一種絞車支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種絞車支架。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車運(yùn)輸貨物過程中，貨物通常需要捆綁，以防止貨物在汽車行駛時(shí)脫落或者相互碰撞而造成丟失或者損壞。絞車是一種先進(jìn)的捆綁工具，采用絞車?yán)壺浳锛确奖阌职踩?，深受廣大駕駛員的歡迎。
[0003]現(xiàn)有的絞車通常由支架、帶軸、設(shè)于帶軸一端的棘輪、以及能與棘輪配合的棘爪和捆綁帶組成。比如申請人曾提出的一種絞車[專利號(hào):201020298532.5 ;公告號(hào):CN201784814U]，它包括呈U型的支架，支架的開口處設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿出支架，轉(zhuǎn)軸一端穿出支架的部分設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸另一端穿出支架的部分上套設(shè)并固連有能隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪，在支架具有棘輪的一側(cè)鉸接有棘爪，棘爪上具有若干能與棘輪嚙合的棘齒。轉(zhuǎn)軸上卷收有捆綁帶，通過轉(zhuǎn)軸一端的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸相對于支架進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，將捆綁帶收攏，而棘輪與棘齒的嚙合與脫離則可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的單向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0004]但是，在使用絞車時(shí)，絞車是固定在貨車車體上的，受位置限位，絞車支架一般是通過螺釘?shù)染o固件固定在貨車車體底部邊沿或是側(cè)部邊沿。貨車在行駛過程中會(huì)遇到各種路況，當(dāng)路況環(huán)境較差時(shí)，貨車容易產(chǎn)生較大幅度的顛簸，由于絞車支架呈U形，在固定時(shí)絞車支架僅通過平直部分與貨車車體相接觸固定，因此貨車的顛簸容易使絞車受到較大的振動(dòng)，絞車支架與貨車車體僅為單側(cè)固定，當(dāng)絞車受到較大的振動(dòng)時(shí)就容易使固定絞車支架的緊固件出現(xiàn)松動(dòng)，從而對絞車支架與貨車車體之間的連接穩(wěn)定性和連接強(qiáng)度造成影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種與車體之間連接強(qiáng)度和連接穩(wěn)定性更高的絞車支架。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]一種絞車支架，包括均呈片狀且形狀大小相同的左側(cè)板及右側(cè)板，所述的左側(cè)板與右側(cè)板正對設(shè)置，所述的左側(cè)板下端以及右側(cè)板下端設(shè)置有正對且用于穿設(shè)帶軸的連接孔，其特征在于，所述的左側(cè)板上端與右側(cè)板上端之間連接有固定板，所述的固定板的兩側(cè)與左側(cè)板及右側(cè)板通過焊接固定，所述的左側(cè)板中部與右側(cè)板中部之間連接有封板，所述的封板兩側(cè)與左側(cè)板及右側(cè)板通過焊接固定，所述的固定板與封板所處的平面相垂直，所述的固定板及封板表面均設(shè)有安裝孔。
[0008]本絞車支架由左側(cè)板、右側(cè)板、固定板及封板組成，固定板及封板均焊接在左側(cè)板及右側(cè)板之間，固定板與封板所處的平面相垂直，使得固定板與封板所處的平面之間構(gòu)成L形，這樣在安裝時(shí)固定板能夠與貨車車體的側(cè)部相貼合，封板則能夠與貨車車體的底部相貼合，因此通過在固定板及封板上設(shè)置安裝孔，通過一些緊固件與安裝孔的配合就可以很好地使固定板與車體側(cè)部相固連，封板與車體底部相固連，即使得絞車支架被固定在車體側(cè)部與底部的連接處，安裝起來十分方便。
[0009]通過固定板及封板與車體的連接，本絞車支架與車體側(cè)部與底部的連接處完全貼合，絞車支架與車體之間形成相互垂直的兩個(gè)方向的固定，減小了路況對連接穩(wěn)定性的影響，使得絞車支架與車體的連接強(qiáng)度更高。
[0010]在上述的絞車支架中，所述的左側(cè)板中部及右側(cè)部中部均具有凸出的連接部，所述的封板呈方形，所述的封板焊接于兩連接部之間，同一個(gè)側(cè)板的上端側(cè)邊所處的平面與連接部邊沿所處的平面相垂直。
[0011]由于左側(cè)板及右側(cè)板的形狀大小均相同，且同一個(gè)側(cè)板的上端側(cè)邊所處的平面與連接部邊沿所處的平面相垂直，那么將封板焊接在左側(cè)板中部與右側(cè)板中部的連接部之間能夠很好地保證封板所處的平面與固定板所處的平面相垂直，從而保證整個(gè)絞車支架能夠很好地與貨車車體配合固定，提高連接的穩(wěn)定性。
[0012]在上述的絞車支架中，所述的封板表面與左側(cè)板及右側(cè)板上的連接部的邊沿相平齊。
[0013]在焊接時(shí)，保證封板表面與左側(cè)板及右側(cè)板上的連接部的邊沿相平齊，這樣可以使得封板在安裝時(shí)能夠與車體底部之間沒有間隙而完全貼合，這樣可以使得穿設(shè)在封板上的緊固件更不容易因?yàn)檐囕v顛簸而產(chǎn)生松動(dòng)，保證封板與車體底部之間的連接更加牢固。
[0014]在上述的絞車支架中，所述的封板上的安裝孔為條形孔。將條形孔作為封板上的安裝孔，松開固定在封板的安裝孔內(nèi)的緊固件可以使整個(gè)絞車支架沿著封板上的安裝孔做一定范圍內(nèi)的移動(dòng)，這樣可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)絞車支架的位置，使貨物捆綁時(shí)更加牢固。
[0015]在上述的絞車支架中，所述的固定板呈方形，所述的固定板表面與左側(cè)板上端側(cè)邊及右側(cè)板上端側(cè)邊相平齊。
[0016]在焊接固定時(shí)，固定板表面與左側(cè)板上端側(cè)邊及右側(cè)板上端側(cè)邊相平齊，這樣可以使得固定板在安裝時(shí)能夠與車體側(cè)部之間沒有間隙而完全貼合，這樣可以使得穿設(shè)在固定板上的緊固件更不容易因?yàn)檐囕v顛簸而產(chǎn)生松動(dòng)，保證固定板與車體側(cè)部之間的連接更加牢固。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本絞車支架通過在左側(cè)板與右側(cè)板之間焊接固定固定板與封板，利用固定板與封板所處的平面相互垂直來使得絞車支架能夠完全貼合固定在貨車車體側(cè)部與底部的連接處，使得絞車支架與車體之間形成了兩個(gè)相互垂直方向的固定，很好地提高了絞車支架與車體之間的連接強(qiáng)度，同時(shí)很好地消除了緊固件因車體顛簸而出現(xiàn)的松動(dòng)情況，提高了絞車支架與車體之間的連接穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0018]圖1是本絞車支架的立體示意圖。
[0019]圖2是本絞車支架應(yīng)用于絞車的立體示意圖。
[0020]圖3是本絞車支架中左側(cè)板及右側(cè)板的側(cè)視圖。
[0021]圖中，1、左側(cè)板；2、右側(cè)板；3、固定板；4、封板；5、連接部；6、安裝孔；7、連接孔?！揪唧w實(shí)施方式】
[0022]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0023]實(shí)施例一
[0024]如圖1、圖2和圖3所示，一種絞車支架，包括均呈片狀且形狀大小相同的左側(cè)板I及右側(cè)板2，左側(cè)板I與右側(cè)板2互相正對設(shè)置，左側(cè)板I下端以及右側(cè)板2下端均設(shè)置有正對且用于穿設(shè)帶軸的連接孔7。
[0025]如圖1和圖2所示，左側(cè)板I上端與右側(cè)板2上端之間連接有固定板3，固定板3的兩側(cè)與左側(cè)板I及右側(cè)板2通過焊接固定，固定板3表面與左側(cè)板I上端側(cè)邊及右側(cè)板2上端側(cè)邊相平齊，固定板3上設(shè)有安裝孔6。
[0026]如圖1、圖2和圖3所示，左側(cè)板I中部及右側(cè)板2中部均具有凸出的連接部5，同一個(gè)側(cè)板的上端側(cè)邊所處的平面與連接部5邊沿所處的平面相垂直，左側(cè)板I的連接部5與右側(cè)板2的連接部5之間通過焊接固定有封板4，封板4的表面與左側(cè)板I的連接部5的邊沿及右側(cè)板2的連接部5的邊沿相平齊，封板4所處的平面與固定板3所處的平面相垂直。在本實(shí)施例中，封板4呈方形，封板4上同樣開設(shè)有安裝孔6，且封板4上的安裝孔6為條形孔。
[0027]本絞車支架在左側(cè)板I與右側(cè)板2之間焊接固定固定板3及封板4，封板4所處的平面與固定板3所處的平面相垂直，這樣的方式使得絞車支架能夠很好地固定在車體側(cè)部及底部的連接處，并與車體之間形成了相互垂直的兩個(gè)方向的固定，從而很好地提高了絞車支架與車體之間的連接強(qiáng)度。
[0028]另外，由于焊接時(shí)保證了固定板3表面與左側(cè)板I及右側(cè)板2的上端側(cè)邊相平齊，封板4表面與左側(cè)板I的連接部5及右側(cè)板2的連接部5的邊沿相平齊，通過這樣的焊接，可以保證絞車支架與車體在固定時(shí)，固定板3能夠與車體側(cè)部完全貼合，封板4能夠與車體底部完全貼合，即保證了固定板3與車體之間及封板4與車體之間均無間隙，這樣很好地消除了因車輛不斷顛簸而對緊固件造成松動(dòng)的影響，提高了絞車支架與車體之間的連接穩(wěn)定性。
[0029]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種絞車支架，包括均呈片狀且形狀大小相同的左側(cè)板(I)及右側(cè)板(2)，所述的左側(cè)板⑴與右側(cè)板⑵正對設(shè)置，所述的左側(cè)板⑴下端以及右側(cè)板⑵下端設(shè)置有正對且用于穿設(shè)帶軸的連接孔(7)，其特征在于，所述的左側(cè)板(I)上端與右側(cè)板(2)上端之間連接有固定板(3)，所述的固定板(3)的兩側(cè)與左側(cè)板(I)及右側(cè)板(2)通過焊接固定，所述的左側(cè)板(I)中部與右側(cè)板(2)中部之間連接有封板(4)，所述的封板(4)兩側(cè)與左側(cè)板(I)及右側(cè)板(2)通過焊接固定，所述的固定板(3)與封板(4)所處的平面相垂直，所述的固定板(3)及封板(4)表面均設(shè)有安裝孔(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車支架，其特征在于，所述的左側(cè)板(I)中部及右側(cè)部中部均具有凸出的連接部(5)，所述的封板⑷呈方形，所述的封板⑷焊接于兩連接部(5)之間，同一個(gè)側(cè)板的上端側(cè)邊所處的平面與連接部(5)邊沿所處的平面相垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的絞車支架，其特征在于，所述的封板(4)表面與左側(cè)板(I)及右側(cè)板(2)上的連接部(5)的邊沿相平齊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的絞車支架，其特征在于，所述的封板(4)上的安裝孔(6)為條形孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的絞車支架，其特征在于，所述的固定板(3)呈方形，所述的固定板(3)表面與左側(cè)板(I)上端側(cè)邊及右側(cè)板(2)上端側(cè)邊相平齊。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種絞車支架，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的絞車支架與貨車車體之間連接不穩(wěn)定、連接強(qiáng)度不高的問題。本絞車支架，包括均呈片狀且形狀大小相同的左側(cè)板及右側(cè)板，左側(cè)板與右側(cè)板正對設(shè)置，左側(cè)板下端以及右側(cè)板下端設(shè)置有正對且用于穿設(shè)帶軸的連接孔，左側(cè)板上端與右側(cè)板上端之間連接有固定板，固定板的兩側(cè)與左側(cè)板及右側(cè)板通過焊接固定，左側(cè)板中部與右側(cè)板中部之間連接有封板，封板兩側(cè)與左側(cè)板及右側(cè)板通過焊接固定，固定板與封板所處的平面相垂直，固定板及封板表面均設(shè)有安裝孔。本絞車支架具有與貨車車體連接穩(wěn)定、連接強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B65B13/18, B60P7/06
【公開號(hào)】CN204660071
【申請?zhí)枴緾N201520310624
【發(fā)明人】周明焰, 朱正中
【申請人】浙江雙友物流器械股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月14日