本技術(shù)屬于煙氣換熱器，尤其涉及一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器。

背景技術(shù)：

1、在船用柴油機各種減排措施中，最常用的就是選擇性催化脫硝技術(shù)，即scr技術(shù)，scr技術(shù)的氮氧化物脫除率最高，可以達到90％以上，因此是目前氮氧化物減排的主流技術(shù)，煙氣換熱器，是高溫?zé)煔馀c低溫?zé)煔膺M行換熱的裝置，可以利用高溫?zé)煔獾臒崃拷oscr催化劑提供合適的反應(yīng)溫度，由于熱源直接來自船舶本身，無需外界提供熱源或電源，因此能減少船舶的耗電量，降低scr系統(tǒng)的運行成本；

2、然而船舶在航行過程中需要根據(jù)水情的不同調(diào)整柴油機的輸出功率，因此高溫?zé)煔廨敵龅牧坑袝r會超過scr所需，目前最常用的控制手段就是調(diào)節(jié)高溫?zé)煔馀c低溫?zé)煔膺M入煙氣換熱器的流量，但是在流量較小時，由于煙氣換熱器進風(fēng)口的孔洞較多，會使得煙氣換熱器的工作效率降低。

3、為此，我們提出來一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中難以根據(jù)流量調(diào)節(jié)煙氣換熱器進風(fēng)量的問題，而提出的一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，包括煙氣換熱器本體與伺服電機，所述煙氣換熱器本體兩側(cè)分別開設(shè)有通風(fēng)管，所述通風(fēng)管中安設(shè)有布風(fēng)板，所述布風(fēng)板中開設(shè)有若干通氣孔，所述布風(fēng)板側(cè)壁開設(shè)有穿孔，所述穿孔從側(cè)面穿過通氣孔，所述通風(fēng)管兩側(cè)側(cè)壁開設(shè)有與穿孔連通的通孔，所述煙氣換熱器本體側(cè)壁安設(shè)有兩個擋板，兩個所述擋板分別與兩個通孔內(nèi)壁密封滑動連接，所述伺服電機固定連接在煙氣換熱器本體與通風(fēng)管同側(cè)側(cè)壁，所述伺服電機輸出端固定連接有用于驅(qū)動擋板的控制機構(gòu)。

4、優(yōu)選的，兩個所述擋板的長度之和與布風(fēng)板的長度一致。

5、優(yōu)選的，所述控制機構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、兩個驅(qū)動桿、兩個雙向螺桿、四個運動塊以及四個連動桿，所述轉(zhuǎn)軸固定連接在伺服電機輸出端，兩個所述雙向螺桿分別安設(shè)在通風(fēng)管上下兩端，兩個所述驅(qū)動桿分別固定連接在兩個雙向螺桿側(cè)壁，兩個所述驅(qū)動桿與轉(zhuǎn)軸之間分別套設(shè)有傳動帶，四個所述運動塊分別套設(shè)在兩個雙向螺桿上，位于同一個所述雙向螺桿上的兩個運動塊分別位于雙向螺桿兩個相反的螺紋段上，四個所述連動桿分別固定連接在運動塊側(cè)壁，每個所述連動桿遠離運動塊一端側(cè)壁均與擋板側(cè)壁固定連接。

6、優(yōu)選的，所述煙氣換熱器本體側(cè)壁固定安設(shè)有兩個固定套，兩個所述固定套分別安設(shè)在通風(fēng)管上下兩端，兩個所述雙向螺桿的中心位置分別與兩個固定套內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接。

7、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸側(cè)壁開設(shè)有兩個凹槽，兩個所述驅(qū)動桿側(cè)壁同樣開設(shè)有凹槽，兩個所述傳動帶分別套設(shè)在轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動桿側(cè)壁的凹槽中。

8、綜上所述，本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：

9、通過在煙氣換熱器本體中設(shè)置布風(fēng)板與通風(fēng)管，以及煙氣換熱器本體側(cè)壁的伺服電機、轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動桿、雙向螺桿、運動塊、連動桿以及擋板，就可以通過驅(qū)動伺服電機，使得擋板橫向運動，擋住一部分布風(fēng)板的通氣孔，解決了現(xiàn)有技術(shù)中難以根據(jù)流量調(diào)節(jié)煙氣換熱器進風(fēng)量的問題，同時一個伺服電機可以同時驅(qū)動兩邊的擋板同時向中間運動擋住通氣孔，使得減小流量的工作效率得到提高。

技術(shù)特征：

1.一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，包括煙氣換熱器本體(1)與伺服電機(2)，所述煙氣換熱器本體(1)兩側(cè)分別開設(shè)有通風(fēng)管(3)，所述通風(fēng)管(3)中安設(shè)有布風(fēng)板(4)，其特征在于，所述布風(fēng)板(4)中開設(shè)有若干通氣孔(6)，所述布風(fēng)板(4)側(cè)壁開設(shè)有穿孔(5)，所述穿孔(5)從側(cè)面穿過通氣孔(6)，所述通風(fēng)管(3)兩側(cè)側(cè)壁開設(shè)有與穿孔(5)連通的通孔，所述煙氣換熱器本體(1)側(cè)壁安設(shè)有兩個擋板(7)，兩個所述擋板(7)分別與兩個通孔內(nèi)壁密封滑動連接，所述伺服電機(2)固定連接在煙氣換熱器本體(1)與通風(fēng)管(3)同側(cè)側(cè)壁，所述伺服電機(2)輸出端固定連接有用于驅(qū)動擋板(7)的控制機構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，其特征在于，兩個所述擋板(7)的長度之和與布風(fēng)板(4)的長度一致。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，其特征在于，所述控制機構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸(8)、兩個驅(qū)動桿(9)、兩個雙向螺桿(10)、四個運動塊(11)以及四個連動桿(12)，所述轉(zhuǎn)軸(8)固定連接在伺服電機(2)輸出端，兩個所述雙向螺桿(10)分別安設(shè)在通風(fēng)管(3)上下兩端，兩個所述驅(qū)動桿(9)分別固定連接在兩個雙向螺桿(10)側(cè)壁，兩個所述驅(qū)動桿(9)與轉(zhuǎn)軸(8)之間分別套設(shè)有傳動帶(13)，四個所述運動塊(11)分別套設(shè)在兩個雙向螺桿(10)上，位于同一個所述雙向螺桿(10)上的兩個運動塊(11)分別位于雙向螺桿(10)兩個相反的螺紋段上，四個所述連動桿(12)分別固定連接在運動塊(11)側(cè)壁，每個所述連動桿(12)遠離運動塊(11)一端側(cè)壁均與擋板(7)側(cè)壁固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，其特征在于，所述煙氣換熱器本體(1)側(cè)壁固定安設(shè)有兩個固定套(14)，兩個所述固定套(14)分別安設(shè)在通風(fēng)管(3)上下兩端，兩個所述雙向螺桿(10)的中心位置分別與兩個固定套(14)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶低壓scr系統(tǒng)用煙氣換熱器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸(8)側(cè)壁開設(shè)有兩個凹槽(15)，兩個所述驅(qū)動桿(9)側(cè)壁同樣開設(shè)有凹槽(15)，兩個所述傳動帶(13)分別套設(shè)在轉(zhuǎn)軸(8)與驅(qū)動桿(9)側(cè)壁的凹槽(15)中。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種船舶低壓SCR系統(tǒng)用煙氣換熱器，屬于煙氣換熱器技術(shù)領(lǐng)域，包括煙氣換熱器本體與伺服電機，所述煙氣換熱器本體兩側(cè)分別開設(shè)有通風(fēng)管，所述通風(fēng)管中安設(shè)有布風(fēng)板，所述布風(fēng)板中開設(shè)有若干通氣孔，所述布風(fēng)板側(cè)壁開設(shè)有穿孔，所述穿孔從側(cè)面穿過通氣孔，所述通風(fēng)管兩側(cè)側(cè)壁開設(shè)有與穿孔連通的通孔，所述煙氣換熱器本體側(cè)壁安設(shè)有兩個擋板，所述伺服電機固定連接在煙氣換熱器本體與通風(fēng)管同側(cè)側(cè)壁，所述伺服電機輸出端固定連接有用于驅(qū)動擋板的控制機構(gòu)。通過在煙氣換熱器本體的布風(fēng)板中設(shè)置穿孔，以及在穿孔中運動的擋板和用于驅(qū)動擋板的控制機構(gòu)，可以輕松控制煙氣換熱器本體的進氣量。

技術(shù)研發(fā)人員：楊麗,王德榮,王溯,郭小煒,陳勤勤
受保護的技術(shù)使用者：南通慧視環(huán)?？萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/10/21