粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及粉粒物料運(yùn)輸單車領(lǐng)域，具體是一種粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部導(dǎo)流板的間距為零，使得罐體內(nèi)部其他零部件尺寸都會相應(yīng)增大，既增加了制造成本，又增加了整車重量，增加了油耗，從而增加了使用成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，提供一種粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)，包括有罐體和分布于罐體內(nèi)的多個導(dǎo)流板，其特征在于:所述多個導(dǎo)流板中，相鄰二個導(dǎo)流板之間具有間距，每個導(dǎo)流板與所述罐體的內(nèi)底面之間具有夾角。
[0006]所述的粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)，其特征在于:相鄰二個導(dǎo)流板之間的間距為400謹(jǐn)。
[0007]所述的粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)，其特征在于:每個導(dǎo)流板與所述罐體內(nèi)底面之間的夾角為11°。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009]本實(shí)用新型將罐體內(nèi)部導(dǎo)流板的間距調(diào)整為400mm左右，導(dǎo)流板的安裝角度為11°，安裝角度變小，增大了罐體內(nèi)部其他零部件之間的讓位空間，使得罐體內(nèi)部其他零部件的尺寸相應(yīng)的變小，既降低了制造成本，又降低了整車重量，節(jié)省了油耗，從而降低了使用成本。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 參見圖1，一種粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)，包括有罐體1和分布于罐體1內(nèi)的多個導(dǎo)流板2，多個導(dǎo)流板2中，相鄰二個導(dǎo)流板之間具有400mm的間距，每個導(dǎo)流板與所述罐體的內(nèi)底面之間具有11°的夾角。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)，包括有罐體和分布于罐體內(nèi)的多個導(dǎo)流板，其特征在于:所述多個導(dǎo)流板中，相鄰二個導(dǎo)流板之間具有間距，每個導(dǎo)流板與所述罐體的內(nèi)底面之間具有夾角。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)，其特征在于:相鄰二個導(dǎo)流板之間的間距為400mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)，其特征在于:每個導(dǎo)流板與所述罐體內(nèi)底面之間的夾角為11°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種粉粒物料運(yùn)輸單車內(nèi)部減重結(jié)構(gòu)，包括有罐體和分布于罐體內(nèi)的多個導(dǎo)流板，多個導(dǎo)流板中，相鄰二個導(dǎo)流板之間具有間距，每個導(dǎo)流板與所述罐體的內(nèi)底面之間具有夾角。本實(shí)用新型將罐體內(nèi)部導(dǎo)流板的間距調(diào)整為400mm左右，導(dǎo)流板的安裝角度為11°，安裝角度變小，增大了罐體內(nèi)部其他零部件之間的讓位空間，使得罐體內(nèi)部其他零部件的尺寸相應(yīng)的變小，既降低了制造成本，又降低了整車重量，節(jié)省了油耗，從而降低了使用成本。
【IPC分類】B65D90/00
【公開號】CN204979869
【申請?zhí)枴緾N201520687200
【發(fā)明人】魏隆, 張傳運(yùn), 孫延偉
【申請人】蕪湖中集瑞江汽車有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月7日