風(fēng)力發(fā)電機艙內(nèi)的維修裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種維修裝置，特別是涉及一種風(fēng)力發(fā)電機艙內(nèi)的維修裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在機艙內(nèi)如發(fā)生齒輪箱中間軸系損壞而且不能直接抽出的情況，基本都需要吊整機來解決。造成這個原因主要是，機艙內(nèi)空間有限和齒輪箱的結(jié)構(gòu)有關(guān)。對于抽不出中間軸軸系的齒輪箱，就必須要將齒輪箱分開后才可以更換中間軸軸系。但是由于機艙內(nèi)的空間有限，箱體有比較重，可以使用的工具有限的情況下，目前只能吊整機下塔。吊整機方式不但受天氣影響大，并維修的成本很大，維修時間長，并造成停機，影響發(fā)電。不含電量損失等運輸?shù)馁M用，光吊裝費用一臺齒輪箱的成本大概在50萬左右，加上運輸、返廠費用，還有電量損失要在100萬左右。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)力發(fā)電機艙內(nèi)的維修裝置，其降低維修成本，加快維修速度。
[0004]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種風(fēng)力發(fā)電機艙內(nèi)的維修裝置，其特征在于，其包括機架、彈性支撐座、第一立柱、第一螺母、第一螺栓、第二立柱、第二螺母、第二螺栓、第一橫梁、第三立柱、第四立柱、第五立柱、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、第七橫梁、第六立柱、第七立柱、第八立柱、加強筋、夾塊、支撐柱、第九立柱、第十立柱、第十一立柱、第三螺栓、第三螺母、第十二立柱、第十三立柱、第十四立柱、第八橫梁、第四螺栓，機架、彈性支撐座、第一立柱三者之間通過第四螺栓連接，第一立柱和第二立柱之間、第三立柱和第四立柱之間、第四立柱和第五立柱之間、第六立柱和第七立柱之間、第七立柱和第八立柱之間都通過多個第一螺母、多個第一螺栓連接，第二立柱和第一橫梁之間、第一橫梁和第三立柱之間都通過多個第二螺母、多個第二螺栓連接，第二橫梁的兩端、第三橫梁的兩端、第四橫梁的兩端、第五橫梁的兩端分別安裝在兩個第一橫梁上，加強筋安裝在第一立柱和第四立柱之間，第五立柱放在機架上，第七橫梁的兩端分別安裝在兩個第六橫梁上，第十二立柱通過夾塊固定在機架上，第十二立柱和第十三立柱之間、第十三立柱和第十四立柱之間、第十四立柱和第八橫梁之間、第十一立柱和第八橫梁之間、第十立柱和第i^一立柱之間、第九立柱和第十立柱之間、支撐柱和第十二立柱之間都是通過多個第三螺栓、多個第三螺母進行連接的。
[0005]優(yōu)選地，所述第八橫梁掛一個吊裝用的電動葫蘆。
[0006]本實用新型的積極進步效果在于:本實用新型將中間軸系制造好后，運到風(fēng)場。將工裝在機艙內(nèi)安裝好后，利用工具將齒輪箱打開，然后將損壞的中間軸系用吊機工裝吊下機艙，把新中間軸系安裝好，最后將合箱并把工裝拆除。這樣的處理辦法只要是在允許人員上風(fēng)機情況下，七個人一個星期就可以完成。這樣處理不但成本少，停機的時間斷。更換一臺的所有費用家零件的費用一起只有18萬左右。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型風(fēng)力發(fā)電機艙內(nèi)的維修裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實用新型中第六橫梁和第七橫梁等元件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為本實用新型中夾塊等元件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0011]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型風(fēng)力發(fā)電機艙內(nèi)的維修裝置包括機架1、彈性支撐座2、第一立柱3、第一螺母4、第一螺栓5、第二立柱6、第二螺母7、第二螺栓8、第一橫梁9、第三立柱10、第四立柱11、第五立柱12、第二橫梁13、第三橫梁14、第四橫梁15、第五橫梁16、第六橫梁17、第七橫梁18、第六立柱19、第七立柱20、第八立柱21、加強筋22、夾塊23、支撐柱24、第九立柱25、第十立柱26、第^^一立柱27、第三螺栓28、第三螺母29、第十二立柱30、第十三立柱31、第十四立柱32、第八橫梁33、第四螺栓34，機架1、彈性支撐座2、第一立柱3三者之間通過第四螺栓34連接，第一立柱3和第二立柱6之間、第三立柱10和第四立柱11之間、第四立柱11和第五立柱12之間、第六立柱19和第七立柱20之間、第七立柱20和第八立柱21之間都通過多個第一螺母4、多個第一螺栓5連接，第二立柱6和第一橫梁9之間、第一橫梁9和第三立柱10之間都通過多個第二螺母7、多個第二螺栓8連接，第二橫梁13的兩端、第三橫梁14的兩端、第四橫梁15的兩端、第五橫梁16的兩端分別安裝在兩個第一橫梁9上，加強筋22安裝在第一立柱3和第四立柱11之間，第五立柱12放在機架I上，第七橫梁18的兩端分別安裝在兩個第六橫梁17上，第十二立柱30通過夾塊23固定在機架I上，第十二立柱30和第十三立柱31之間、第十三立柱31和第十四立柱32之間、第十四立柱32和第八橫梁33之間、第^^一立柱27和第八橫梁33之間、第十立柱26和第十一立柱27之間、第九立柱25和第十立柱26之間、支撐柱24和第十二立柱30之間都是通過多個第三螺栓28、多個第三螺母29進行連接的。
[0012]第八橫梁33可以掛一個吊裝用的電動葫蘆，這樣方便使用。
[0013]在維修前需要按第一立柱3到第四螺栓34的順序一件一件用螺栓連接起來。首先將第一立柱用第四螺栓與機架連接在一起，起來一個固定整個工裝的作用。安裝好第一立柱后，然后按第一立柱3到第四螺栓34順序?qū)⒏鱾€零件用螺栓連接起來。最后安裝好后，將滑車掛在工裝橫梁上。葫蘆掛在滑車上。再通過吊繩的一端掛在葫蘆上。一端連接在齒輪箱上。這樣在維修過程中就可以通過滑車來前后移動齒輪箱箱體。通過葫蘆上下來移動齒輪箱箱體。起吊中，中間齒輪軸的吊機安裝在第七橫梁上。第六橫梁17到第八立柱21的連接部分適合起吊物件位置在塔筒內(nèi)起吊。如起吊物件機艙尾部的機型。第六橫梁17到第八立柱21就可以不安裝，可以安裝如圖3中的夾塊23到第八橫梁33。支撐柱和機艙內(nèi)的底板連接。在第八橫梁上掛上吊機就可以起吊零件了。
[0014]如不用這個裝置維修，那么就需要將齒輪箱吊下機艙，這樣就吊裝和運輸?shù)某杀揪驮?0萬左右。但是如果在機艙內(nèi)維修的話就只要七個人的人工成本就可以了，只要幾萬就可以解決。在速度上，吊裝需要整個吊裝隊伍，運輸隊伍，需要大量人員還要考慮到吊裝時的天氣情況。但是如果在機艙內(nèi)維修，只需要七個人一個星期時間就可以解決了。
[0015]以上所述的具體實施例，對本實用新型的解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機艙內(nèi)的維修裝置，其特征在于，其包括機架、彈性支撐座、第一立柱、第一螺母、第一螺栓、第二立柱、第二螺母、第二螺栓、第一橫梁、第三立柱、第四立柱、第五立柱、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、第七橫梁、第六立柱、第七立柱、第八立柱、加強筋、夾塊、支撐柱、第九立柱、第十立柱、第十一立柱、第三螺栓、第三螺母、第十二立柱、第十三立柱、第十四立柱、第八橫梁、第四螺栓，機架、彈性支撐座、第一立柱三者之間通過第四螺栓連接，第一立柱和第二立柱之間、第三立柱和第四立柱之間、第四立柱和第五立柱之間、第六立柱和第七立柱之間、第七立柱和第八立柱之間都通過多個第一螺母、多個第一螺栓連接，第二立柱和第一橫梁之間、第一橫梁和第三立柱之間都通過多個第二螺母、多個第二螺栓連接，第二橫梁的兩端、第三橫梁的兩端、第四橫梁的兩端、第五橫梁的兩端分別安裝在兩個第一橫梁上，加強筋安裝在第一立柱和第四立柱之間，第五立柱放在機架上，第七橫梁的兩端分別安裝在兩個第六橫梁上，第十二立柱通過夾塊固定在機架上，第十二立柱和第十三立柱之間、第十三立柱和第十四立柱之間、第十四立柱和第八橫梁之間、第十一立柱和第八橫梁之間、第十立柱和第十一立柱之間、第九立柱和第十立柱之間、支撐柱和第十二立柱之間都是通過多個第三螺栓、多個第三螺母進行連接的。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機艙內(nèi)的維修裝置，其特征在于，所述第八橫梁掛一個吊裝用的電動葫蘆。
【專利摘要】本實用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機艙內(nèi)的維修裝置，其包括機架等，機架、彈性支撐座、第一立柱三者之間通過第四螺栓連接，第一立柱和第二立柱之間、第三立柱和第四立柱之間、第四立柱和第五立柱之間、第六立柱和第七立柱之間、第七立柱和第八立柱之間都通過多個第一螺母、多個第一螺栓連接，第二立柱和第一橫梁之間、第一橫梁和第三立柱之間都通過多個第二螺母、多個第二螺栓連接。本實用新型降低維修成本，加快維修速度。
【IPC分類】B66C17-04, B66C5-02, B66C6-00
【公開號】CN204310717
【申請?zhí)枴緾N201420738999
【發(fā)明人】施李華
【申請人】南京安維士傳動技術(shù)股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2015年3月3日