專利名稱：一種拖曳式飛機空調(diào)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛機地面保障設(shè)備，尤其是涉及一種拖曳式飛機空調(diào)車。
背景技術(shù)：
一般的飛機空調(diào)車包括汽車底盤、柴油發(fā)電機組、外電源連接器、空調(diào)機組、操作控制系統(tǒng)和管路附件，其主要功能是根據(jù)所保障設(shè)備的要求提供一定流量、溫度、壓力的冷卻空氣。目前現(xiàn)有的各類飛機地面空調(diào)車能提供的冷卻空氣的壓力較低，只能對常規(guī)的飛機通入足量的風，一旦遇到大流阻的通風管路，就無法向飛機內(nèi)部提供足量的空氣了，或者是提供的空氣溫度達不到要求。單純地增加供風壓力或者是加大壓縮機的功率只會使設(shè)備的體積加大或者是系統(tǒng)匹配不好，直接造成的結(jié)果就是供風的品質(zhì)較差或者是產(chǎn)品的耗能增加，同時也增加了設(shè)備的成本，不能很好地解決現(xiàn)有技術(shù)中的飛機空調(diào)車所存在的壓力較低的缺陷和不足，無法滿足使用需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種拖曳式飛機空調(diào)車，其設(shè)計合理，使用操作便捷，工作可靠性高，工作穩(wěn)定性好，實現(xiàn)成本低，能夠為飛機提供壓力不低于35KPa、流量不低于6000kg/h的冷卻空氣，使用效果好，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種拖曳式飛機空調(diào)車，其特征在于包括拖車底盤、安裝在拖車底盤上的結(jié)構(gòu)箱體和安裝在結(jié)構(gòu)箱體中的飛機空調(diào)系統(tǒng)；所述飛機空調(diào)系統(tǒng)包括空氣增壓輸送系統(tǒng)，與空氣增壓輸送系統(tǒng)相接的空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，與空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)相接的空氣流量分配系統(tǒng)，以及與空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、空氣增壓輸送系統(tǒng)和空氣流量分配系統(tǒng)相接并用于控制各系統(tǒng)工作的電氣控制系統(tǒng)；所述空氣增壓輸送系統(tǒng)包括空氣過濾器、與空氣過濾器相接的羅茨風機和與羅茨風機相接的風機啟動變頻器；所述空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)和與液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)相接的加熱系統(tǒng)，所述液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)包括依次相接的制冷熱交換器、制冷壓縮機和風冷冷凝器，所述羅茨風機進口和出口均通過風道與制冷熱交換器相接，所述制冷熱交換器的回氣口與制冷壓縮機的吸氣口相接，所述制冷壓縮機的排氣口與風冷冷凝器的制冷劑進氣口相接，所述風冷冷凝器的出液口通過膨脹閥與制冷熱交換器的進液口相接，所述風冷冷凝器的上方設(shè)置有散熱風扇，所述制冷熱交換器通過風道與加熱系統(tǒng)相接；所述空氣流量分配系統(tǒng)包括與加熱系統(tǒng)輸出端相接的供氣管道和排空管道，所述供氣管道和排空管道上分別設(shè)置有供氣電動閥門和排空電動閥門；所述電氣控制系統(tǒng)安裝在電氣控制柜中。上述的一種拖曳式飛機空調(diào)車，其特征在于所述羅茨風機上加裝有壓力保護閥。上述的一種拖曳式飛機空調(diào)車，其特征在于所述加熱系統(tǒng)為電加熱裝置。上述的一種拖曳式飛機空調(diào)車，其特征在于所述飛機空調(diào)系統(tǒng)還包括電纜手動卷盤。[0008]上述的一種拖曳式飛機空調(diào)車，其特征在于所述電氣控制系統(tǒng)包括主控制器模塊、與主控制器模塊輸入端相接的信號采集模塊、以及與主控制器模塊輸出端相接的顯示模塊，所述信號采集模塊的輸入端接有用于對供風流量進行檢測的流量傳感器、對供風壓力進行檢測及處理的壓力變送器、對供風溫度進行檢測的溫度傳感器和對供風濕度進行檢測的濕度傳感器；所述流量傳感器、壓力變送器、溫度傳感器和濕度傳感器均安裝在供氣管道上；所述風機啟動變頻器、制冷壓縮機、加熱系統(tǒng)、供氣電動閥門和排空電動閥門均與主控制器模塊的輸出端相接。上述的高壓力飛機空調(diào)車，其特征在于所述主控制器模塊為可編程邏輯控制器。上述的高壓力飛機空調(diào)車，其特征在于所述流量傳感器為阿牛巴式流量傳感器。上述的高壓力飛機空調(diào)車，其特征在于所述顯示模塊為觸摸式液晶顯示屏。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、本實用新型將高壓頭的羅茨風機作為飛機空調(diào)車的動力源，替代大部分飛機空調(diào)車選用的高壓離心風機，所提供的冷卻空氣的壓力不低于35KPa、流量不低于6000kg/h， 能夠提供高壓力、大流量的冷卻空氣，為飛機通入足量的風；設(shè)計合理，使用操作便捷。2、本實用新型羅茨風機加裝了壓力保護閥，確保了后端設(shè)備一旦發(fā)生故障時此處能進行卸壓，確保整個系統(tǒng)的安全性。3、本實用新型在羅茨風機前設(shè)置了空氣過濾器，能夠提高供氣品質(zhì)。4、本實用新型中電氣控制系統(tǒng)通過風機啟動變頻器啟動風機，確保啟動瞬間不會因為電流過大而對整個電網(wǎng)造成很大的沖擊，避免了功率的浪費。7、本實用新型中多余空氣能夠通過排空管道和排空電動閥門排至該飛機空調(diào)車結(jié)構(gòu)箱體內(nèi)部，能夠?qū)噧?nèi)其他系統(tǒng)進行有效地降溫，從而使整個系統(tǒng)不會因為溫度過高或者過低而出現(xiàn)異常工況，確保所有系統(tǒng)都可以在夏季極熱天和冬季極冷天的正常工作， 提高了整個飛機空調(diào)車工作的可靠性。8、本實用新型的實現(xiàn)成本低，工作穩(wěn)定性好，使用效果好，便于推廣使用。綜上所述，本實用新型設(shè)計合理，使用操作便捷，工作可靠性高，工作穩(wěn)定性好，實現(xiàn)成本低，能夠為飛機提供高壓力、大流量的冷卻空氣，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的飛機空調(diào)車所存在的壓力較低、無法滿足使用需求的缺陷和不足，使用效果好，便于推廣使用。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型的主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實用新型中各系統(tǒng)之間的連接關(guān)系示意圖。圖4為本實用新型電氣控制系統(tǒng)的電路框圖。附圖標記說明I-拖車底盤；2-結(jié)構(gòu)箱體；3-1-空氣過濾器；3-2-羅茨風機；3-3-風機啟動變頻器；4_1_制冷熱交換器；4-2-制冷壓縮機； 4-3-風冷冷凝器；4_4_膨脹閥；4-5-散熱風扇；5-加熱系統(tǒng)；6-1-供氣管道；[0030]6-11-供氣電動閥門；6-2-排空管道；6-21-排空電動閥門；7-電氣控制柜；7-1-主控制器模塊；7-2-信號采集模塊；7-3-顯示模塊；7-4-電氣控制柜；7_5_壓力變送器；7-6-溫度傳感器；7-7-濕度傳感器；8_電纜手動卷盤。
具體實施方式
如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括拖車底盤1、安裝在拖車底盤上的結(jié)構(gòu)箱體2和安裝在結(jié)構(gòu)箱體2中的飛機空調(diào)系統(tǒng)；所述飛機空調(diào)系統(tǒng)包括空氣增壓輸送系統(tǒng)，與空氣增壓輸送系統(tǒng)相接的空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，與空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)相接的空氣流量分配系統(tǒng)，以及與空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、空氣增壓輸送系統(tǒng)和空氣流量分配系統(tǒng)相接并用于控制各系統(tǒng)工作的電氣控制系統(tǒng)；所述空氣增壓輸送系統(tǒng)包括空氣過濾器3-1、與空氣過濾器3-1 相接的羅茨風機3-2和與羅茨風機3-2相接的風機啟動變頻器3-3 ；所述空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)和與液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)相接的加熱系統(tǒng)5，所述液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)包括依次相接的制冷熱交換器4-1、制冷壓縮機4-2和風冷冷凝器4-3，所述羅茨風機3-2進口和出口均通過風道與制冷熱交換器4-1相接，所述制冷熱交換器4-1 的回氣口與制冷壓縮機4-2的吸氣口相接，所述制冷壓縮機4-2的排氣口與風冷冷凝器4-3 的制冷劑進氣口相接，所述風冷冷凝器4-3的出液口通過膨脹閥4-4與制冷熱交換器4-1 的進液口相接，所述風冷冷凝器4-3的上方設(shè)置有散熱風扇4-5，所述制冷熱交換器4-1通過風道與加熱系統(tǒng)5相接；所述空氣流量分配系統(tǒng)包括與加熱系統(tǒng)5輸出端相接的供氣管道6-1和排空管道6-2，所述供氣管道6-1和排空管道6-2上分別設(shè)置有供氣電動閥門6_11 和排空電動閥門6-21 ；所述電氣控制系統(tǒng)安裝在電氣控制柜7中。如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中，所述羅茨風機3-2上加裝有壓力保護閥
3-21，確保了后端設(shè)備一旦發(fā)生故障時此處能進行卸壓，確保整個系統(tǒng)的安全性。所述加熱系統(tǒng)5為電加熱裝置。所述飛機空調(diào)系統(tǒng)還包括電纜手動卷盤8，給所述飛機空調(diào)系統(tǒng)中各用電單元供電時，用于連接供電電源的電纜能夠方便地纏繞在該電纜手動卷盤8上。結(jié)合圖4，本實施例中，所述電氣控制系統(tǒng)包括主控制器模塊7-1、與主控制器模塊7-1輸入端相接的信號采集模塊7-2、以及與主控制器模塊7-1輸出端相接的顯示模塊 7-3，所述信號采集模塊7-2的輸入端接有用于對供風流量進行檢測的流量傳感器7-4、對供風壓力進行檢測及處理的壓力變送器7-5、對供風溫度進行檢測的溫度傳感器7-6和對供風濕度進行檢測的濕度傳感器7-7 ；所述流量傳感器7-4、壓力變送器7-5、溫度傳感器 7-6和濕度傳感器7-7均安裝在供氣管道6-1上；所述風機啟動變頻器3-3、制冷壓縮機
4-2、加熱系統(tǒng)5、供氣電動閥門6-11和排空電動閥門6-21均與主控制器模塊7-1的輸出端相接。優(yōu)選地，所述主控制器模塊7-1為可編程邏輯控制器。所述流量傳感器7-4為阿牛巴式流量傳感器。所述顯示模塊7-3為觸摸式液晶顯示屏。本實用新型的工作原理及工作過程是開啟電氣控制系統(tǒng)，電氣控制系統(tǒng)通過風機啟動變頻器3-3啟動羅茨風機3-2，外界空氣經(jīng)過空氣過濾器3-1過濾、并經(jīng)過液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)預冷后進入到羅茨風機3-2中，有效地提高羅茨風機3-2的工作環(huán)境；經(jīng)羅茨風機3-2增壓后的壓縮空氣再經(jīng)過液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)5進行冷卻、除水和降溫后經(jīng)過空氣流量分配系統(tǒng)向后端設(shè)備供風，多余空氣能夠通過排空管道5-3和排空電動閥門5-31排至該飛機空調(diào)車結(jié)構(gòu)箱體2內(nèi)部，能夠?qū)噧?nèi)其他系統(tǒng)進行有效地降溫，從而使整個系統(tǒng)不會因為溫度過高或者過低而出現(xiàn)異常工況，確保所有系統(tǒng)都可以在夏季極熱天和冬季極冷天的正常工作，提高了整個飛機空調(diào)車工作的可靠性。其中，液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的工作原理為制冷劑在制冷熱交換器4-1中吸收熱量，空氣被冷卻并降低濕度， 再通過風冷冷凝器4-3將液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)吸收的熱量通過散熱風扇4-5釋放至周圍環(huán)境，風冷冷凝器4-3通過膨脹閥4-4連接至制冷熱交換器4-1，與供風空氣進行熱交換，如此反復循環(huán)。整個工作過程中，流量傳感器7-4對供風流量進行檢測，壓力變送器7-5對供風壓力進行檢測及處理，溫度傳感器7-6對供風溫度進行檢測，濕度傳感器7-7對供風濕度進行檢測，主控制器模塊7-1通過信號采集模塊7-2采集各個傳感器所檢測到的數(shù)據(jù)并對各傳感器采集到的數(shù)據(jù)進行計算和判斷后，輸出相應的控制信號給接在其輸出端的制冷壓縮機 4-2、加熱系統(tǒng)5、供氣電動閥門6-11和排空電動閥門6-21，從而實現(xiàn)了對制冷壓縮機4-2 的啟停控制，對加熱系統(tǒng)5中電加熱裝置的功率控制，對供氣電動閥門6-11和排空電動閥門6-21開啟大小的控制，從而實現(xiàn)了整個飛機空調(diào)車中各系統(tǒng)的智能控制。綜上所述，本實用新型利用較小的配電功率解決了高壓力、大流量為飛機送風的問題，各系統(tǒng)之間的匹配性能好，對飛機不能消耗的多余冷風還能夠進行有效利用，設(shè)計合理，使用操作便捷，工作可靠性高，工作穩(wěn)定性好，實現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種拖曳式飛機空調(diào)車，其特征在于包括拖車底盤(1)、安裝在拖車底盤(1)上的結(jié)構(gòu)箱體(2)和安裝在結(jié)構(gòu)箱體O)中的飛機空調(diào)系統(tǒng)；所述飛機空調(diào)系統(tǒng)包括空氣增壓輸送系統(tǒng)，與空氣增壓輸送系統(tǒng)相接的空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，與空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)相接的空氣流量分配系統(tǒng)，以及與空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、空氣增壓輸送系統(tǒng)和空氣流量分配系統(tǒng)相接并用于控制各系統(tǒng)工作的電氣控制系統(tǒng)；所述空氣增壓輸送系統(tǒng)包括空氣過濾器(3-1)、 與空氣過濾器(3-1)相接的羅茨風機(3- 和與羅茨風機(3- 相接的風機啟動變頻器 (3-3)；所述空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)和與液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)相接的加熱系統(tǒng)(5)，所述液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)包括依次相接的制冷熱交換器G-1)、制冷壓縮機(4- 和風冷冷凝器G-3)，所述羅茨風機(3-2)進口和出口均通過風道與制冷熱交換器(4-1)相接，所述制冷熱交換器(4-1)的回氣口與制冷壓縮機(4- 的吸氣口相接， 所述制冷壓縮機G-2)的排氣口與風冷冷凝器G-3)的制冷劑進氣口相接，所述風冷冷凝器G-3)的出液口通過膨脹閥(4-4)與制冷熱交換器G-1)的進液口相接，所述風冷冷凝器(4- 的上方設(shè)置有散熱風扇G-5)，所述制冷熱交換器(4-1)通過風道與加熱系統(tǒng)(5) 相接；所述空氣流量分配系統(tǒng)包括與加熱系統(tǒng)(5)輸出端相接的供氣管道(6-1)和排空管道(6-2)，所述供氣管道(6-1)和排空管道(6-2)上分別設(shè)置有供氣電動閥門(6-11)和排空電動閥門(6-21)；所述電氣控制系統(tǒng)安裝在電氣控制柜(7)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種拖曳式飛機空調(diào)車，其特征在于所述羅茨風機(3-2) 上加裝有壓力保護閥(3-21)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種拖曳式飛機空調(diào)車，其特征在于所述加熱系統(tǒng)(5)為電加熱裝置。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的一種拖曳式飛機空調(diào)車，其特征在于所述飛機空調(diào)系統(tǒng)還包括電纜手動卷盤(8)。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種拖曳式飛機空調(diào)車，其特征在于所述電氣控制系統(tǒng)包括主控制器模塊(7-1)、與主控制器模塊(7-1)輸入端相接的信號采集模塊(7-2)、以及與主控制器模塊(7-1)輸出端相接的顯示模塊(7-3)，所述信號采集模塊(7-2)的輸入端接有用于對供風流量進行檢測的流量傳感器(7-4)、對供風壓力進行檢測及處理的壓力變送器(7-5)、對供風溫度進行檢測的溫度傳感器(7-6)和對供風濕度進行檢測的濕度傳感器 (7-7)；所述流量傳感器(7-4)、壓力變送器(7-5)、溫度傳感器(7-6)和濕度傳感器(J-T) 均安裝在供氣管道(6-1)上；所述風機啟動變頻器(3-3)、制冷壓縮機G-2)、加熱系統(tǒng) (5)、供氣電動閥門(6-11)和排空電動閥門(6-21)均與主控制器模塊(7-1)的輸出端相接。
6.按照權(quán)利要求5所述的高壓力飛機空調(diào)車，其特征在于所述主控制器模塊(7-1) 為可編程邏輯控制器。
7.按照權(quán)利要求5所述的高壓力飛機空調(diào)車，其特征在于所述流量傳感器(7-4)為阿牛巴式流量傳感器。
8.按照權(quán)利要求5所述的高壓力飛機空調(diào)車，其特征在于所述顯示模塊(7-3)為觸摸式液晶顯示屏。
專利摘要本實用新型公開了一種拖曳式飛機空調(diào)車，包括拖車底盤、結(jié)構(gòu)箱體和飛機空調(diào)系統(tǒng)；飛機空調(diào)系統(tǒng)包括空氣增壓輸送系統(tǒng)、空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、空氣流量分配系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)；空氣增壓輸送系統(tǒng)包括空氣過濾器、羅茨風機和風機啟動變頻器；空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)，液體蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)包括依次相接的制冷熱交換器、制冷壓縮機和風冷冷凝器，羅茨風機進口和出口均通過風道與制冷熱交換器相接，風冷冷凝器上方設(shè)置有散熱風扇，制冷熱交換器與加熱系統(tǒng)相接；空氣流量分配系統(tǒng)包括供氣管道和排空管道。本實用新型設(shè)計合理，使用操作便捷，工作可靠性高，實現(xiàn)成本低，能為飛機提供高壓力、大流量的冷卻空氣，便于推廣使用。
文檔編號F24F5/00GK202244116SQ201120339330
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月10日
發(fā)明者劉磊, 周寶山, 夏齊, 董婷, 藺永良 申請人:西安飛豹科技發(fā)展公司