本發(fā)明涉及熱塑加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種在熱塑加工過程中，熱流道出口處設(shè)置有由一個氣缸帶動多個閥針運動的一缸多針新型熱流道系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

熱流道加工技術(shù)是通過注塑機將加工后的塑料顆粒用加熱的方法來保證流道和澆口的塑料保持熔融狀態(tài)進行注塑。在現(xiàn)有熱流道加工過程中，熱流道出口如附圖1、2所示，由汽缸1、閥針2及熱咀3組成，閥針2夾固于內(nèi)、外活塞14、12之間，外界的壓力推動內(nèi)、外活塞14、12在由氣缸缸體13及缸蓋11組成的腔體內(nèi)上、下移動，使閥針2在熱咀3內(nèi)上、下移動，從而實現(xiàn)注塑動作。由于此結(jié)構(gòu)都是通過單一氣缸1控制單一閥針2，而當(dāng)主噴嘴的位置與熱咀3的位置過近時，兩者則會產(chǎn)生互相干涉的現(xiàn)象，造成熱流道系統(tǒng)無法設(shè)計，從而需要重新設(shè)計模具和熱流道系統(tǒng)，造成設(shè)計成本和時間的浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種一缸多針新型熱流道系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一缸多針新型熱流道系統(tǒng)，由汽缸、閥針及熱咀組成，閥針2插設(shè)在的熱咀通孔中，汽缸由缸蓋、活塞及缸體組成，缸蓋固連于缸體上，活塞滑動設(shè)置于缸體的腔體內(nèi)，在中空的活塞腔體內(nèi)壁下部，設(shè)有環(huán)狀凹槽，在環(huán)狀凹槽上，設(shè)有若干沿軸線方向的通槽，所述的通槽寬度為閥針上的閥針桿直徑。

所述的若干沿軸線方向的通槽的個數(shù)優(yōu)選為二的倍數(shù)。

由于用戶可以根據(jù)產(chǎn)品的特征在環(huán)狀凹槽上任意點確定閥針的安裝位置，不僅解決了主噴嘴與氣缸位置過近時，兩者則會產(chǎn)生互相干涉的問題，突破了傳統(tǒng)的閥針在氣缸正中心的習(xí)慣思維。

附圖說明：

附圖1為習(xí)用技術(shù)之結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為習(xí)用技術(shù)之氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本發(fā)明之氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為附圖4之a(chǎn)-a剖視圖；

附圖6為附圖4另一實施例之a(chǎn)-a剖視圖；

附圖7為附圖4又一實施例之a(chǎn)-a剖視圖

具體實施方式：

見附圖3～7，一缸多針新型熱流道系統(tǒng)，由汽缸4、閥針2及熱咀3組成，閥針2插設(shè)在的熱咀3通孔中，汽缸4由缸蓋41、活塞42及缸體43組成，缸蓋41固連于缸體43上，活塞42滑動設(shè)置于缸體43的腔體內(nèi)，在中空的活塞42腔體內(nèi)壁下部，設(shè)有環(huán)狀凹槽421，在環(huán)狀凹槽421上，設(shè)有若干沿軸線方向的通槽4211，所述的通槽4211寬度為閥針2上的閥針桿直徑。

所述的若干沿軸線方向的通槽4211的個數(shù)優(yōu)選為二的倍數(shù)。

應(yīng)用本發(fā)明時，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征的需要，可將若干閥針2從活塞42腔體內(nèi)壁下部的通槽4211放入，由于通槽4211寬度為閥針2上的閥針桿直徑，閥針2頂部的凸臺被卡設(shè)在環(huán)狀凹槽421的上表面，閥針2被固定在活塞42腔體內(nèi)壁下部，滑動設(shè)置于缸體43的腔體內(nèi)的活塞42上、下移動，從而實現(xiàn)多個熱咀3內(nèi)的閥針2移動，完成注塑動作。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一缸多針新型熱流道系統(tǒng)，本發(fā)明涉及熱塑加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種在熱塑加工過程中，熱流道出口處設(shè)置有由一個氣缸帶動多個閥針運動的一缸多針新型熱流道系統(tǒng)。是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一缸多針新型熱流道系統(tǒng)，由汽缸、閥針及熱咀組成，閥針插設(shè)在的熱咀通孔中，汽缸由缸蓋、活塞及缸體組成，缸蓋固連于缸體上，活塞滑動設(shè)置于缸體的腔體內(nèi)，在中空的活塞腔體內(nèi)壁下部，設(shè)有環(huán)狀凹槽，在環(huán)狀凹槽上，設(shè)有若干沿軸線方向的通槽，所述的通槽寬度為閥針上的閥針桿直徑。由于用戶可以根據(jù)產(chǎn)品的特征在環(huán)狀凹槽上任意點確定閥針的安裝位置，不僅解決了主噴嘴與氣缸位置過近時，兩者則會產(chǎn)生互相干涉的問題，突破了傳統(tǒng)的閥針在氣缸正中心的習(xí)慣思維。

技術(shù)研發(fā)人員：李象烈
受保護的技術(shù)使用者：廣東柳道熱流道系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.20
技術(shù)公布日：2017.09.15