底板711的右端并且與導(dǎo)纜輥?zhàn)笾С邪?12相對(duì)應(yīng)，導(dǎo)纜輥714在對(duì)應(yīng)于前鏈軌節(jié)底板711的上方的位置通過導(dǎo)纜輥軸7141轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在導(dǎo)纜輥?zhàn)笾С邪?12與導(dǎo)纜輥右支承板713之間，相鄰前鏈軌節(jié)71的導(dǎo)纜輥?zhàn)笾С邪?12之間以及相鄰前鏈軌節(jié)71的導(dǎo)纜輥右支承板713之間由前述的前鏈軌節(jié)連接片72連接，并且該前鏈軌節(jié)連接片72鉸設(shè)在前鏈軌節(jié)連接片軸721的端部，而該前鏈軌節(jié)連接片軸721支承在導(dǎo)纜輥?zhàn)笾С邪?12與導(dǎo)纜輥右支承板713之間，前鏈軌連接軸73的兩端在與前鏈軌節(jié)連接片72(末尾的即后部的鏈軌節(jié)連接片72)相連接的狀態(tài)下支承在前述前鏈軌軸連接板2425上。在圖2中示出了開設(shè)在前述前鏈軌軸連接板2425上的軸孔24252，前鏈軌連接軸73的軸端支承在該軸孔24252內(nèi)。
[0048]優(yōu)選地，在對(duì)應(yīng)于前述的復(fù)數(shù)個(gè)前鏈軌節(jié)71中的位于前方的即首個(gè)前鏈軌節(jié)的前述導(dǎo)纜輥?zhàn)笾С邪?12上樞軸設(shè)置有一電纜左導(dǎo)向限位輥7121，而在導(dǎo)纜輥右支承板713上樞軸設(shè)置有一電纜右導(dǎo)向限位輥7131;在前述的前鏈軌節(jié)連接片72中，兩相鄰的前鏈軌節(jié)連接片72的端部之間構(gòu)成有連接片限位間隙722，當(dāng)前移鏈軌裝置7移出導(dǎo)纜小車24時(shí)，由于自重因素而下墜，使兩相鄰的前鏈軌節(jié)連接片72的端部彼此接觸，此時(shí)的連接片限位間隙722消失(也可稱沒收)，使整個(gè)前移鏈軌裝置7呈現(xiàn)出以弧拱狀態(tài)探出船頭側(cè)舷的狀態(tài)，以起到對(duì)第一、第二接岸電纜50、60的良好的導(dǎo)引作用，對(duì)此可以由圖4和圖5示意的狀態(tài)得到充分理解。
[0049]請(qǐng)參見圖3，由于饋電機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)以及工作原理是公知的，例如可以參見并非限于例舉的以下專利文獻(xiàn):CN201408968Y、CN103280760B、CN204096767U、CN204103428U 和CN204103429U等等，因而
【申請(qǐng)人】在下面僅作簡(jiǎn)要說明。該饋電機(jī)構(gòu)6包括電源轉(zhuǎn)換箱61、電刷組件62和滑環(huán)組件63，電纜轉(zhuǎn)換箱61的左側(cè)與前述的機(jī)架11固定，而右側(cè)與前述的電氣控制箱支承架13固定，在該電源轉(zhuǎn)換箱61的上部配設(shè)有一用于對(duì)電源轉(zhuǎn)換箱61的箱腔611蔽護(hù)的電源轉(zhuǎn)換箱箱蓋612，電刷組件62和滑環(huán)組件63均設(shè)置在箱腔611內(nèi)，并且電刷組件62與前述的電氣控制箱10電氣連接，其中，電刷組件62設(shè)置在箱腔611的箱腔底板6111上，而滑環(huán)組件63在對(duì)應(yīng)于電刷組件62的上方的位置設(shè)置在絕緣支架631上，前述的盤轂管軸47的右端與絕緣支架631的絕緣支架法蘭6311配接，前述的第一接岸電纜50以及第二接岸電纜60與滑環(huán)組件63電氣連接，而滑環(huán)組件63在與電刷組件62相接觸的狀態(tài)下相對(duì)于電刷組件62旋轉(zhuǎn)。
[0050]請(qǐng)參見圖4和圖5，由圖4所示，由船員對(duì)電氣控制箱10上的相應(yīng)按鈕進(jìn)行操作，使導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)裝置3工作(工作過程在上面已提及)，隨著前述導(dǎo)纜小車驅(qū)動(dòng)裝置3的工作，導(dǎo)纜小車24的前端(以圖1所示的位置狀態(tài)為例)移出左、右導(dǎo)軌22、23，在導(dǎo)纜小車24漸漸移出的同時(shí)由前推門滾輪24231將接岸電纜卷車箱門402漸漸地自動(dòng)推開，此時(shí)由于導(dǎo)纜小車24的前端探出于左、右導(dǎo)軌22、23，因而前移鏈軌裝置7失去了鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411的支承而從導(dǎo)纜小車前端的空腔2428下墜并呈圖4所示的弧拱狀下墜狀態(tài)。接著，由船員對(duì)電氣控制箱10上的相應(yīng)按鈕操作，按
【申請(qǐng)人】在上面所述，電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)51工作，使電繞盤總成4處于退出第一、第二接岸電纜50、60的工作狀態(tài)，在第一、第二接岸電纜50、60退出的過程中由導(dǎo)纜輥714導(dǎo)引，同時(shí)由電纜左導(dǎo)向限位輥7121以及電纜右導(dǎo)向限位輥7131限位，船員便可將由前移鏈軌裝置7的導(dǎo)纜輥714導(dǎo)引的第一、第二接岸電纜50、60拽引至岸電箱20。具體而言，將第一接岸電纜插頭501以及第二接岸電纜插頭601與岸電箱20內(nèi)的插座插配，將岸電箱20的電源經(jīng)饋電機(jī)構(gòu)6弓I入電氣控制柜1，以滿足船舶30使用岸電電源的要求。
[0051]在圖5中示出了兩個(gè)(兩套)本發(fā)明船舶用接岸電纜卷車，并且均被設(shè)置于同一接岸電繞卷車箱40內(nèi)，兩套船舶用接岸電纜卷車分別對(duì)應(yīng)于船舶30的船頭的左舷和右舷(以圖5所示的位置狀態(tài)為例)，一方面可以使船舶的載重量平衡，另一方面能夠滿足船舶靠港方位要求，如船舶左舷靠港或右舷靠港。
[0052]當(dāng)船舶30離港時(shí)，那么先解除前述第一接岸電纜插頭501以及第二接岸電纜插頭601與岸電箱20的插座的插配關(guān)系，再由電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)51反向工作，使電纜盤總成4作與先前放纜的方向相反的工作，直至第一接岸電纜50以及第二接岸電纜60被分別收回到第一電纜容納槽腔49a以及第二電纜容納槽腔49b內(nèi)，即呈圖1所示的狀態(tài)。再接著導(dǎo)纜小車24反向移動(dòng)，帶動(dòng)前移鏈軌裝置7，使前移鏈軌裝置7恢復(fù)到支承于鏈軌連接底板導(dǎo)輥2411上的狀態(tài)，在該過程中，隨著導(dǎo)纜小車24的反向位移，前推門滾輪24231解除對(duì)接岸電纜卷車箱門402的推展而使該接岸電纜卷車箱門402處于關(guān)閉狀態(tài)。由此可見，接岸電纜卷車箱門402的開啟與關(guān)閉由導(dǎo)纜小車24的運(yùn)動(dòng)直接完成，既無需為開門與關(guān)門配備額外的動(dòng)力，又得以體現(xiàn)良好的聯(lián)動(dòng)效果。
[0053]綜上所述，本發(fā)明提供的技術(shù)方案克服了已有技術(shù)中的不足，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實(shí)地兌現(xiàn)了
【申請(qǐng)人】在上面的技術(shù)效果欄中記載的技術(shù)效果，不失為一個(gè)極致的技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，所述的船舶用接岸電纜卷車包括一底座(I)和一電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)，在底座(I)的左側(cè)構(gòu)成有一機(jī)架(11)，電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)設(shè)置在機(jī)架(11)的上部;所述的電纜盤結(jié)構(gòu)包括一電纜盤總成(4)，其特征在于所述電纜盤總成(4)包括電纜盤盤轂(41)、電纜盤左盤輞(42)、電纜盤右盤輞(43)、電纜盤中間盤輞(44)、第一管軸支承軸承座(45)、第二管軸支承軸承座(46)、盤轂管軸(47)和大傳動(dòng)輪(48)，在電纜盤盤轂(41)的左端端面上固定有一盤轂左端面封蓋(411)，而在電纜盤盤轂(41)的右端端面上固定有一盤轂法蘭盤(412)，在該盤轂法蘭盤(412)的中心位置開設(shè)有一管軸孔(4121)，電纜盤左盤輞(42)、電纜盤右盤輞(43)以及電纜盤中間盤輞(44)三者的直徑相等，并且電纜盤左盤輞(42)通過左盤輞輻條(421)與電纜盤盤轂(41)的左端固定，電纜盤右盤輞(43)通過右盤輞輻條(431)與電纜盤盤轂(41)的右端固定，而電纜盤中間盤輞(44)通過中間盤輞輻條(441)與電纜盤盤轂(41)的中部固定，電纜盤左盤輞(42)與電纜盤中間盤輞(44)的左側(cè)之間的空間構(gòu)成為第一電纜容納槽腔(49a)，而電纜盤右盤輞(43)與電纜盤中間盤輞(44)的右側(cè)之間的空間構(gòu)成為第二電纜容納槽腔(49b)，第一管軸支承軸承座(45)以及第二管軸支承軸承座(46)在對(duì)應(yīng)于所述電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)的后側(cè)的位置固定在所述的機(jī)架(I I)上，并且該第一管軸支承軸承座(45)與第二管軸支承軸承座(46)彼此左右對(duì)應(yīng)，盤轂管軸(47)的左端插入所述管軸孔(4121)內(nèi)，中部轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第一管軸支承軸承座(45)上，而右端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二管軸支承軸承座(46)上，在盤轂管軸(47)的左端的外壁上并且在對(duì)應(yīng)于大傳動(dòng)輪(48)的右側(cè)與第一管軸支承軸承座(45)的左側(cè)之間的位置圍繞盤轂管軸(47)的圓周方向擴(kuò)設(shè)有一管軸法蘭(471)，該管軸法蘭(471)與所述盤轂法蘭盤(412)固定，大傳動(dòng)輪(48)在對(duì)應(yīng)于管軸法蘭(471)的左側(cè)的位置固定在盤轂管軸(47)的左端并且該大傳動(dòng)輪(48)同樣與盤轂法蘭盤(412)固定連接，所述電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)與該大傳動(dòng)輪(48)傳動(dòng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，其特征在于自所述電纜盤盤轂(41)朝向所述電纜盤左盤輞(42)的一側(cè)的表面至電纜盤左盤輞(42)背對(duì)所述左盤輞輻條(421)的一側(cè)的表面之間的距離構(gòu)成為所述第一電纜容納槽腔(49a)的深度；自電纜盤盤轂(41)朝向所述電纜盤右盤輞(43)的一側(cè)的表面至電纜盤右盤輞(43)背對(duì)所述右盤輞輻條(431)的一側(cè)的表面之間的距離構(gòu)成為所述第二電纜容納槽腔(49b)的深度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一電纜容納槽腔(49a)的深度為所要卷繞的第一接岸電纜(50)的直徑乘以卷繞的總?cè)?shù)之和；所述第二電纜容納槽腔(49b)的深度為所要卷繞的第二接岸電纜(60)的直徑乘以卷繞的總?cè)?shù)之和。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一電纜容納槽腔(49a)的寬度是與所述第一接岸電纜(50)的直徑相適應(yīng)的，所述的第二電纜容納槽腔(49b)的寬度是與所述第二接岸電纜(60)的直徑相適應(yīng)的。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一接岸電纜(50)以及第二接岸電纜(60)的直徑以及長(zhǎng)度是相同的；所述第一電纜容納槽腔(49a)的寬度以及深度是與第二電纜容納槽腔(49b)的寬度以及深度相同的。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述機(jī)架(II)上并且位于機(jī)架(11)的上部固定有一機(jī)架左梁(111)和一機(jī)架右梁(112)，在該機(jī)架左梁(111)與機(jī)架右梁(112)之間固定有一機(jī)架平臺(tái)(113)，所述的第一管軸支承軸承座(45)以及第二管軸支承軸承座(46)固定在機(jī)架平臺(tái)(113)的后端，而所述的電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)設(shè)置在機(jī)架平臺(tái)(113)的前端。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，其特征在于該電纜盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)包括電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)(51)、電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱(52)、小傳動(dòng)輪(53)和傳動(dòng)帶(54)，電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)(51)與電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱(52)傳動(dòng)配合并且由電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱(52)連同電纜盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)(51)固定在所述機(jī)架平臺(tái)(113)的前端，小傳動(dòng)輪(53)固定在電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱(52)的電纜盤驅(qū)動(dòng)減速箱輸出軸(521)上，傳動(dòng)帶(54)的一端套置在小傳動(dòng)輪(53)上，而另一端套置在所述的大傳動(dòng)輪(48)上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的電棍盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)(51)為具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的小傳動(dòng)輪(53)以及大傳動(dòng)輪(48)為鏈輪或皮帶輪，所述的傳動(dòng)帶(54)為傳動(dòng)鏈條或傳動(dòng)皮帶。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用接岸電纜卷車的電纜盤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電纜盤盤轂(41)構(gòu)成有一電纜盤盤轂腔(413)，該電纜盤盤轂腔(413)具有一腔口(4133)，并且在該電纜盤盤轂腔(413)的腔壁上開設(shè)有一第一接岸電纜讓位孔(4131)和一第二接岸電纜讓位孔(4132)，在所述的盤轂管軸(47)的長(zhǎng)度方向的中央構(gòu)成有與電纜盤盤轂腔(413)相通的管軸腔(472)，該管軸腔(472)自盤轂管軸(47)的一端貫通至另一端。
【文檔編號(hào)】B65H75/34GK106006236SQ201610517042
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月4日
【發(fā)明人】俞仲良, 范芹芹, 王劍
【申請(qǐng)人】常熟市中源電力設(shè)備有限公司