專利名稱：環(huán)冷機及其支承梁的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鋼鐵冶煉領域，特別涉及環(huán)冷機及其支承梁。
背景技術：
請參見圖1、圖2和圖3，其中，圖1為現(xiàn)有環(huán)冷機的整體結(jié)構(gòu)示意圖 ，圖2為圖1 所示環(huán)冷機的非冷卻區(qū)的A-A局部剖面圖，圖3是圖1的B部放大圖。環(huán)冷機10大致分為高溫區(qū)I區(qū)、中溫區(qū)II區(qū)、低溫區(qū)III區(qū)和非冷卻區(qū)IV區(qū)，每 個臺車11和內(nèi)側(cè)攔板12、外側(cè)欄板13以及兩個相鄰的支承梁14的側(cè)板構(gòu)成一個環(huán)冷機冷 卻工作單元。其中，臺車11本體的前置端通過鉸接座18吊裝在前置支承梁14上，臺車11 本體的后置端通過支撐輪112與環(huán)形導軌19相抵。具體請參見圖4，該圖是圖2的C部放 大圖。工作過程中，臺車11和支承梁14實時圍繞環(huán)冷機10的中心勻速轉(zhuǎn)動，燒結(jié)完成 后的礦料經(jīng)非冷卻區(qū)裝料工位的給料溜槽15布置于臺車上，也就是說，待冷卻的礦料依次 布置于由內(nèi)側(cè)欄板12、外側(cè)欄板13、兩個相鄰的支承梁14的側(cè)板和臺車篦板111構(gòu)成的容 納空間。與此同時，隨著臺車11與支承梁14的轉(zhuǎn)動依次進入三個冷卻區(qū)高溫區(qū)I區(qū)、中 溫區(qū)II區(qū)和低溫區(qū)III區(qū)，之后回轉(zhuǎn)至非冷卻區(qū)卸料工位，臺車11完成卸料作業(yè)。在卸料 工位，臺車11在其自身及礦料自重的作用下，臺車車輪112沿卸料導軌下降，且臺車11繞 其與鉸接座18之間的鉸接軸16做翻轉(zhuǎn)運動，臺車篦板111向下傾斜；從而使得前述容納空 間中的礦料沿著支承梁14的側(cè)板和臺車篦板111滑落至卸料溜槽17。最后，臺車支撐輪 112沿曲軌上升，臺車11復位至水平狀態(tài)后再進入裝料區(qū)裝料，依此循環(huán)。實際工作過程中，臺車11在卸料完成后不可避免地會在臺車下層平板113上殘留 有礦料；顯然，隨著臺車11的復位，夾存在單元靜密封裝置的密封體支架與臺車下層平板 113之間的殘留礦料顆粒，使得密封體支架與臺車下層平板23之間產(chǎn)生較大的作用力。特 別是，若在后置支承梁14的前側(cè)支撐板下方的密封體支架141與臺車下層平板113之間夾 存有殘留礦料，基于杠桿原理，鉸接座18作用于前置支承梁底板142上的力將以倍數(shù)級放 大，從而使得前置支承梁底板142產(chǎn)生塑性變形，甚至是導致支承梁產(chǎn)生無法修復的損壞 而無法正常工作，進而影響臺車工作的穩(wěn)定性。有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有臺車的支承梁結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設計，以有效提高其底部結(jié) 構(gòu)的承載能力，進而確保臺車的工作穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術問題在于，提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的環(huán)冷機支承梁， 以有效提高其底部結(jié)構(gòu)的承載能力。在此基礎上，本發(fā)明還提供一種具有該支承梁的環(huán)冷 機。本發(fā)明提供的環(huán)冷機支承梁，用于支撐環(huán)冷機臺車，所述支承梁的頂板、底板和兩 塊縱向立板構(gòu)成箱形腔室；所述底板的中部開有用于安裝鉸接座的第一連接通孔；所述支承梁的箱形腔室內(nèi)固設有若干塊橫向立板，且分別沿所述支承梁的長度方向依次設置；第 一連接通孔位置處的所述底板的上方設置有加強板總成，所述加強板總成的中部開有用于 安裝鉸接座的第二連接通孔，且所述第二連接通孔與所述底板上的第一連接通孔上下相對 設置；所述加強板總成的外沿與兩塊縱向立板固定連接，或者與相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板 固定連接，或者與兩塊縱向立板和相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板固定連接。優(yōu)選地，所述加強板總成與所述底板的上表面固定連接。優(yōu)選地，所述加強板總成包括上蓋板和兩塊縱向肋板；其 中，所述上蓋板設置在所 述底板的上方，且所述上蓋板的周邊分別與相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板和支承梁的兩塊縱向 立板焊接固定；所述兩塊縱向肋板沿所述支承梁的長度方向設置在所述上蓋板和底板之 間，且兩塊縱向肋板分別設置在所述第一連接通孔和第二連接通孔的兩側(cè)；每個所述縱向 肋板的周邊分別與上蓋板、底板和相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板焊接固定。優(yōu)選地，所述加強板總成還包括沿所述支承梁的寬度方向設置在兩塊縱向肋板之 間的兩塊橫向肋板，且所述兩塊橫向肋板分別設置在所述第一連接通孔和第二連接通孔的 兩側(cè)；每個所述橫向肋板的周邊分別與上蓋板、底板和兩塊縱向肋板焊接固定。本發(fā)明提供的環(huán)冷機，包括若干個臺車和若干個如前所述的支承梁；所述若干個 臺車支承梁沿環(huán)冷機的周向依次設置；所述若干個臺車分別與相鄰兩個支承梁配合，形成 若干個環(huán)冷機冷卻工作單元；其中，每個臺車的前置端分別與固設在前置異型梁的底板上 的鉸接座鉸接，以便于臺車的打開和復位作業(yè)。優(yōu)選地，所述鉸接座包括頂部基板和固設于所述頂部基板底面上的鉸接耳板，所 述鉸接座的鉸接耳板依次經(jīng)所述上蓋板上的第二連接通孔和所述底板上的第一連接通孔 穿出后與相應臺車的前置端鉸接；且所述頂部基板和所述加強板總成的上蓋板上對應設置 有螺栓穿裝孔，以便于采用螺栓、螺母實現(xiàn)所述鉸接座和支承梁之間的固定連接。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明針對環(huán)冷機支承梁的底部結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設計，在與鉸 接座配合連接處的底板上方設置有加強板總成，該加強板總成的外沿與兩塊縱向立板固定 連接，或者與相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板固定連接，或者與兩塊縱向立板和相鄰兩側(cè)的兩塊 橫向立板固定連接。這樣，在支承梁與臺車前置端配合處形成穩(wěn)定的剛性結(jié)構(gòu)，大大提高了 與鉸接座相連接的支承梁底板的抗扭、抗剪等力學性能，進而有效提高環(huán)冷機的工作穩(wěn)定 性。在臺車卸料后的實際復位過程中，即便是在臺車下層平板上殘留有礦料，使得鉸接座作 用于前置異型梁底板上的力較大，由于本方案中所述加強板總成與相鄰結(jié)構(gòu)之間形成了剛 性結(jié)構(gòu)，也完全可以滿足較大承載需求。在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，該加強板總成包括上蓋板、兩塊縱向肋板和兩塊橫向肋 板；其中，所述上蓋板的周邊分別與相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板和支承梁的兩塊縱向立板焊 接固定；兩塊縱向肋板沿所述支承梁的長度方向設置在上蓋板和底板之間，且分別設置在 用于安裝鉸接座的連接通孔的兩側(cè)，每個縱向肋板的周邊分別與上蓋板、底板和相鄰兩側(cè) 的兩塊橫向立板焊接固定；兩塊橫向肋板沿所述支承梁的寬度方向設置在兩塊縱向肋板之 間，且分別設置在用于安裝鉸接座的連接通孔的兩側(cè)，每個橫向肋板的周邊分別與上蓋板、 底板和兩塊縱向肋板焊接固定。如此設計，在滿足工作強度需要的同時，可進一步控制工藝 成本。


圖1是現(xiàn)有環(huán)冷機的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示環(huán)冷機的非冷卻區(qū)的A-A局部剖視圖；圖3是圖1的B部放大圖；圖4是圖2的C部放大圖；圖5是具體實施方式
中所述支承梁與臺車的裝配關系示意圖；圖6是具體實施方式
中所述支承梁的軸側(cè)圖；圖7是具體實施方式
中所述支承梁的縱向剖面圖；圖8是圖7的E-E剖面圖；圖9是圖7的D-D局部剖面圖。圖 5-圖 9 中支承梁50、頂板51、底板52、第一連接通孔521、前側(cè)縱立板53、后側(cè)縱立板54、橫 向立板55、箱形腔室56、加強板總成60、上蓋板61、第二連接通孔611、縱向肋板62、橫向肋 板63、鉸接座70、頂部基板71、鉸接耳板72、臺車80。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的環(huán)冷機支承梁，以有效提高其底部結(jié)構(gòu)的承 載能力，從而在。不失一般性，下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。本文中所涉及的方位詞上、下是以位于常態(tài)工作位置的環(huán)冷機為基準定義的，所 涉及的方位詞內(nèi)、外是以環(huán)冷機中心為基準定義的。應當理解，所述上、下、內(nèi)、外等方位詞 的使用并不限制本申請請求保護的范圍。本實施方式中，構(gòu)成所述環(huán)冷機的基本功能部件及其相互之間的位置連接關系與 現(xiàn)有技術相同，可一并參見圖1、圖2和圖3。具體而言，該環(huán)冷機包括若干個臺車和若干個 支承梁；所述若干個臺車、支承梁沿環(huán)冷機的周向依次設置；所述若干個臺車分別與相鄰 兩個支承梁配合，形成若干個環(huán)冷機冷卻工作單元；其中，每個臺車的前置端分別與安裝在 前置支承梁的底板上的鉸接座鉸接，以便于臺車進行打開和復位作業(yè)；工作過程中，沿著固 設于支架上的導軌，臺車與支承梁圍繞環(huán)冷機的中心回轉(zhuǎn)運動，完成布料、冷卻及卸料等作 業(yè)。其中，冷卻礦料的作業(yè)通過送風系統(tǒng)具體實現(xiàn)。另外，對于需要設置余熱回收功能的環(huán)冷機，還需要設置煙氣罩及煙氣罩密封等 功能部件。需要說明的是，前述主要功能部件的結(jié)構(gòu)及工作原理與現(xiàn)有技術基本相同，本領域的技術人員基于現(xiàn)有技術完全可以實現(xiàn)，故本文不再贅述。比如，臺車前置端通過與固定 設置在前置異型梁底部的鉸接座鉸接實現(xiàn)臺車的打開、復位作業(yè)。為詳細闡述本方案的支 承梁與鉸接座連接處的結(jié)構(gòu)細節(jié)，請一并參見圖5和圖6 ；其中，圖5是本實施方式中所述 支承梁與臺車的裝配關系示意圖，該圖為局部周向剖面圖；圖6是本實施方式中所述支承 梁的軸側(cè)圖，該圖除去了后側(cè)縱立板，以清楚示出內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)。結(jié)合圖5和圖6所示，本方案提供的用于支撐環(huán)冷機臺車的支承梁50，其頂板51、 底板52和兩塊縱向立板(前側(cè)縱立板53和后側(cè)縱立板54)構(gòu)成內(nèi)部箱形腔室。同時，在支承梁50的箱形腔室內(nèi)固設有若干塊橫向立板55，且分別沿支承梁50的長度方向依次設 置，以增強支承梁的整體強度。底板52的中部開有第一連接通孔521，用于安裝鉸接座70。該第一連接通孔521 處的內(nèi)、外兩側(cè)的橫向立板55與前側(cè)縱立板53和后側(cè)縱立板54之間形成較小的箱形腔室 56。在該箱形腔室56內(nèi)，加強板總成60固定設置于底板52的上方，該加強板總成60 的外沿分別與前側(cè)縱立板53、后側(cè)縱立板54和相鄰內(nèi)、外兩側(cè)的兩塊橫向立板55固定連 接，且該加強板總成60還與所述底板的上表面固定連接，從而與相鄰的部件固連為一體。 此外，加強板總成60的中部開有第二連接通孔611，第二連接通孔611與底板52上的第一 連接通孔521上下相對設置，以便于安裝鉸接座70。鉸接座70包括頂部基板71和固設于頂部基板71下底面上的鉸接耳板72，鉸接座 70的鉸接耳板72由上至下依次經(jīng)加強板總成60上的第二連接通孔611和底板52上的第 一連接通孔521穿出后，與相應臺車80的前置端鉸接，此狀態(tài)下，鉸接座70的頂部基板71 的下底面與加強板總成60的上表面相抵。之后，將鉸接座70與加強板總成60固定連接。實際上，鉸接座70與加強板總成60之間固定連接關系可以采用常規(guī)的工藝方法 實現(xiàn)，比如，焊接。圖中所示的方案中，兩者之間采用螺紋緊固件實現(xiàn)兩者之間的固定連接 關系。具體地，請一并參見圖7、圖8和圖9，其中，圖7是具體實施方式
中所述支承梁的 縱向剖面圖；圖8是圖7的E-E剖面圖；圖9是圖7的D-D局部剖面圖。加強板總成60包 括上蓋板61、兩塊縱向肋板62和兩塊橫向肋板63。第二連接通孔611開設在上蓋板61上，該上蓋板61置于底板52上方的箱形腔室 56內(nèi)。裝配完成后，上蓋板上的第二連接通孔611與底板52上開設的第一連接通孔521上 下相對，上蓋板61的周邊分別與相鄰內(nèi)、外兩側(cè)的兩塊橫向立板55和支承梁的兩塊縱向立 板(前側(cè)縱立板53和后側(cè)縱立板54)焊接固定；也就是說，在水投影面內(nèi)，上蓋板61與該 箱形腔室56的內(nèi)部空間的形狀、尺寸大致相同，以利于焊接固定。兩塊縱向肋板62沿支承梁50的長度方向設置在上蓋板61和底板52之間，且兩 塊縱向肋板62分別設置在第一連接通孔521和第二連接通孔611的兩側(cè)；兩塊縱向肋板 62的周邊分別與上蓋板61、底板52和相鄰內(nèi)、外兩側(cè)的兩塊橫向立板55焊接固定。應當 理解，兩塊縱向肋板62分別在第一連接通孔521和第二連接通孔611前后兩側(cè)最大限度的 貼近前述兩孔的邊緣，以獲得該部位最佳的承載能力。兩塊橫向肋板63沿支承梁50的寬度方向設置在兩塊縱向肋板62之間，且兩塊橫 向肋板63分別設置在第一連接通孔521和第二連接通孔611的兩側(cè)；每個橫向肋板63的 周邊分別與上蓋板61、底板52和兩塊縱向肋板62焊接固定。同樣地，兩塊橫向肋板63分 別在第一連接通孔521和第二連接通孔611的內(nèi)外兩側(cè)最大限度的貼近前述兩孔的邊緣， 為最佳方案。特別說明的是，加強板總成60可以采用多種結(jié)構(gòu)形式，而非局限于前述具體結(jié)構(gòu) 形式；比如，縱向肋板62和橫向肋板63均可以設置為多個；比如，橫向肋板63延伸至與前 側(cè)縱立板53和后側(cè)縱立板54相抵固定，而縱向肋板62與兩個橫向肋板63相抵固定；比 如，根據(jù)實際產(chǎn)品的設計需要，加強板總成60的外沿可以僅與前側(cè)縱立板53和后側(cè)縱立板54固定連接，或者，其外沿僅與相鄰內(nèi)、外兩側(cè)的兩塊橫向立板55固定連接。應當理解，只要滿足增加支承梁與鉸接座配合處的承載能力，均在本申請請求保護的范圍內(nèi)。具體地，鉸接座70的頂部基板71和加強板總成60的上蓋板61上對應設置有螺 栓穿裝孔，以便于采用螺栓、螺母實現(xiàn)鉸接座70和支承梁50之間的固定連接。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限定。任何 在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的權(quán) 利要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
環(huán)冷機支承梁，用于支撐環(huán)冷機臺車，所述支承梁的頂板、底板和兩塊縱向立板構(gòu)成箱形腔室；所述底板的中部開有用于安裝鉸接座的第一連接通孔；所述支承梁的箱形腔室內(nèi)固設有若干塊橫向立板，且分別沿所述支承梁的長度方向依次設置；其特征在于，第一連接通孔位置處的所述底板的上方設置有加強板總成，所述加強板總成的中部開有用于安裝鉸接座的第二連接通孔，且所述第二連接通孔與所述底板上的第一連接通孔上下相對設置；所述加強板總成的外沿與兩塊縱向立板固定連接，或者與相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板固定連接，或者與兩塊縱向立板和相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)冷機支承梁，其特征在于，所述加強板總成與所述底板的 上表面固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)冷機支承梁，其特征在于，所述加強板總成包括上蓋板，設置在所述底板的上方，且所述上蓋板的周邊分別與相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立 板和支承梁的兩塊縱向立板焊接固定；和兩塊縱向肋板，沿所述支承梁的長度方向設置在所述上蓋板和底板之間，且兩塊縱向 肋板分別設置在所述第一連接通孔和第二連接通孔的兩側(cè)；每個所述縱向肋板的周邊分別與上蓋板、底板和相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的環(huán)冷機支承梁，其特征在于，所述加強板總成還包括兩塊橫向肋板，沿所述支承梁的寬度方向設置在兩塊縱向肋板之間，且兩塊橫向肋板 分別設置在所述第一連接通孔和第二連接通孔的兩側(cè)；每個所述橫向肋板的周邊分別與上蓋板、底板和兩塊縱向肋板焊接固定。
5.環(huán)冷機，包括若干個支承梁，沿環(huán)冷機的周向依次設置；和若干個臺車，分別與相鄰兩個支承梁配合，形成若干個環(huán)冷機冷卻工作單元；其中，每個臺車的前置端分別與固設在前置異型梁的底板上的鉸接座鉸接，以便于臺 車的打開和復位作業(yè)；其特征在于，所述若干個支承梁采用如權(quán)利要求1至4中任一項所述的環(huán)冷機支承梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的環(huán)冷機，其特征在于，所述鉸接座包括頂部基板和固設于所 述頂部基板底面上的鉸接耳板，所述鉸接座的鉸接耳板依次經(jīng)所述上蓋板上的第二連接通 孔和所述底板上的第一連接通孔穿出后與相應臺車的前置端鉸接；且所述頂部基板和所述 加強板總成的上蓋板上對應設置有螺栓穿裝孔，以便于采用螺栓、螺母實現(xiàn)所述鉸接座和 支承梁之間的固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種環(huán)冷機支承梁，用于支撐環(huán)冷機臺車，所述支承梁的頂板、底板和兩塊縱向立板構(gòu)成箱形腔室，且底板的中部開有用于安裝鉸接座的第一連接通孔；支承梁的箱形腔室內(nèi)固設有若干塊橫向立板，且分別沿支承梁的長度方向依次設置；在第一連接通孔位置處的底板的上方設置有加強板總成，加強板總成的中部開有用于安裝鉸接座的第二連接通孔，且第二連接通孔與底板上的第一連接通孔上下相對設置；加強板總成的外沿與兩塊縱向立板固定連接，或者與相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板固定連接，或者與兩塊縱向立板和相鄰兩側(cè)的兩塊橫向立板固定連接。由于加強板總成與相鄰結(jié)構(gòu)之間形成了剛性結(jié)構(gòu)，完全可以滿足較大承載需求。在此基礎上，本發(fā)明還提供一種具有該支承梁的環(huán)冷機。
文檔編號F27D15/02GK101813421SQ20101017124
公開日2010年8月25日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者翟鑫, 郭清, 高德亮 申請人:中冶長天國際工程有限責任公司