一種新型起重機(jī)臺(tái)車組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)臺(tái)車組領(lǐng)域，具體是一種新型起重機(jī)臺(tái)車組。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)起重機(jī)臺(tái)車架運(yùn)行機(jī)構(gòu)多采用一臺(tái)電機(jī)連接一臺(tái)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)行的方式，上述驅(qū)動(dòng)方式所需要配套的電機(jī)、減速機(jī)較多，且由于電機(jī)轉(zhuǎn)速的差異性，往往造成同一臺(tái)車組不同車輪的轉(zhuǎn)速在實(shí)際運(yùn)行中存在差異性，車輪轉(zhuǎn)速差必將影響起重機(jī)的運(yùn)行效果。同時(shí)車輪在臺(tái)車組上的安裝方式是通過(guò)法蘭盤、螺栓連接限位，在車輪維修過(guò)程中需要將法蘭盤螺栓全部拆掉，取下臺(tái)車架上的車輪進(jìn)行維修，因而車輪的拆裝也比較麻煩，針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種新型起重機(jī)臺(tái)車組，該臺(tái)車組設(shè)計(jì)采用了開式齒“一拖二”雙驅(qū)動(dòng)、卡板限位固定的原理，可以有效解決上述問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型起重機(jī)臺(tái)車組，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種新型起重機(jī)臺(tái)車組，包括臺(tái)車架、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、車輪和卡板，所述臺(tái)車架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)車架連接起重機(jī)端梁和車輪，所述車輪傳動(dòng)連接車輪軸；所述主動(dòng)齒輪采用套裝方式連接在電機(jī)輸出軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)主動(dòng)齒輪同步旋轉(zhuǎn)；所述從動(dòng)齒輪分布在主動(dòng)齒輪的兩側(cè)，且從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，從動(dòng)齒輪通過(guò)以套裝的方式安裝在車輪軸上，所述車輪軸則安裝在臺(tái)車架上兩側(cè)的軸承孔中；當(dāng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)與其嚙合的兩個(gè)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪則帶動(dòng)車輪軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)固定在這輪軸上的車輪旋轉(zhuǎn)，以“一拖二”的方式，實(shí)現(xiàn)車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，從而帶動(dòng)起重機(jī)實(shí)現(xiàn)行走。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述卡板安裝在臺(tái)車架的最外側(cè)，與車輪軸的最外端面貼緊，并通過(guò)螺釘安裝在臺(tái)車架的外側(cè)，從而限制車輪軸軸向串動(dòng)，實(shí)現(xiàn)軸向限位功能；由于采用卡板固定方式，實(shí)現(xiàn)車輪快速拆裝，更換車輪組方便，提高工作效率。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型采用“一拖二”的方式，通過(guò)一個(gè)中間布置的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)兩側(cè)的傳動(dòng)齒輪從而與齒輪固定在一起的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，減少啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的打滑現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的行走運(yùn)行，在車輪軸向限位，采用卡板限位替代傳統(tǒng)的法蘭連接限位的方法，去掉卡板后既可以將車輪組從臺(tái)車架上拆卸下來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)車輪組的方便維修。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型一種新型起重機(jī)臺(tái)車組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1-臺(tái)車架、2-從動(dòng)齒輪、3-主動(dòng)齒輪、4-車輪、5-卡板。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0011]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種新型起重機(jī)臺(tái)車組，包括臺(tái)車架1、從動(dòng)齒輪2、主動(dòng)齒輪3、車輪4和卡板5，所述臺(tái)車架I采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)車架I連接起重機(jī)端梁和車輪4，所述車輪4傳動(dòng)連接車輪軸；所述主動(dòng)齒輪3采用套裝方式連接在電機(jī)輸出軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)主動(dòng)齒輪3同步旋轉(zhuǎn)；所述從動(dòng)齒輪2分布在主動(dòng)齒輪3的兩側(cè)，且從動(dòng)齒輪2與主動(dòng)齒輪3相嚙合，從動(dòng)齒輪2通過(guò)以套裝的方式安裝在車輪軸上，所述車輪軸則安裝在臺(tái)車架I上兩側(cè)的軸承孔中；當(dāng)主動(dòng)齒輪3旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)與其嚙合的兩個(gè)從動(dòng)齒輪2旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪2則帶動(dòng)車輪軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)固定在這輪軸上的車輪4旋轉(zhuǎn)，以“一拖二”的方式，實(shí)現(xiàn)車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，從而帶動(dòng)起重機(jī)實(shí)現(xiàn)行走；所述卡板5安裝在臺(tái)車架I的最外側(cè)，與車輪軸的最外端面貼緊，并通過(guò)螺釘安裝在臺(tái)車架I的外側(cè)，從而限制車輪軸軸向串動(dòng)，實(shí)現(xiàn)軸向限位功能；由于采用卡板5固定方式，實(shí)現(xiàn)車輪4快速拆裝，更換車輪組方便，提高工作效率。
[0012]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0013]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型起重機(jī)臺(tái)車組，其特征在于，包括臺(tái)車架、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、車輪和卡板，所述臺(tái)車架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，所述車輪傳動(dòng)連接車輪軸；所述主動(dòng)齒輪采用套裝方式連接在電機(jī)輸出軸上；所述從動(dòng)齒輪分布在主動(dòng)齒輪的兩側(cè)，且從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嗤合，從動(dòng)齒輪通過(guò)以套裝的方式安裝在車輪軸上，所述車輪軸則安裝在臺(tái)車架上兩側(cè)的軸承孔中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型起重機(jī)臺(tái)車組，其特征在于，所述卡板安裝在臺(tái)車架的最外側(cè)，且卡板與車輪軸的最外端面貼緊，并通過(guò)螺釘安裝在臺(tái)車架的外側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型起重機(jī)臺(tái)車組，包括臺(tái)車架、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、車輪和卡板，所述臺(tái)車架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，所述車輪傳動(dòng)連接車輪軸；所述主動(dòng)齒輪采用套裝方式連接在電機(jī)輸出軸上；所述從動(dòng)齒輪分布在主動(dòng)齒輪的兩側(cè)，且從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，本實(shí)用新型采用“一拖二”的方式，通過(guò)一個(gè)中間布置的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)兩側(cè)的傳動(dòng)齒輪從而與齒輪固定在一起的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，減少啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的打滑現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的行走運(yùn)行，在車輪軸向限位，采用卡板限位替代傳統(tǒng)的法蘭連接限位的方法，去掉卡板后既可以將車輪組從臺(tái)車架上拆卸下來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)車輪組的方便維修。
【IPC分類】B66C9/08, B66C9/16
【公開號(hào)】CN204727460
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520313854
【發(fā)明人】郭長(zhǎng)宇
【申請(qǐng)人】河南省大方重型機(jī)器有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年5月15日