熱泵循環(huán)裝置的制造方法
【專利摘要】熱泵循環(huán)裝置具備：使從室內(nèi)冷凝器(12)流出的制冷劑減壓的第一供暖用膨脹閥(15)；對(duì)在第一供暖用膨脹閥(15)中被減壓的制冷劑進(jìn)行氣液分離的氣液分離器(16)；使從氣液分離器(16)流出的液相制冷劑減壓并向室外熱交換器(20)的入口側(cè)流出的中間壓固定節(jié)流閥(17)；使從室內(nèi)冷凝器(12)流出的制冷劑至少繞過第一供暖用膨脹閥(15)并向室外熱交換器(20)的入口側(cè)引導(dǎo)的迂回通路(14c)；及配置于迂回通路(14c)的第二供暖用膨脹閥(19)。由此，在填充制冷劑時(shí)，通過使第一供暖用膨脹閥(15)及第二供暖用膨脹閥(19)這雙方全開，即使在循環(huán)的任意的制冷劑流路設(shè)置填料端口(CP1、CP2)也能夠適當(dāng)?shù)靥畛渲评鋭?br>【專利說明】熱泵循環(huán)裝置
[0001 ]相關(guān)申請(qǐng)的相互參照
[0002]本申請(qǐng)基于2014年I月21日提出的日本專利申請(qǐng)2014-008373，其公開內(nèi)容作為參照編入本申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及能夠通過切換制冷劑回路來構(gòu)成氣體噴射循環(huán)的熱栗循環(huán)裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]以往，已知一種應(yīng)用于車輛用空調(diào)裝置，并調(diào)整向車室內(nèi)吹送的送風(fēng)空氣的溫度的熱栗循環(huán)裝置(蒸氣壓縮式的制冷循環(huán))。
[0005]例如，在專利文獻(xiàn)I中公開了一種熱栗循環(huán)裝置，構(gòu)成為能夠通過切換制冷劑回路來切換以下回路:對(duì)送風(fēng)空氣進(jìn)行冷卻的制冷模式的制冷劑回路;對(duì)送風(fēng)空氣進(jìn)行冷卻并除濕后進(jìn)行再加熱的除濕供暖模式的制冷劑回路;及對(duì)送風(fēng)空氣進(jìn)行加熱的供暖模式的制冷劑回路。
[0006]在專利文獻(xiàn)I的熱栗循環(huán)裝置中，在供暖模式時(shí)，切換到構(gòu)成所謂氣體噴射循環(huán)(節(jié)能器式制冷循環(huán))的制冷劑回路，使供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的循環(huán)的成績(jī)系數(shù)(COP)提高，其中，氣體噴射循環(huán)是指，在壓縮機(jī)中使壓縮過程的制冷劑與在循環(huán)內(nèi)產(chǎn)生的中間壓氣相制冷劑合流。
[0007]進(jìn)一步，在專利文獻(xiàn)I中還記載有如下例:作為使將中間壓氣相制冷劑向壓縮機(jī)的中間壓端口側(cè)引導(dǎo)的中間壓制冷劑通路開閉來切換制冷劑回路的制冷劑回路切換部，采用了根據(jù)高段側(cè)膨脹閥的出口側(cè)的制冷劑壓力與室外熱交換器的入口側(cè)的制冷劑壓力的壓力差來進(jìn)行開閉動(dòng)作的差壓閥。
[0008]在專利文獻(xiàn)I的熱栗循環(huán)裝置中，通過采用這樣的差壓閥，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制冷劑回路的切換。另外，在專利文獻(xiàn)2中也公開了這樣的差壓閥的具體的結(jié)構(gòu)。
[0009]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)
[0011 ] 專利文獻(xiàn)I:日本特開2012-181005號(hào)公報(bào)
[0012]專利文獻(xiàn)2:日本特開2013-92355號(hào)公報(bào)
[0013]然而，在對(duì)熱栗循環(huán)裝置填充制冷劑時(shí)，在進(jìn)行循環(huán)內(nèi)的真空吸引后進(jìn)行制冷劑的填充。并且，在一般的熱栗循環(huán)裝置中，在從壓縮機(jī)的排出端口至減壓裝置(例如在專利文獻(xiàn)I中的高段側(cè)膨脹閥)的制冷劑路徑及從作為蒸發(fā)器發(fā)揮功能的熱交換器至壓縮機(jī)的吸入端口的制冷劑路徑等設(shè)置有用于進(jìn)行循環(huán)內(nèi)的真空吸引、制冷劑的填充的填料端口。
[0014]然而，本申請(qǐng)
【發(fā)明人】們發(fā)現(xiàn)，即使要在使用專利文獻(xiàn)I所述的差壓閥來切換制冷劑回路的熱栗循環(huán)裝置中與一般的熱栗循環(huán)裝置同樣地設(shè)置填料端口來填充制冷劑，也存在無法進(jìn)行循環(huán)內(nèi)的適當(dāng)?shù)恼婵瘴那闆r、填充了制冷劑后差壓閥不動(dòng)作的情況。即，有無法適當(dāng)?shù)貙?duì)熱栗循環(huán)裝置填充制冷劑的情況。
[0015]因此，本申請(qǐng)
【發(fā)明人】們調(diào)查了其原因，發(fā)現(xiàn)在專利文獻(xiàn)I所述的熱栗循環(huán)裝置中，無法進(jìn)行從差壓閥至中間壓端口的中間壓制冷劑通路的真空吸引、無法向該中間壓制冷劑通路填充制冷劑。
[0016]更詳細(xì)而言，在進(jìn)行專利文獻(xiàn)I的熱栗循環(huán)裝置的真空吸引的情況下，由于不產(chǎn)生高段側(cè)膨脹閥的出口側(cè)的制冷劑壓力與室外熱交換器的入口側(cè)的制冷劑壓力的壓力差，因此向閉閥側(cè)施力的彈簧的荷重導(dǎo)致差壓閥關(guān)閉。因此，無法從差壓閥的上游側(cè)進(jìn)行中間壓制冷劑通路的真空吸引。
[0017]并且，例如，采用渦旋式壓縮機(jī)作為壓縮機(jī)，若可動(dòng)渦旋位移到堵塞中間壓端口的位置，則也無法從壓縮機(jī)側(cè)進(jìn)行中間壓制冷劑通路的真空吸引，也無法從任意的填料端口進(jìn)行中間壓制冷劑通路的真空吸引。
[0018]另外，即使能夠進(jìn)行中間壓制冷劑通路的真空吸引，在從填料端口進(jìn)行制冷劑的填充的情況下，與進(jìn)行真空吸引的情況相同，由于彈簧的荷重導(dǎo)致差壓閥關(guān)閉，因此無法從差壓閥的上游側(cè)向中間壓制冷劑通路填充制冷劑。
[0019]并且，在應(yīng)用于氣體噴射循環(huán)的壓縮機(jī)中一般設(shè)置有防止制冷劑從中間壓端口向中間壓制冷劑通路側(cè)倒流的逆止閥，因此也無法從壓縮機(jī)側(cè)向中間壓制冷劑通路填充制冷劑，無法進(jìn)行從任意的填料端口向中間壓制冷劑通路的制冷劑的填充。
[0020]因此，存在如下情況:中間壓制冷劑通路內(nèi)成為真空，在循環(huán)動(dòng)作時(shí)，僅通過因高段側(cè)膨脹閥的出口側(cè)的制冷劑壓力與室外熱交換器的入口側(cè)的制冷劑壓力的壓力差而作用于差壓閥的力，無法打開差壓閥。其結(jié)果，在專利文獻(xiàn)I的循環(huán)結(jié)構(gòu)中，存在無法適當(dāng)?shù)貙?duì)熱栗循環(huán)裝置填充制冷劑的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0021]本發(fā)明鑒于上述點(diǎn)，其目的在于適當(dāng)?shù)貙?duì)通過切換制冷劑回路來構(gòu)成氣體噴射循環(huán)的熱栗循環(huán)裝置填充制冷劑。
[0022]本發(fā)明的一方式的熱栗循環(huán)裝置具備:壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)將從吸入端口吸入的低壓制冷劑壓縮至成為高壓制冷劑并從排出端口排出，并且該壓縮機(jī)具有中間壓端口，該中間壓端口使循環(huán)內(nèi)的中間壓制冷劑流入并與壓縮過程的制冷劑合流;散熱器，該散熱器使從排出端口排出的高壓制冷劑與熱交換對(duì)象流體進(jìn)行熱交換;第一減壓裝置，該第一減壓裝置使從散熱器流出的高壓制冷劑減壓;氣液分離器，該氣液分離器對(duì)在第一減壓裝置中被減壓至成為中間壓制冷劑的制冷劑進(jìn)行氣液分離；中間壓制冷劑通路，該中間壓制冷劑通路將在氣液分離器中被分離出的氣相制冷劑向中間壓端口側(cè)引導(dǎo)；第二減壓裝置，該第二減壓裝置使在氣液分離器中被分離出的液相制冷劑減壓;高壓側(cè)迂回通路，該高壓側(cè)迂回通路使從散熱器流出的高壓制冷劑繞過第一減壓裝置、氣液分離器及第二減壓裝置而流動(dòng);第三減壓裝置，該第三減壓裝置使在高壓側(cè)迂回通路中流通的高壓制冷劑減壓;室外熱交換器，該室外熱交換器使由第二減壓裝置減壓的制冷劑及由第三減壓裝置減壓的制冷劑中的一方的制冷劑與外部氣體進(jìn)行熱交換，并向吸入端口的上游側(cè)流出；及填料端口，該填料端口用于向循環(huán)內(nèi)填充制冷劑。并且，第一減壓裝置及第三減壓裝置設(shè)置為能夠堵塞制冷劑通路。
[0023]由此，通過使第一減壓裝置及第三減壓裝置中的任意一方成為發(fā)揮減壓作用的節(jié)流狀態(tài)且另一方為全閉，能夠切換循環(huán)的制冷劑回路。
[0024]例如，在熱栗循環(huán)裝置中，通過使第一減壓裝置為節(jié)流狀態(tài)并使第三減壓裝置全閉，能夠構(gòu)成氣體噴射循環(huán)，該氣體噴射循環(huán)使制冷劑以壓縮機(jī)的排出端口 —散熱器—第一減壓裝置—?dú)庖悍蛛x器—第二減壓裝置—室外熱交換器—壓縮機(jī)的吸入端口的順序循環(huán)，且使在氣液分離器中被分離出的中間壓氣相制冷劑向壓縮機(jī)的中間壓端口流入并與壓縮過程的制冷劑合流。
[0025]另一方面，通過使第一減壓裝置全閉并使第三減壓裝置為節(jié)流狀態(tài)，能夠構(gòu)成使制冷劑以壓縮機(jī)的排出端口—散熱器—第三減壓裝置—室外熱交換器—壓縮機(jī)的吸入端口的順序循環(huán)的制冷循環(huán)。
[0026]并且，如以往技術(shù)那樣的差壓閥不是必需的結(jié)構(gòu)，因此即使通過打開第一減壓裝置及第三減壓裝置這雙方，在各結(jié)構(gòu)設(shè)備彼此間的制冷劑路徑的任意的部位配置有填料端口，也能夠使填料端口與循環(huán)內(nèi)的整個(gè)區(qū)域連通。
[0027]因此，即使在任意的部位設(shè)置填料端口，在進(jìn)行了循環(huán)內(nèi)的整個(gè)區(qū)域的真空吸引后，也能夠?qū)ρh(huán)內(nèi)的整個(gè)區(qū)域填充制冷劑。即，能夠?qū)νㄟ^切換制冷劑回路來構(gòu)成氣體噴射循環(huán)的熱栗循環(huán)裝置適當(dāng)?shù)靥畛渲评鋭?br>[0028]例如，也可以是，在熱栗循環(huán)裝置中，在加熱熱交換對(duì)象流體的第一加熱模式中，使第一減壓裝置成為節(jié)流狀態(tài)，且使第三減壓裝置全閉，在以與第一加熱模式不同的加熱能力來加熱熱交換對(duì)象流體的第二加熱模式中，使第一減壓裝置全閉，且第三減壓裝置成為發(fā)揮減壓作用的節(jié)流狀態(tài)。
[0029]并且，也可以是，熱栗循環(huán)裝置具備:第四減壓裝置，該第四減壓裝置使從室外熱交換器流出的制冷劑減壓；蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器使被第四減壓裝置減壓的制冷劑與熱交換對(duì)象流體進(jìn)行熱交換，并向吸入端口的上游側(cè)流出；低壓側(cè)迂回通路，該低壓側(cè)迂回通路使從室外熱交換器流出的制冷劑繞過第四減壓裝置及蒸發(fā)器并向吸入端口的上游側(cè)引導(dǎo);及低壓側(cè)開閉部，該低壓側(cè)開閉部對(duì)低壓側(cè)迂回通路進(jìn)行開閉。
[0030]也可以是，在第一加熱模式、第二加熱模式中，低壓側(cè)開閉部打開低壓側(cè)迂回通路，在冷卻熱交換對(duì)象流體的冷卻模式中，第一減壓裝置成為全閉，且第三減壓裝置成為全開，低壓側(cè)開閉部關(guān)閉低壓側(cè)迂回通路。
[0031 ]由此，不僅能夠?qū)峤粨Q對(duì)象流體進(jìn)行加熱，還能夠進(jìn)行冷卻。并且，通過成為將熱交換對(duì)象流體作為向空調(diào)對(duì)象空間吹送的送風(fēng)空氣，由散熱器對(duì)在蒸發(fā)器中被冷卻并被除濕的送風(fēng)空氣進(jìn)行再加熱的結(jié)構(gòu)，從而除了空調(diào)對(duì)象空間的供暖、制冷外，還能夠進(jìn)行除濕供暖。
【附圖說明】
[0032]圖1是表示第一實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的制冷模式時(shí)及除濕供暖模式時(shí)的制冷劑流的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖2是表示第一實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的第一供暖模式時(shí)的制冷劑流的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0034]圖3是表示第一實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的第二供暖模式時(shí)的制冷劑流的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0035]圖4是表示第一實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的制冷模式時(shí)的制冷劑的狀態(tài)的焓熵圖。
[0036]圖5是表示第一實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的第一除濕供暖模式時(shí)的制冷劑的狀態(tài)的焓熵圖。
[0037]圖6是表示第一實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的第二除濕供暖模式時(shí)的制冷劑的狀態(tài)的焓熵圖。
[0038]圖7是表示第一實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的第一供暖模式時(shí)的制冷劑的狀態(tài)的焓熵圖。
[0039]圖8是表示第一實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的第二供暖模式時(shí)的制冷劑的狀態(tài)的焓熵圖。
[0040]圖9是第二實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0041]圖10是第二實(shí)施方式的組合閥的示意性的剖視圖。
[0042]圖11是第三實(shí)施方式的組合閥的示意性的剖視圖。
[0043]圖12是用于對(duì)第三實(shí)施方式的組合閥的動(dòng)作狀態(tài)進(jìn)行說明的說明圖。
[0044]圖13是第四實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0045]圖14是第四實(shí)施方式的氣液分離器一體型熱交換器的局部剖視圖。
[0046]圖15是其他實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0047](第一實(shí)施方式)
[0048]根據(jù)圖1?圖8對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，將本發(fā)明的熱栗循環(huán)裝置10應(yīng)用于從行駛用電動(dòng)機(jī)獲得車輛行駛用的驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)汽車的車輛用空調(diào)裝置I。該熱栗循環(huán)裝置10在車輛用空調(diào)裝置I中起到對(duì)向作為空調(diào)對(duì)象空間的車室內(nèi)吹出的送風(fēng)空氣進(jìn)行冷卻或加熱的功能。因此，本實(shí)施方式的熱交換對(duì)象流體為送風(fēng)空氣。
[0049]進(jìn)一步，如圖1?圖3的整體結(jié)構(gòu)圖所示，本實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置10構(gòu)成為能夠切換如下回路:冷卻送風(fēng)空氣來對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行制冷的制冷模式的制冷劑回路;對(duì)被冷卻并除濕的送風(fēng)空氣再加熱來對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行除濕供暖的除濕供暖模式的制冷劑回路;及分別加熱送風(fēng)空氣來對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行供暖的第一供暖模式、第二供暖模式的制冷劑回路。
[0050]更詳細(xì)而言，第一供暖模式是在外部氣體溫度為極低溫時(shí)(例如，(TC以下時(shí))等所執(zhí)行的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，第二供暖模式是執(zhí)行一般的供暖的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。即，第二供暖模式是以比第一供暖模式低的加熱能力來加熱送風(fēng)空氣的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。另外，在圖1中，以實(shí)線箭頭表示制冷模式及除濕供暖模式下的制冷劑流，在圖2中，以實(shí)線箭頭表示第一供暖模式下的制冷劑流，在圖3中，以實(shí)線箭頭表示第二供暖模式下的制冷劑流。
[0051]另外，在該熱栗循環(huán)裝置10中，采用HFC類制冷劑(具體為R134a)作為制冷劑，構(gòu)成高壓側(cè)制冷劑壓力不超過制冷劑的臨界壓力的蒸氣壓縮式的亞臨界制冷循環(huán)。當(dāng)然，也可以采用HFO類制冷劑(例如R1234yf)等作為制冷劑。并且，在制冷劑中混入用于潤(rùn)滑壓縮機(jī)11的冷凍機(jī)油，冷凍機(jī)油的一部分與制冷劑一起進(jìn)行循環(huán)。
[0052]熱栗循環(huán)裝置10的結(jié)構(gòu)設(shè)備中的壓縮機(jī)11配置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)，在熱栗循環(huán)裝置10中吸入制冷劑，并壓縮、排出制冷劑。該壓縮機(jī)11是二段升壓式的電動(dòng)壓縮機(jī)，該二段升壓式的電動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)成為在形成其外殼的機(jī)殼的內(nèi)部收容由固定容量型的壓縮機(jī)構(gòu)構(gòu)成的低段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)與高段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)及對(duì)這雙方的壓縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。
[0053]在壓縮機(jī)11的機(jī)殼設(shè)置有:使低壓制冷劑從機(jī)殼的外部向低段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)吸入的吸入端口 Ila;使中間壓制冷劑從機(jī)殼的外部向機(jī)殼的內(nèi)部流入并與壓縮過程的制冷劑合流的中間壓端口 Ilb;及將從高段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)排出的高壓制冷劑向機(jī)殼的外部排出的排出端口 Ilc0
[0054]更具體而言，中間壓端口I Ib連通于低段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)的制冷劑排出口側(cè)(S卩，高段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)的制冷劑吸入口側(cè))。另外，低段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)及高段側(cè)壓縮機(jī)能夠分別采用渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)、葉片式壓縮機(jī)構(gòu)、滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)構(gòu)等各種形式。
[0055]電動(dòng)機(jī)是通過從后述的空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號(hào)來控制其動(dòng)作(轉(zhuǎn)速)的，可以采用交流電機(jī)、直流電機(jī)的任一形式。并且，通過該轉(zhuǎn)速控制來變更壓縮機(jī)11的制冷劑排出能力。因此，在本實(shí)施方式中，電動(dòng)機(jī)構(gòu)成壓縮機(jī)11的排出能力變更部。
[0056]另外，在本實(shí)施方式中，采用將兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)收容到一個(gè)機(jī)殼內(nèi)的壓縮機(jī)11，但壓縮機(jī)的形式不限定于此。即，只要能夠使中間壓制冷劑從中間壓端口 Ilb流入并從低壓向高壓合流到壓縮過程的制冷劑，則也可以是在機(jī)殼的內(nèi)部收容一個(gè)固定容量型的壓縮機(jī)構(gòu)及對(duì)該壓縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)而構(gòu)成的電動(dòng)壓縮機(jī)。
[0057]進(jìn)一步，也可以是如下結(jié)構(gòu):將兩個(gè)壓縮機(jī)串聯(lián)連接，將配置于低段側(cè)的低段側(cè)壓縮機(jī)的吸入端口作為二段升壓式的壓縮機(jī)整體的吸入端口 11a，將配置于高段側(cè)的高段側(cè)壓縮機(jī)的排出端口作為二段升壓式的壓縮機(jī)整體的排出端口 11c，在連接低段側(cè)壓縮機(jī)的排出端口與高段側(cè)壓縮機(jī)的吸入端口的連接部設(shè)置中間壓端口 11b，通過低段側(cè)壓縮機(jī)與高段側(cè)壓縮機(jī)兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)成一個(gè)二段升壓式的壓縮機(jī)。
[0058]在壓縮機(jī)11的排出端口11 c連接有室內(nèi)冷凝器12的制冷劑入口側(cè)。室內(nèi)冷凝器12配置于后述的車輛用空調(diào)裝置I的室內(nèi)空調(diào)單元30的空調(diào)箱體31內(nèi)，是使從壓縮機(jī)11(具體而言，高段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu))排出的排出制冷劑(高壓制冷劑)與通過了后述的室內(nèi)蒸發(fā)器22的送風(fēng)空氣進(jìn)行熱交換，來加熱送風(fēng)空氣的散熱器。
[0059]在室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)連接有使在除濕供暖模式時(shí)從室內(nèi)冷凝器12流出的制冷劑流分支的第一三向接頭13a的一個(gè)制冷劑流入流出口。這樣的三向接頭可以接合管徑不同的配管而形成，也可以在金屬塊、樹脂塊中設(shè)置多個(gè)制冷劑通路而形成。另外，關(guān)于后述的第二?第四三向接頭13b?13d，其基本的結(jié)構(gòu)也與第一三向接頭13a相同。
[0060]在第一三向接頭13a的其他的制冷劑流入流出口連接有將從室內(nèi)冷凝器12流出的制冷劑向氣液分離器16的入口側(cè)引導(dǎo)的氣液分離器側(cè)通路14a。進(jìn)一步，在該氣液分離器側(cè)通路14a配置有作為第一減壓裝置的第一供暖用膨脹閥15，該第一供暖用膨脹閥15在第一供暖模式時(shí)使從室內(nèi)冷凝器12流出的高壓制冷劑減壓。
[0061]第一供暖用膨脹閥15是可變節(jié)流機(jī)構(gòu)，該可變節(jié)流機(jī)構(gòu)構(gòu)成為具有:能夠變更節(jié)流開度而構(gòu)成的閥芯;和使該閥芯的節(jié)流開度變化的由步進(jìn)電機(jī)構(gòu)成的電動(dòng)促動(dòng)器。
[0062]進(jìn)一步，第一供暖用膨脹閥15具有全開功能及全閉功能，該全開功能通過使節(jié)流開度全開來僅作為制冷劑通路發(fā)揮功能而幾乎不發(fā)揮制冷劑減壓作用，該全閉功能通過使節(jié)流開度全閉而使制冷劑通路堵塞。另外，第一供暖用膨脹閥15通過從空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號(hào)(控制脈沖)來控制其動(dòng)作。
[0063]氣液分離器16是如下氣液分離器:在第一供暖模式時(shí)，在第一供暖用膨脹閥15中對(duì)被減壓的制冷劑進(jìn)行氣液分離直到成為中間壓制冷劑。
[0064]在本實(shí)施方式中，作為氣液分離器16，也可以采用如下離心分離方式的結(jié)構(gòu):通過使流入圓筒狀的主體部的內(nèi)部空間的制冷劑回旋而產(chǎn)生的離心力的作用來對(duì)制冷劑進(jìn)行氣液分離。進(jìn)一步，氣液分離器16的內(nèi)容積為如下程度的容積:即使在循環(huán)中產(chǎn)生負(fù)荷變動(dòng)而使在循環(huán)中循環(huán)的制冷劑循環(huán)流量變動(dòng)，實(shí)際上也無法存積剩余制冷劑。
[0065]在氣液分離器16的氣相制冷劑流出口經(jīng)由中間壓制冷劑通路14b連接有壓縮機(jī)11的中間壓端口 lib。進(jìn)一步，在本實(shí)施方式的壓縮機(jī)11的中間壓端口 Ilb配置有未圖示的逆止閥，該逆止閥僅允許制冷劑從氣液分離器16側(cè)向壓縮機(jī)11內(nèi)流動(dòng)。
[0066]另一方面，在氣液分離器16的液相制冷劑流出口連接有作為使在氣液分離器16被分離出的液相制冷劑減壓的第二減壓裝置的中間壓固定節(jié)流閥17的入口側(cè)。作為這樣的中間壓固定節(jié)流閥17，能夠采用固定了節(jié)流開度的噴嘴、小孔、毛細(xì)管等。
[0067 ]在中間壓固定節(jié)流閥17的出口側(cè)連接有供暖用逆止閥18的入口側(cè)。在供暖用逆止閥18的出口側(cè)經(jīng)由第二三向接頭13b連接有室外熱交換器20的制冷劑入口側(cè)。供暖用逆止閥18僅允許制冷劑從中間壓固定節(jié)流閥17側(cè)向第二三向接頭13b側(cè)流動(dòng)。
[0068]另外，在前述的第一三向接頭13a的另一其他的制冷劑流入流出口連接有迂回通路14c(高壓側(cè)迂回通路)的入口側(cè)，該迂回通路14c(高壓側(cè)迂回通路)使從室內(nèi)冷凝器12流出的制冷劑繞過第一供暖用膨脹閥15、氣液分離器16、中間壓固定節(jié)流閥17及供暖用逆止閥18而流動(dòng)。在迂回通路14c的出口側(cè)連接有第二三向接頭13b的其他的制冷劑流入流出
□ O
[0069]進(jìn)一步，在該迂回通路14c配置有作為第三減壓裝置的第二供暖用膨脹閥19，該第二供暖用膨脹閥19至少在第二供暖模式時(shí)使從室內(nèi)冷凝器12流出的高壓制冷劑減壓。第二供暖用膨脹閥19的基本結(jié)構(gòu)與第一供暖用膨脹閥15相同。因此，第二供暖用膨脹閥19也具有全開功能及全閉功能。
[0070]在第二三向接頭13b的其他的制冷劑流入流出口連接有室外熱交換器20的制冷劑入口側(cè)。室外熱交換器20配置于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的車輛前方側(cè)，是使在內(nèi)部流通的制冷劑與從未圖示的送風(fēng)風(fēng)扇吹送的車室外空氣(外部氣體)進(jìn)行熱交換的熱交換器。送風(fēng)風(fēng)扇是通過從空調(diào)控制裝置40輸出的控制電壓來控制轉(zhuǎn)速(送風(fēng)能力)的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)。
[0071]在室外熱交換器20的制冷劑出口側(cè)連接有第三三向接頭13c的一個(gè)制冷劑流入流出口。進(jìn)一步，在第三三向接頭13c的其他的制冷劑流入流出口連接有將從室外熱交換器20流出的制冷劑向室內(nèi)蒸發(fā)器22的制冷劑入口側(cè)引導(dǎo)的制冷用制冷劑通路14d。
[0072]在該制冷用制冷劑通路14d配置有作為第四減壓裝置的制冷用膨脹閥21，該制冷用膨脹閥21在制冷模式時(shí)及除濕供暖模式時(shí)使從室外熱交換器20流出并流入室內(nèi)蒸發(fā)器22的制冷劑減壓。制冷用膨脹閥21的基本結(jié)構(gòu)與第一供暖用膨脹閥、第二供暖用膨脹閥15、19相同。
[0073]在制冷用膨脹閥21的出口側(cè)連接有室內(nèi)蒸發(fā)器22的制冷劑入口側(cè)。室內(nèi)蒸發(fā)器22配置于室內(nèi)空調(diào)單元30的空調(diào)箱體31內(nèi)的室內(nèi)冷凝器12的送風(fēng)空氣流的上游側(cè)，是在制冷模式時(shí)及除濕供暖模式等通過使在其內(nèi)部流通的制冷劑蒸發(fā)并發(fā)揮吸熱作用來冷卻送風(fēng)空氣的蒸發(fā)器。
[0074]在室內(nèi)蒸發(fā)器22的制冷劑出口側(cè)經(jīng)由第四三向接頭13d連接有儲(chǔ)液器23的入口側(cè)。儲(chǔ)液器23是對(duì)流入到其內(nèi)部的制冷劑進(jìn)行氣液分離并存儲(chǔ)剩余制冷劑的低壓側(cè)氣液分離器。在儲(chǔ)液器23的氣相制冷劑出口連接有壓縮機(jī)11的吸入端口 I la。因此，儲(chǔ)液器23起到抑制液相制冷劑被吸入到壓縮機(jī)11，防止壓縮機(jī)11中的液壓縮的功能。
[0075]另外，在前述的第三三向接頭13c的另一其他的制冷劑流入流出口連接有低壓側(cè)迂回通路14e，該低壓側(cè)迂回通路14e使從室外熱交換器20流出的制冷劑繞過制冷用膨脹閥21及室內(nèi)蒸發(fā)器22并向儲(chǔ)液器23的入口側(cè)(具體而言，第四三向接頭13d的一個(gè)制冷劑流入流出口)引導(dǎo)。
[0076]在該低壓側(cè)迂回通路He配置有作為對(duì)低壓側(cè)迂回通路He進(jìn)行開閉的低壓側(cè)開閉部的低壓側(cè)開閉閥24。低壓側(cè)開閉閥24是通過從空調(diào)控制裝置40輸出的控制電壓來控制其開閉動(dòng)作的電磁閥，構(gòu)成切換在循環(huán)中循環(huán)的制冷劑的制冷劑回路的制冷劑回路切換部。
[0077]在此，本實(shí)施方式的第一供暖用膨脹閥、第二供暖用膨脹閥15、19及制冷用膨脹閥21均具有全閉功能，因此通過堵塞內(nèi)部的制冷劑通路，能夠切換制冷劑回路。因此，第一供暖用膨脹閥、第二供暖用膨脹閥15、19及制冷用膨脹閥21起到作為制冷劑減壓裝置的功能，并還兼有作為制冷劑回路切換部的功能。
[0078]另外，在本實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置10中，設(shè)置有高壓側(cè)與低壓側(cè)兩處用于進(jìn)行循環(huán)內(nèi)的真空吸引、制冷劑的填充的填料端口。
[0079]具體而言，高壓側(cè)填料端口CPl設(shè)置于從室內(nèi)冷凝器12的出口側(cè)至第一三向接頭13a的制冷劑路徑(即，連接室內(nèi)冷凝器12與第一三向接頭13a的制冷劑配管)，低壓側(cè)填料端口 CP2設(shè)置于從儲(chǔ)液器23的出口側(cè)至壓縮機(jī)11的吸入端口 I Ia的制冷劑路徑(S卩，連接儲(chǔ)液器23與壓縮機(jī)11的制冷劑配管)。
[0080]另外，高壓側(cè)填料端口CPl是用于在循環(huán)內(nèi)的真空吸引后，填充預(yù)先被加壓而液化的制冷劑的填料端口，低壓側(cè)填料端口 CP2是用于在循環(huán)內(nèi)的真空吸引后，一邊使壓縮機(jī)11動(dòng)作一邊填充低壓制冷劑的填料端口。
[0081]接著，對(duì)室內(nèi)空調(diào)單元30進(jìn)行說明。室內(nèi)空調(diào)單元30用于將通過熱栗循環(huán)裝置10進(jìn)行溫度調(diào)整后的送風(fēng)空氣向車室內(nèi)吹出，配置于車室內(nèi)最前部的儀表盤(儀表板)的內(nèi)偵1|。進(jìn)一步，室內(nèi)空調(diào)單元30是通過在形成其外殼的殼體31內(nèi)收容送風(fēng)機(jī)32、室內(nèi)蒸發(fā)器22、室內(nèi)冷凝器12等而構(gòu)成的。
[0082]殼體31形成對(duì)車室內(nèi)吹送的送風(fēng)空氣的空氣通路，由具有一定程度的彈性、強(qiáng)度也優(yōu)異的樹脂(例如，聚丙烯)形成。在該殼體31內(nèi)的送風(fēng)空氣流最上游側(cè)配置有作為內(nèi)外部氣體切換部的內(nèi)外部氣體切換裝置33，該內(nèi)外部氣體切換裝置33向殼體31內(nèi)切換導(dǎo)入內(nèi)部氣體(車室內(nèi)空氣)與外部氣體(車室外空氣)。
[0083]內(nèi)外部氣體切換裝置33通過內(nèi)外部氣體切換門連續(xù)地調(diào)整向殼體31內(nèi)導(dǎo)入內(nèi)部氣體的內(nèi)部氣體導(dǎo)入口及導(dǎo)入外部氣體的外部氣體導(dǎo)入口的開口面積，從而使內(nèi)部氣體的風(fēng)量與外部氣體的風(fēng)量的風(fēng)量比例連續(xù)地變化。內(nèi)外部氣體切換門被內(nèi)外部氣體切換門用的電動(dòng)促動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，該電動(dòng)促動(dòng)器通過從空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號(hào)來控制其動(dòng)作。
[0084]在內(nèi)外部氣體切換裝置33的送風(fēng)空氣流下游側(cè)配置有使經(jīng)由內(nèi)外部氣體切換裝置33吸入的空氣向車室內(nèi)吹送的送風(fēng)機(jī)(鼓風(fēng)機(jī))32。該送風(fēng)機(jī)32是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)離心多葉片風(fēng)扇(多葉片風(fēng)扇)的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)，通過從空調(diào)控制裝置40輸出的控制電壓來控制轉(zhuǎn)速(送風(fēng)量)。
[0085]在送風(fēng)機(jī)32的送風(fēng)空氣流下游側(cè)，室內(nèi)蒸發(fā)器22及室內(nèi)冷凝器12相對(duì)于送風(fēng)空氣流以該順序配置。換言之，室內(nèi)蒸發(fā)器22配置于室內(nèi)冷凝器12的送風(fēng)空氣流上游側(cè)。另外，在殼體31內(nèi)形成有冷風(fēng)旁通通路35，該冷風(fēng)旁通通路35使通過了室內(nèi)蒸發(fā)器22的送風(fēng)空氣繞過室內(nèi)冷凝器12并向下游側(cè)流動(dòng)。
[0086]在室內(nèi)蒸發(fā)器22的送風(fēng)空氣流下游側(cè)且在室內(nèi)冷凝器12的送風(fēng)空氣流上游側(cè)配置有空氣混合門34，該空氣混合門34調(diào)整通過室內(nèi)蒸發(fā)器22后的送風(fēng)空氣中的通過室內(nèi)冷凝器12的風(fēng)量比例。
[0087]另外，在室內(nèi)冷凝器12的送風(fēng)空氣流下游側(cè)設(shè)置有混合空間，該混合空間使在室內(nèi)冷凝器12加熱的送風(fēng)空氣與通過冷風(fēng)旁通通路35且未在室內(nèi)冷凝器12加熱的送風(fēng)空氣混合。進(jìn)一步，在殼體31的送風(fēng)空氣流最下游部配置有開口孔，該開口孔使在混合空間中被混合的送風(fēng)空氣(空調(diào)風(fēng))向作為空調(diào)對(duì)象空間的車室內(nèi)吹出。
[0088]具體而言，作為該開口孔，設(shè)置有向車室內(nèi)的乘員的上半身吹出空調(diào)風(fēng)的面部開口孔、向乘員的腳邊吹出空調(diào)風(fēng)的足部開口孔、及向車輛前面窗玻璃內(nèi)側(cè)面吹出空調(diào)風(fēng)的除霜開口孔(均未圖示)。這些面部開口孔、足部開口孔及除霜開口孔的送風(fēng)空氣流下游側(cè)分別經(jīng)由形成空氣通路的管道，而連接于在車室內(nèi)設(shè)置的面部吹出口、足部吹出口及除霜吹出口(均未圖示)。
[0089]因此，空氣混合門34通過調(diào)整通過室內(nèi)冷凝器12的風(fēng)量與通過冷風(fēng)旁通通路35的風(fēng)量的風(fēng)量比例，來調(diào)整在混合空間中混合的空調(diào)風(fēng)的溫度，調(diào)整從各吹出口向車室內(nèi)吹出的送風(fēng)空氣(空調(diào)風(fēng))的溫度。
[0090]S卩，空氣混合門34構(gòu)成調(diào)整向車室內(nèi)吹送的空調(diào)風(fēng)的溫度的溫度調(diào)整部。另外，空氣混合門34被空氣混合門驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)促動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，該電動(dòng)促動(dòng)器通過從空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號(hào)來控制其動(dòng)作。
[0091]另外，在面部開口孔、足部開口孔及除霜開口孔的送風(fēng)空氣流上游側(cè)分別配置有調(diào)整面部開口孔的開口面積的面部門、調(diào)整足部開口孔的開口面積的足部門、調(diào)整除霜開口孔的開口面積的除霜門(均未圖示)。
[0092]這些面部門、足部門、除霜門構(gòu)成切換開口孔模式的開口孔模式切換部，經(jīng)由連接機(jī)構(gòu)等連結(jié)于吹出口模式門驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)促動(dòng)器并連動(dòng)地被旋轉(zhuǎn)操作。另外，該電動(dòng)促動(dòng)器也通過從空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號(hào)來控制其動(dòng)作。
[0093]作為通過吹出口模式切換部切換的吹出口模式，具體而言，有如下模式:使面部吹出口全開而從面部吹出口向車室內(nèi)乘員的上半身吹出空氣的面部模式;使面部吹出口與足部吹出口這雙方開口而向車室內(nèi)乘員的上半身與腳邊吹出空氣的分層送風(fēng)模式;使足部吹出口全開且使除霜吹出口僅小開度開口而主要從足部吹出口吹出空氣的足部模式;及使足部吹出口及除霜吹出口相同程度開口而從足部吹出口及除霜吹出口這雙方吹出空氣的足部除霜模式。
[0094]進(jìn)一步，乘員通過對(duì)設(shè)置于操作面板的吹出模式切換開關(guān)進(jìn)行手動(dòng)操作，也能夠設(shè)成使除霜吹出口全開而從除霜吹出口向車輛前窗玻璃內(nèi)面吹出空氣的除霜模式。[0095 ]接著，對(duì)本實(shí)施方式的電控制部進(jìn)行說明?？照{(diào)控制裝置40由包含CPU、ROM及RAM等的眾所周知的微型計(jì)算機(jī)及其周邊電路構(gòu)成，基于存儲(chǔ)于ROM內(nèi)的空調(diào)控制程序進(jìn)行各種運(yùn)算、處理，對(duì)連接于輸出側(cè)的各種空調(diào)控制設(shè)備(壓縮機(jī)11、第一供暖用膨脹閥、第二供暖用膨脹閥15、19、制冷用膨脹閥21、低壓側(cè)開閉閥24、送風(fēng)機(jī)32等)的動(dòng)作進(jìn)行控制。
[0096]另外，在空調(diào)控制裝置40的輸入側(cè)連接有作為檢測(cè)車室內(nèi)溫度(內(nèi)部氣體溫度)Tr的內(nèi)部氣體溫度檢測(cè)器的內(nèi)部氣體傳感器、作為檢測(cè)車室外溫度(外部氣體溫度)Tam的外部氣體溫度檢測(cè)器的外部氣體傳感器、作為檢測(cè)向車室內(nèi)照射的日射量As的日射量檢測(cè)器的日射傳感器、檢測(cè)室內(nèi)冷凝器12的出口側(cè)制冷劑壓力(高壓側(cè)制冷劑壓力)Pd的高壓側(cè)壓力傳感器、檢測(cè)室內(nèi)蒸發(fā)器22的制冷劑蒸發(fā)溫度(蒸發(fā)器溫度)Tefin的蒸發(fā)器溫度傳感器、檢測(cè)從混合空間向車室內(nèi)吹送的送風(fēng)空氣溫度TAV的送風(fēng)空氣溫度傳感器等的空調(diào)控制用的傳感器組，并輸入這些傳感器組的檢測(cè)信號(hào)。
[0097]進(jìn)一步，在空調(diào)控制裝置40的輸入側(cè)連接有配置于車室內(nèi)前部的儀表盤附近的未圖示的操作面板，并輸入來自設(shè)置于該操作面板的各種空調(diào)操作開關(guān)的操作信號(hào)。作為設(shè)置于操作面板的各種空調(diào)操作開關(guān)，具體而言，設(shè)置有車輛用空調(diào)裝置I的動(dòng)作開關(guān)、設(shè)定車室內(nèi)的設(shè)定溫度Tset的車室內(nèi)溫度設(shè)定開關(guān)、選擇制冷模式及供暖模式的模式選擇開關(guān)等。
[0098]另外，空調(diào)控制裝置40是控制連接于其輸出側(cè)的各種空調(diào)控制設(shè)備的動(dòng)作的控制部一體構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，但控制各個(gè)控制對(duì)象設(shè)備的動(dòng)作的結(jié)構(gòu)(硬件及軟件)構(gòu)成控制各個(gè)控制對(duì)象設(shè)備的動(dòng)作的控制部。
[0099]例如，在本實(shí)施方式中，控制壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作的結(jié)構(gòu)(硬件及軟件)構(gòu)成排出能力控制部，控制制冷劑回路切換部(第一供暖用膨脹閥、第二供暖用膨脹閥15、19、制冷用膨脹閥21及低壓側(cè)開閉閥24)的動(dòng)作的結(jié)構(gòu)構(gòu)成制冷劑回路控制部。當(dāng)然，也可以使排出能力控制部、制冷劑回路控制部等相對(duì)于空調(diào)控制裝置40構(gòu)成為分體的控制裝置。
[0100]接著，對(duì)上述結(jié)構(gòu)中的本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I的動(dòng)作進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I中，如前所述，能夠切換對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行制冷的制冷模式、對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行供暖的供暖模式及一邊對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行除濕一邊供暖的除濕供暖模式。以下對(duì)各運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的動(dòng)作進(jìn)行說明。
[0101](a)制冷模式
[0102]制冷模式是在打開(ON)操作面板的動(dòng)作開關(guān)的狀態(tài)下，通過選擇開關(guān)選擇制冷模式時(shí)執(zhí)行的。在制冷模式中，空調(diào)控制裝置40使第一供暖用膨脹閥15全閉，使第二供暖用膨脹閥19全開，成為使制冷用膨脹閥21發(fā)揮減壓作用的節(jié)流狀態(tài)，關(guān)閉低壓側(cè)開閉閥24。因此，制冷模式是與技術(shù)方案的范圍中所述的冷卻模式對(duì)應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0103]由此，在制冷模式的熱栗循環(huán)裝置10中，如圖1的實(shí)線箭頭所示，構(gòu)成制冷劑以壓縮機(jī)11的排出端口 lie—室內(nèi)冷凝器12—(第二供暖用膨脹閥19—)室外熱交換器20—制冷用膨脹閥21—室內(nèi)蒸發(fā)器22—儲(chǔ)液器23—壓縮機(jī)11的吸入端口 Ila的順序進(jìn)行循環(huán)的制冷循環(huán)。
[0104]在該制冷模式的制冷劑回路中，制冷劑不流入氣液分離器16內(nèi)。因此，中間壓制冷劑不會(huì)被從壓縮機(jī)11的中間壓端口 Ilb吸入，壓縮機(jī)11作為單段升壓式的壓縮機(jī)發(fā)揮功能。該情況與后述的除濕供暖模式及第二供暖模式中也相同。
[0105]進(jìn)一步，通過該制冷劑回路的結(jié)構(gòu)，空調(diào)控制裝置40讀取上述的空調(diào)控制用的傳感器組的檢測(cè)信號(hào)及操作面板的操作信號(hào)。并且，基于檢測(cè)信號(hào)及操作信號(hào)的值，算出作為向車室內(nèi)吹出的空氣的目標(biāo)溫度的目標(biāo)吹出溫度TAO。
[0106]具體而言，目標(biāo)吹出溫度TAO是根據(jù)以下公式Fl而算出的。
[0107]TAO=Kset XTset-Kr XTr-KamXTam-Ks XAs+C...(Fl)
[0108]另外，Tset是通過操作面板的溫度設(shè)定開關(guān)而設(shè)定的車室內(nèi)設(shè)定溫度，Tr是通過內(nèi)部氣體傳感器檢測(cè)的車室內(nèi)溫度(內(nèi)部氣體溫)，Tam是通過外部氣體傳感器檢測(cè)的外部氣體溫度，As是通過日射傳感器檢測(cè)的日射量。Kset、Kr、Kam、Ks是控制增益，C是校正常數(shù)。
[0109]進(jìn)一步，基于算出的目標(biāo)吹出溫度TAO及傳感器組的檢測(cè)信號(hào)，決定連接于空調(diào)控制裝置40的輸出側(cè)的各種空調(diào)控制設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)。
[0110]例如，按如下決定壓縮機(jī)11的制冷劑排出能力，即輸出到壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)。首先，基于目標(biāo)吹出溫度ΤΑ0，參照預(yù)先存儲(chǔ)于空調(diào)控制裝置40的控制映射，決定室內(nèi)蒸發(fā)器22的目標(biāo)蒸發(fā)器吹出溫度ΤΕ0。
[0111]并且，基于該目標(biāo)蒸發(fā)器吹出溫度TEO與通過蒸發(fā)器溫度傳感器檢測(cè)的蒸發(fā)器溫度Tefin的偏差，利用反饋控制手法，以蒸發(fā)器溫度Tefin接近目標(biāo)蒸發(fā)器吹出溫度TEO的方式，決定輸出到壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)。
[0112]另外，向制冷用膨脹閥21輸出的控制信號(hào)是以流入制冷用膨脹閥21的制冷劑的過冷卻度接近目標(biāo)過冷卻度的方式?jīng)Q定的，該目標(biāo)過冷卻度是以循環(huán)的成績(jī)系數(shù)(COP)接近大致最大值的方式?jīng)Q定的。
[0113]另外，向空氣混合門34的伺服電機(jī)輸出的控制信號(hào)是按如下方式?jīng)Q定的:空氣混合門34使室內(nèi)冷凝器12的空氣通路堵塞，使通過室內(nèi)蒸發(fā)器23后的全部送風(fēng)空氣量通過旁通通路35。
[0114]并且，將如上所述決定的控制信號(hào)等向各種空調(diào)控制設(shè)備輸出。之后，直到通過操作面板來請(qǐng)求車輛用空調(diào)裝置的動(dòng)作停止為止，對(duì)每個(gè)規(guī)定的控制周期重復(fù)上述的檢測(cè)信號(hào)及操作信號(hào)的讀取—目標(biāo)吹出溫度TAO的算出—各種空調(diào)控制設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)決定—控制電壓及控制信號(hào)的輸出這一控制流程。另外，在其他的運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)也同樣地進(jìn)行這樣的控制流程的重復(fù)。
[0115]因此，在制冷模式的熱栗循環(huán)裝置10中，制冷劑的狀態(tài)如圖4的焓熵圖所示般變化。即，從壓縮機(jī)11的排出端口 IlC排出的高壓制冷劑(圖4的a4點(diǎn))流入室內(nèi)冷凝器12。此時(shí)，空氣混合門34使室內(nèi)冷凝器12側(cè)的空氣通路堵塞，因此流入室內(nèi)冷凝器12的制冷劑幾乎不向送風(fēng)空氣散熱，而從室內(nèi)冷凝器12流出。
[0116]由于第一供暖用膨脹閥15為全閉，因此從室內(nèi)冷凝器12流出的制冷劑流入第二供暖用膨脹閥19。此時(shí)，由于第二供暖用膨脹閥19為全開，因此流入到第二供暖用膨脹閥19的制冷劑幾乎不被減壓而從第二供暖用膨脹閥19流出，并經(jīng)由第二三向接頭13b向室外熱交換器20流入。
[0117]向室外熱交換器20流入的制冷劑與從送風(fēng)風(fēng)扇吹送的外部氣體進(jìn)行熱交換并散熱(圖4的a4點(diǎn)—d4點(diǎn))。由于低壓側(cè)開閉閥24關(guān)閉，因此從室外熱交換器20流出的制冷劑流入成為節(jié)流狀態(tài)的制冷用膨脹閥21且直到成為低壓制冷劑為止被等焓地減壓(圖4的d4點(diǎn)―一斗點(diǎn))。
[0118]并且，在制冷用膨脹閥21被減壓的低壓制冷劑流入室內(nèi)蒸發(fā)器22，從自送風(fēng)機(jī)32吹送的送風(fēng)空氣吸熱并蒸發(fā)(圖4的e4點(diǎn)—f4點(diǎn))。由此，冷卻送風(fēng)空氣。
[0119]從室內(nèi)蒸發(fā)器22流出的制冷劑流入儲(chǔ)液器23并被氣液分離。并且，被分離出的氣相制冷劑被從壓縮機(jī)11的吸入端口 Ua(圖4的g4點(diǎn))吸入而以低段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)—高段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)的順序再次被壓縮(圖4的g4點(diǎn)—a ’ 4點(diǎn)—a4點(diǎn))。另一方面，被分離出的液相制冷劑作為不是用于發(fā)揮循環(huán)所要求的冷凍能力所必需的剩余制冷劑而被存于儲(chǔ)液器23內(nèi)。
[0120]另外，圖4中，f4點(diǎn)與g4點(diǎn)不同的理由在于，在從儲(chǔ)液器23至壓縮機(jī)11的吸入端口Ila的制冷劑配管中流通的氣相制冷劑產(chǎn)生壓力損失。因此，在理想的循環(huán)中，希望f4點(diǎn)與g4點(diǎn)一致。該情況在以下說明的焓熵圖中也相同。
[0121 ]如上所述，在制冷模式中，通過將在室內(nèi)蒸發(fā)器22冷卻的送風(fēng)空氣向車室內(nèi)吹出，從而能夠進(jìn)行車室內(nèi)的制冷。
[0122](b)除濕供暖模式
[0123]接著，對(duì)除濕供暖模式進(jìn)行說明。除濕供暖模式是在制冷模式時(shí)，在通過車室內(nèi)溫度設(shè)定開關(guān)所設(shè)定的設(shè)定溫度Tset被設(shè)定為比外部氣體溫度Tam高的溫度時(shí)執(zhí)行的。
[0124]在除濕供暖模式中，空調(diào)控制裝置40使第一供暖用膨脹閥15全閉，使第二供暖用膨脹閥19全開或節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥21為節(jié)流狀態(tài)或全開，關(guān)閉低壓側(cè)開閉閥24。因此，除濕供暖模式是與技術(shù)方案的范圍所述的冷卻模式對(duì)應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0125]由此，在除濕供暖模式的熱栗循環(huán)裝置10中，如圖1的實(shí)線箭頭所示，構(gòu)成制冷劑以與制冷模式相同的順序進(jìn)行循環(huán)的制冷循環(huán)。進(jìn)一步，通過該制冷劑回路的結(jié)構(gòu)，空調(diào)控制裝置40讀取上述的空調(diào)控制用的傳感器組的檢測(cè)信號(hào)及操作面板的操作信號(hào)，基于與制冷模式同樣地算出的目標(biāo)吹出溫度TAO及傳感器組的檢測(cè)信號(hào)，決定各種空調(diào)控制設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)。
[0126]例如，與制冷模式同樣地決定輸出到壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)。另外，關(guān)于向空氣混合門34的伺服電機(jī)輸出的控制信號(hào)，按如下方式?jīng)Q定:空氣混合門34使旁通通路35堵塞，使通過室內(nèi)蒸發(fā)器22后的全部送風(fēng)空氣量通過室內(nèi)冷凝器12側(cè)。
[0127]進(jìn)一步，在本實(shí)施方式的除濕供暖模式中，根據(jù)目標(biāo)吹出溫度ΤΑ0，使第二供暖用膨脹閥19及制冷用膨脹閥21的動(dòng)作狀態(tài)變化，來切換第一除濕供暖模式與第二除濕供暖模式。
[0128](b-Ι)第一除濕供暖模式
[0129]第一除濕供暖模式是在目標(biāo)吹出溫度TAO為預(yù)先確定的基準(zhǔn)除濕供暖溫度以下時(shí)執(zhí)行的。在第一除濕供暖模式中，使第二供暖用膨脹閥19全開，使制冷用膨脹閥21成為節(jié)流狀態(tài)。另外，制冷用膨脹閥21的節(jié)流開度是以流入制冷用膨脹閥21的制冷劑的過冷卻度接近目標(biāo)過冷卻度的方式?jīng)Q定的，該目標(biāo)過冷卻度是以COP接近大致最大值的方式?jīng)Q定的。
[0130]因此，在第一除濕供暖模式的熱栗循環(huán)裝置10中，制冷劑的狀態(tài)如圖5的焓熵圖所示般變化。另外，圖5的焓熵圖中的各符號(hào)相對(duì)于在制冷模式中說明的圖4的焓熵圖而言，對(duì)表示循環(huán)結(jié)構(gòu)上相同部位的制冷劑的狀態(tài)的符號(hào)使用相同字母來表示，僅變更下標(biāo)。該情況在以下的焓熵圖中也相同。
[0131]具體而言，在第一除濕供暖模式中，空氣混合門34使室內(nèi)冷凝器12側(cè)的空氣通路全開，因此從壓縮機(jī)11的排出端口 11c排出的高壓制冷劑(圖5的a5點(diǎn))流入室內(nèi)冷凝器12，與在室內(nèi)蒸發(fā)器22被冷卻并被除濕的送風(fēng)空氣進(jìn)行熱交換而散熱(圖5的a5點(diǎn)—b5點(diǎn))。由此，被除濕的送風(fēng)空氣被加熱。
[0132]第一供暖用膨脹閥15為全閉，因此從室內(nèi)冷凝器12流出的制冷劑流入第二供暖用膨脹閥19。此時(shí)，第二供暖用膨脹閥19為全開，因此流入第二供暖用膨脹閥19的制冷劑幾乎不被減壓而從第二供暖用膨脹閥19流出，經(jīng)由第二三向接頭13b而流入室外熱交換器20。
[0133]流入室外熱交換器20的制冷劑與從送風(fēng)風(fēng)扇吹送的外部氣體進(jìn)行熱交換而散熱(圖5的b5點(diǎn)4d5點(diǎn))。低壓側(cè)開閉閥24關(guān)閉，因此從室外熱交換器20流出的制冷劑流入成為節(jié)流狀態(tài)的制冷用膨脹閥21并且直到成為低壓制冷劑為止被等焓地減壓(圖5的d5點(diǎn)—e5點(diǎn))。
[0134]并且，在制冷用膨脹閥21減壓的低壓制冷劑流入室內(nèi)蒸發(fā)器22，從自送風(fēng)機(jī)32吹送的送風(fēng)空氣吸熱并蒸發(fā)(圖5的e5點(diǎn)—f5點(diǎn))。由此，送風(fēng)空氣被冷卻并被除濕。之后的動(dòng)作與制冷模式相同。
[0135]如上所述，在第一除濕供暖模式中，通過使在室內(nèi)蒸發(fā)器22中被冷卻并被除濕的送風(fēng)空氣在室內(nèi)冷凝器12進(jìn)行再加熱而向車室內(nèi)吹出，從而能夠進(jìn)行車室內(nèi)的除濕供暖。
[0136](b-2)第二除濕供暖模式
[0137]第一除濕供暖模式是在目標(biāo)吹出溫度TAO比預(yù)先確定的基準(zhǔn)除濕供暖溫度高時(shí)執(zhí)行的。在第二除濕供暖模式中，使第二供暖用膨脹閥19為節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥21為全開。另外，第二供暖用膨脹閥19的節(jié)流開度是以流入第二供暖用膨脹閥19的制冷劑的過冷卻度接近目標(biāo)過冷卻度的方式?jīng)Q定的，該目標(biāo)過冷卻度是以COP接近大致最大值的方式?jīng)Q定的。
[0138]因此，在第二除濕供暖模式的熱栗循環(huán)裝置10中，制冷劑的狀態(tài)如圖6的焓熵圖所示般變化。
[0139]具體而言，在第二除濕供暖模式中，空氣混合門34使室內(nèi)冷凝器12側(cè)的空氣通路全開，因此從壓縮機(jī)11的排出端口 11c排出的高壓制冷劑(圖6的a6點(diǎn))流入室內(nèi)冷凝器12，與在室內(nèi)蒸發(fā)器22被冷卻并被除濕的送風(fēng)空氣進(jìn)行熱交換而散熱(圖6的a6點(diǎn)—b6點(diǎn))。由此，被除濕的送風(fēng)空氣被加熱。
[0140]第一供暖用膨脹閥15為全閉，因此從室內(nèi)冷凝器12流出的制冷劑流入成為節(jié)流狀態(tài)的第二供暖用膨脹閥19并且直到成為低壓制冷劑為止被等焓地減壓(圖6的b6點(diǎn)—c6點(diǎn))。在第二供暖用膨脹閥19減壓的制冷劑流入室外熱交換器20。
[0141]流入室外熱交換器20的制冷劑從自送風(fēng)風(fēng)扇吹送的外部氣體吸熱并蒸發(fā)(圖6的c6點(diǎn)4d6點(diǎn))ο低壓側(cè)開閉閥24關(guān)閉，從室外熱交換器20流出的制冷劑經(jīng)由成為全開的制冷用膨脹閥21而流入室內(nèi)蒸發(fā)器22。
[0142]流入室內(nèi)蒸發(fā)器22的制冷劑從自送風(fēng)機(jī)32吹送的送風(fēng)空氣吸熱，并且蒸發(fā)(圖6的d6點(diǎn)—f6點(diǎn))。由此，送風(fēng)空氣被冷卻并被除濕。之后的動(dòng)作與制冷模式相同。
[0143]如上所述，在第二除濕供暖模式中，通過使在室內(nèi)蒸發(fā)器22中被冷卻并被除濕送風(fēng)空氣在室內(nèi)冷凝器12進(jìn)行再加熱而向車室內(nèi)吹出，從而能夠進(jìn)行車室內(nèi)的除濕供暖。
[0144]進(jìn)一步，在第二除濕供暖模式中，使第二供暖用膨脹閥19為節(jié)流狀態(tài)且使室外熱交換器20作為蒸發(fā)器發(fā)揮功能，因此即使在室外熱交換器20中也能夠使制冷劑從外部氣體吸熱。
[0145]因此，相對(duì)于第一除濕供暖模式時(shí)，能夠使壓縮機(jī)11的吸入制冷劑密度上升，不使壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速增加就能夠使室內(nèi)冷凝器12中的制冷劑壓力上升。其結(jié)果，與第一除濕供暖模式相比能夠使從室內(nèi)冷凝器12吹出的送風(fēng)空氣的溫度上升。
[0146](c)供暖模式
[0147]接著，對(duì)供暖模式進(jìn)行說明。供暖模式是在打開(ON)操作面板的動(dòng)作開關(guān)的狀態(tài)下通過選擇開關(guān)選擇供暖模式而執(zhí)行的。
[0148]在供暖模式中，空調(diào)控制裝置40基于與制冷模式同樣地算出的目標(biāo)吹出溫度TAO及傳感器組的檢測(cè)信號(hào)，決定壓縮機(jī)11的制冷劑排出能力(壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速)。具體而言，首先，基于目標(biāo)吹出溫度ΤΑ0，參照預(yù)先存儲(chǔ)于空調(diào)控制裝置40的控制映射，決定室內(nèi)冷凝器12中的目標(biāo)冷凝壓力PC0。
[0149]并且，基于該目標(biāo)冷凝壓力PCO與通過高壓側(cè)壓力傳感器檢測(cè)的高壓側(cè)制冷劑壓力Pd的偏差，利用反饋控制手法，以高壓側(cè)制冷劑壓力Pd接近目標(biāo)冷凝壓力PCO的方式，決定壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速(輸出到壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào))。進(jìn)一步，根據(jù)被決定的轉(zhuǎn)速，執(zhí)行第一供暖模式或第二供暖模式時(shí)。
[0150](c-Ι)第一供暖模式
[0151]在第一供暖模式中，空調(diào)控制裝置40使第一供暖用膨脹閥15為節(jié)流狀態(tài)，使第二供暖用膨脹閥19為全閉，使制冷用膨脹閥21為全閉，打開低壓側(cè)開閉閥24。因此，第一供暖模式是與技術(shù)方案的范圍所述的第一加熱模式對(duì)應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0152]由此，在第一供暖模式的熱栗循環(huán)裝置10中，如圖2的實(shí)線箭頭所示，構(gòu)成如下氣體噴射循環(huán):制冷劑以壓縮機(jī)11的排出端口 lie—室內(nèi)冷凝器12—第一供暖用膨脹閥15—?dú)庖悍蛛x器16—中間壓固定節(jié)流閥17—(供暖用逆止閥18—)室外熱交換器20—儲(chǔ)液器23—壓縮機(jī)11的吸入端口 Ila的順序循環(huán)，且使在氣液分離器16中被分離出的中間壓氣相制冷劑流入壓縮機(jī)11的中間壓端口 I Ib。
[0153]進(jìn)一步，通過該制冷劑回路的結(jié)構(gòu)，空調(diào)控制裝置40基于目標(biāo)吹出溫度TAO及傳感器組的檢測(cè)信號(hào)，決定各種空調(diào)控制設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)。
[0154]例如，向第一供暖用膨脹閥15輸出的控制信號(hào)是以第一供暖用膨脹閥15的節(jié)流開度成為預(yù)先確定的第一供暖模式用的規(guī)定開度的方式?jīng)Q定的。另外，向空氣混合門34的伺服電機(jī)輸出的控制信號(hào)是按如下方式?jīng)Q定的:空氣混合門34使旁通通路35堵塞，使通過室內(nèi)蒸發(fā)器22后的全部送風(fēng)空氣量通過室內(nèi)冷凝器12。
[0155]因此，在第一供暖模式的熱栗循環(huán)裝置10中，如圖7的焓熵圖所示，從壓縮機(jī)11的排出端口 11c排出的高壓制冷劑(圖7的a7點(diǎn))流入室內(nèi)冷凝器12。流入室內(nèi)冷凝器12的制冷劑與從送風(fēng)機(jī)32吹送并通過了室內(nèi)蒸發(fā)器22的送風(fēng)空氣進(jìn)行熱交換并散熱(圖7的a7—b7點(diǎn))。由此，送風(fēng)空氣被加熱。
[0156]第二供暖用膨脹閥19為全閉，因此從室內(nèi)冷凝器12流出的制冷劑在成為節(jié)流狀態(tài)的第一供暖用膨脹閥15被等焓地減壓直到成為中間壓制冷劑(圖7的b7—h7點(diǎn))。并且，在第一供暖用膨脹閥15中被減壓的中間壓制冷劑在氣液分離器16被氣液分離(圖7的h7—i7點(diǎn)，h7—j7點(diǎn))。
[0157]在氣液分離器16中被分離出的氣相制冷劑經(jīng)由中間壓制冷劑通路14b流入壓縮機(jī)11的中間壓端口 lib。并且，與從低段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)排出的制冷劑合流，并被吸入到高段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)(圖7的i7—a”7點(diǎn))。
[0158]另一方面，在氣液分離器16中被分離出的液相制冷劑流入中間壓固定節(jié)流閥17并被等焓地減壓直到成為低壓制冷劑(圖7的j7—c7點(diǎn))。從中間壓固定節(jié)流閥17流出的制冷劑經(jīng)由供暖用逆止閥18等流入室外熱交換器20，并與從送風(fēng)風(fēng)扇吹送的外部氣體進(jìn)行熱交換而吸熱(圖7的c7點(diǎn)4d7點(diǎn))。
[0159]低壓側(cè)開閉閥24打開，制冷用膨脹閥21為全閉狀態(tài)，因此從室外熱交換器20流出的制冷劑經(jīng)由低壓側(cè)迂回通路He流入儲(chǔ)液器23并被氣液分離。并且，被分離出的氣相制冷劑被從壓縮機(jī)11的吸入端口 Ila(圖7的g7點(diǎn))吸入而被再次壓縮。另一方面，被分離出的液相制冷劑作為剩余制冷劑存于儲(chǔ)液器23內(nèi)。
[0160]如上所述，在第一供暖模式中，通過將在室內(nèi)冷凝器12中被加熱的送風(fēng)空氣向車室內(nèi)吹出，能夠進(jìn)行車室內(nèi)的供暖。
[0161]進(jìn)一步，在第一供暖模式中，熱栗循環(huán)裝置10構(gòu)成氣體噴射循環(huán)(節(jié)能器式制冷循環(huán))。
[0162]因此，能夠使溫度低的混合制冷劑吸入到高段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)，能夠使高段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)的壓縮效率提高，且能夠使低段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)及高段側(cè)壓縮機(jī)構(gòu)這雙方的吸入制冷劑壓力與排出制冷劑壓力的壓力差縮小，使這雙方的壓縮機(jī)構(gòu)的壓縮效率提高。其結(jié)果，能夠使熱栗循環(huán)裝置10整體的COP有效地提高。
[0163](c-2)第二供暖模式
[0164]在第二供暖模式中，空調(diào)控制裝置40使第一供暖用膨脹閥15全閉，使第二供暖用膨脹閥19為節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥21全閉，打開低壓側(cè)開閉閥24。因此，第二供暖模式是與技術(shù)方案的范圍所述的第二加熱模式對(duì)應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0165]由此，在第二供暖模式的熱栗循環(huán)裝置10中，如圖3的實(shí)線箭頭所示，構(gòu)成制冷劑以壓縮機(jī)11的排出端口 lie—室內(nèi)冷凝器12—第二供暖用膨脹閥19—室外熱交換器20—儲(chǔ)液器23—壓縮機(jī)11的吸入端口 I Ia的順序循環(huán)的制冷循環(huán)。
[0166]進(jìn)一步，通過該制冷劑回路的結(jié)構(gòu)，空調(diào)控制裝置40基于目標(biāo)吹出溫度TAO及傳感器組的檢測(cè)信號(hào)，決定各種空調(diào)控制設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)。
[0167]例如，向第二供暖用膨脹閥19輸出的控制信號(hào)是以流入第二供暖用膨脹閥19的制冷劑的過冷卻度接近目標(biāo)過冷卻度的方式?jīng)Q定的，該目標(biāo)過冷卻度是以COP接近大致最大值的方式?jīng)Q定的。另外，向空氣混合門34的伺服電機(jī)輸出的控制信號(hào)是與第一供暖模式同樣地決定的。
[0168]因此，在第二供暖模式的熱栗循環(huán)裝置10中，如圖8的焓熵圖所示，從壓縮機(jī)11的排出端口 11 c排出的高壓制冷劑(圖8的a8點(diǎn))流入室內(nèi)冷凝器12，與第二供暖模式時(shí)相同，與送風(fēng)空氣進(jìn)行熱交換并散熱(圖8的a8—b8點(diǎn))。由此，送風(fēng)空氣被加熱。
[0169]第一供暖用膨脹閥15為全閉，因此從室內(nèi)冷凝器12流出的制冷劑在成為節(jié)流狀態(tài)的第二供暖用膨脹閥19被等焓地減壓直到成為低壓制冷劑(圖8的b8—c8點(diǎn))，并流入室外熱交換器20。并且，流入室外熱交換器20的低壓制冷劑與從送風(fēng)風(fēng)扇吹送的外部氣體進(jìn)行熱交換并吸熱(圖8的c8點(diǎn)—dS點(diǎn))。之后的動(dòng)作與第一供暖模式相同。
[0170]在第二供暖模式中，如上所述，與第一供暖模式相同，通過將在室內(nèi)冷凝器12中被加熱的送風(fēng)空氣向車室內(nèi)吹出，從而能夠進(jìn)行車室內(nèi)的供暖。
[0171]在此，對(duì)在外部氣體溫度比第一供暖模式高的情況下(S卩，供暖負(fù)荷較低的情況)執(zhí)行第二供暖模式時(shí)的效果進(jìn)行說明。在第一供暖模式中，如上所述，能夠構(gòu)成氣體噴射循環(huán)，因此能夠使熱栗循環(huán)裝置10整體的COP提高。
[0172]S卩，若壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速相同，第一供暖模式能夠發(fā)揮比第二供暖模式高的供暖性能(送風(fēng)空氣的加熱能力)。換言之，關(guān)于用于發(fā)揮相同的供暖性能所必需的壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速(制冷劑排出能力)，第一供暖模式比第二供暖模式低。
[0173]然而，壓縮機(jī)構(gòu)存在壓縮效率成為最大(峰值)的最大效率轉(zhuǎn)速，且具有如下特性:當(dāng)轉(zhuǎn)速變得比最大效率轉(zhuǎn)速低時(shí)，壓縮效率會(huì)大幅降低。因此，在供暖負(fù)荷較低的情況下，當(dāng)使壓縮機(jī)11以比最大效率轉(zhuǎn)速低的轉(zhuǎn)速動(dòng)作時(shí)，在第一供暖模式中，存在COP反而降低的情況。
[0174]因此，在本實(shí)施方式中，以上述的最大效率轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，在執(zhí)行第一供暖模式的過程中，在壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速成為基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速以下時(shí)切換到第二供暖模式，在執(zhí)行第二供暖模式的過程中，在成為對(duì)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速增加了預(yù)先確定的規(guī)定量的轉(zhuǎn)速以上時(shí)，切換到第一供暖模式。
[0175]由此，選擇能夠發(fā)揮第一供暖模式及第二供暖模式中的高的⑶P的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。因此，在執(zhí)行第一供暖模式的過程中，即使在壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速成為基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速以下的情況下，也能夠通過切換到第二供暖模式，使熱栗循環(huán)裝置10整體的COP提高。
[0176]因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I，通過切換熱栗循環(huán)裝置10的制冷劑流路，能夠?qū)崿F(xiàn)各種各樣的循環(huán)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行車室內(nèi)的適當(dāng)?shù)闹评?、除濕供暖及供暖?br>[0177]進(jìn)一步，在如本實(shí)施方式這樣的應(yīng)用于電動(dòng)汽車的車輛用空調(diào)裝置I中，如搭載內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))的車輛那樣無法將發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱用于車室內(nèi)的供暖。在這樣的難以確保車室內(nèi)的供暖用的熱源的車輛中，如本實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置10那樣，在供暖模式時(shí)，與供暖負(fù)荷無關(guān)而能夠發(fā)揮尚的COP，是極為有效的。
[0178]接著，對(duì)本實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置10的制冷劑的填充進(jìn)行說明。如前所述，在本實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置10設(shè)置有高壓側(cè)填料端口 CPl及低壓側(cè)填料端口 CP2。
[0179]并且，實(shí)際上在對(duì)熱栗循環(huán)裝置10填充制冷劑時(shí)，在使第一供暖用膨脹閥、第二供暖用膨脹閥15、19、制冷用膨脹閥21全開，并打開低壓側(cè)開閉閥24的狀態(tài)下，從高壓側(cè)填料端口 CPl及低壓側(cè)填料端口 CP2的至少一方進(jìn)行熱栗循環(huán)裝置10內(nèi)的真空吸引。
[0180]該真空吸引是為了除去熱栗循環(huán)裝置10內(nèi)部的大氣而進(jìn)行的。其理由在于，若在熱栗循環(huán)裝置10內(nèi)部殘留大氣，大氣中的水分在循環(huán)內(nèi)部?jī)鼋Y(jié)，有可能妨礙制冷劑的循環(huán)。
[0181]進(jìn)一步，熱栗循環(huán)裝置10內(nèi)的真空吸引之后，在使第一供暖用膨脹閥、第二供暖用膨脹閥15、19、制冷用膨脹閥21全開，并打開低壓側(cè)開閉閥24的狀態(tài)下，從高壓側(cè)填料端口CPl及低壓側(cè)填料端口 CP2的至少一方對(duì)循環(huán)內(nèi)填充制冷劑。
[0182]在本實(shí)施方式的熱栗循環(huán)裝置10中，由于不具備如以往技術(shù)那樣的差壓閥，因此通過使第一供暖用膨脹閥、第二供暖用膨脹閥15、19、制冷用膨脹閥21全開，并打開低壓側(cè)開閉閥24，即使在各結(jié)構(gòu)設(shè)備彼此間的制冷劑路徑的任意的部位配置了填料端口，也能夠使填料端口與循環(huán)內(nèi)的整個(gè)區(qū)域連通。
[0183]因此，即使在任意的部位設(shè)置填料端口，在進(jìn)行了循環(huán)內(nèi)的整個(gè)區(qū)域的真空吸引后也能夠?qū)ρh(huán)內(nèi)的整個(gè)區(qū)域填充制冷劑。即，根據(jù)本實(shí)施方式所述的熱栗循環(huán)裝置1，sp使是能夠通過切換制冷劑回路來構(gòu)成氣體噴射循環(huán)的熱栗循環(huán)裝置，也能夠適當(dāng)?shù)靥畛渲评鋭?br>[0184](第二實(shí)施方式)
[0185]在本實(shí)施方式中，對(duì)如下例進(jìn)行說明:相對(duì)于第一實(shí)施方式，將第一三向接頭13a、氣液分離器側(cè)通路14a的至少一部分、第一供暖用膨脹閥15、迂回通路14c的至少一部分及第二供暖用膨脹閥19(8卩，圖9的由單點(diǎn)劃線所包圍的范圍內(nèi)的循環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)備及結(jié)構(gòu)部件)作為組合閥100而構(gòu)成為一體。
[0186]另外，在圖9中，對(duì)與第一實(shí)施方式相同或等同部分標(biāo)記相同的符號(hào)。該情況在以下的附圖中也相同。
[0187]具體而言，如圖10的示意性的剖視圖所示，本實(shí)施方式的組合閥100將使第一供暖用膨脹閥15側(cè)的節(jié)流開度變化的第一閥芯部15a及使第二供暖用膨脹閥19側(cè)的節(jié)流開度變化的第二閥芯部19a這雙方收容到同一機(jī)殼1I的內(nèi)部。
[0188]進(jìn)一步，在機(jī)殼101的外部安裝有使各個(gè)第一閥芯部、第二閥芯部15a、19a驅(qū)動(dòng)位移的由步進(jìn)電機(jī)構(gòu)成的第一驅(qū)動(dòng)部、第二驅(qū)動(dòng)部15b、19b。
[0189]機(jī)殼101形成組合閥100的外殼，通過使多個(gè)金屬制的結(jié)構(gòu)部件組合而構(gòu)成。在機(jī)殼1I形成有連接于室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)的制冷劑流入口 10 Ia、連接于氣液分離器16的入口側(cè)的第一制冷劑流出口 101b、連接于室外熱交換器20的制冷劑入口側(cè)(具體而言，第二三向接頭13b)的第二制冷劑流出口 1I c。
[0190]進(jìn)一步，機(jī)殼101的內(nèi)部被第一板狀部件、第二板狀部件102、103分隔成三個(gè)空間，各個(gè)空間連通于制冷劑流入口 101a、第一制冷劑流出口 1lb及第二制冷劑流出口 101c。更詳細(xì)而言，連通于制冷劑流入口 1la的第一空間SI配置于夾在連通于第一制冷劑流出口1lb的第二空間S2及連通于第二制冷劑流出口 1lc的第三空間S3之間的位置。
[0191]另外，在第一板狀部件、第二板狀部件102、103分別形成有貫通其正反的圓形狀的第一連通孔、第二連通孔102a、103a，第一空間SI與第二空間S2經(jīng)由第一連通孔102a連通，第一空間SI與第三空間S3經(jīng)由第二連通孔103a連通。
[0192]并且，配置于第二空間S2內(nèi)的圓錐狀的第一閥芯部15a受到來自第一驅(qū)動(dòng)部15b的驅(qū)動(dòng)力而位移，從而使第一連通孔102a的開口面積(節(jié)流通路面積)變化。另外，第一閥芯部15a與第一板狀部件102抵接，從而堵塞第一連通孔102a。
[0193]因此，在本實(shí)施方式中，通過第一閥芯部15a、機(jī)殼101的第一板狀部件102側(cè)及第一驅(qū)動(dòng)部15b構(gòu)成與第一實(shí)施方式的第一供暖用膨脹閥15對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)(S卩，技術(shù)方案的范圍所述的第一減壓裝置)。
[0194]另一方面，配置于第三空間S3的圓錐狀的第二閥芯部19a受到來自第二驅(qū)動(dòng)部19b的驅(qū)動(dòng)力而位移，從而使第二連通孔103a的開口面積(節(jié)流通路面積)變化。另外，第二閥芯部19a與第二板狀部件103抵接，從而堵塞第二連通孔103a。
[0195]因此，在本實(shí)施方式中，通過第二閥芯部19a、機(jī)殼101內(nèi)的第二板狀部件103及第二驅(qū)動(dòng)部19b構(gòu)成與第一實(shí)施方式的第二供暖用膨脹閥19對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)(S卩，技術(shù)方案的范圍所述的第三減壓裝置)。
[0196]另外，在圖10中，如第一實(shí)施方式中說明的第一供暖模式那樣，示意性地圖示了第一供暖用膨脹閥15為節(jié)流狀態(tài)，第二供暖用膨脹閥19為全閉狀態(tài)的狀態(tài)。其他的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作與第一實(shí)施方式相同。
[0197]因此，即使使本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I動(dòng)作，也與第一實(shí)施方式相同，通過切換熱栗循環(huán)裝置10的制冷劑流路，能夠進(jìn)行車室內(nèi)的適當(dāng)?shù)闹评?、除濕供暖及供暖。進(jìn)一步，與第一實(shí)施方式相同，即使在任意的部位配置填料端口，也能夠適當(dāng)?shù)靥畛渲评鋭?br>[0198]另外，在本實(shí)施方式中，使第一三向接頭13a、第一供暖用膨脹閥15及第二供暖用膨脹閥19作為組合閥100而一體化，因此能夠?qū)崿F(xiàn)這些循環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)備的小型化，使向熱栗循環(huán)裝置10搭載時(shí)的搭載性提高。
[0199](第三實(shí)施方式)
[0200]在本實(shí)施方式中，與第二實(shí)施方式相同，對(duì)使圖9的由單點(diǎn)劃線所包圍的范圍內(nèi)的循環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)備等作為組合閥110而構(gòu)成為一體的例進(jìn)行說明。如圖11的示意性的剖視圖所示，相對(duì)于第二實(shí)施方式而言，本實(shí)施方式的組合閥110是通過共同的驅(qū)動(dòng)部110a(驅(qū)動(dòng)裝置)使第一閥芯部15a及第二閥芯部19a這雙方驅(qū)動(dòng)位移的結(jié)構(gòu)。
[0201]在本實(shí)施方式的組合閥110中，第一板狀部件102及第二板狀部件103配置為其板面彼此成為相互平行，第一連通孔102a及第二連通孔103a同軸地配置。另外，圓錐狀地形成的第一閥芯部15a及第二閥芯部19a也相對(duì)于第一連通孔102a及第二連通孔103a同軸地配置。
[0202]進(jìn)一步，在本實(shí)施方式的第一閥芯部15a及第二閥芯部19a形成有沿中心軸延伸的貫通孔，由步進(jìn)電機(jī)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)部IlOa的轉(zhuǎn)軸IlOb在軸向上能夠滑動(dòng)地嵌插于該貫通孔。因此，轉(zhuǎn)軸IlOb也與第一閥芯部15a及第二閥芯部19a等同軸地配置。
[0203]另外，在轉(zhuǎn)軸IlOb設(shè)置有第一凸緣部110c，且設(shè)置有第一止動(dòng)件110d，其中，第一凸緣部IlOc與對(duì)第一閥芯部15a施加向第一連通孔102a側(cè)施力的荷重的第一彈簧15c抵接，第一止動(dòng)件IlOd限制第一閥芯部15a相對(duì)于轉(zhuǎn)軸IlOb向第一連通孔102a側(cè)位移。
[0204]同樣地，在轉(zhuǎn)軸IlOb設(shè)置有第二凸緣部110e，且設(shè)置有第二止動(dòng)件IlOf，其中，第二凸緣部IlOe與對(duì)第二閥芯部19a施加向第二連通孔103a側(cè)施力的荷重的第二彈簧19c抵接，第二止動(dòng)件IlOf限制第二閥芯部19a相對(duì)于轉(zhuǎn)軸IlOb向第二連通孔103a側(cè)位移。其他的結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施方式相同。
[0205]因此，在本實(shí)施方式的組合閥110中，如圖12(a)、(b)、(c)所示，伴隨使驅(qū)動(dòng)部IlOa的步數(shù)(位移量)增加，能夠使第一供暖用膨脹閥15側(cè)的狀態(tài)以全開狀態(tài)—節(jié)流狀態(tài)—全閉狀態(tài)的順序轉(zhuǎn)變，并且使第二供暖用膨脹閥19側(cè)的狀態(tài)以全閉狀態(tài)—節(jié)流狀態(tài)—全開狀態(tài)的順序轉(zhuǎn)變。
[0206]更具體而言，在步數(shù)為初始值A(chǔ)O時(shí)，第一閥芯部15a向最遠(yuǎn)離第一板狀部件102的第一連通孔102a的位置位移。由此，第一供暖用膨脹閥15側(cè)成為全開狀態(tài)。此時(shí)，第一閥芯部15a通過第一彈簧15c的作用而與第一止動(dòng)件IlOd抵接。
[0207]另外，在步數(shù)為初始值A(chǔ)O時(shí)，第二閥芯部19a位移到與第二板狀部件103抵接并堵塞第二連通孔103a的位置。即，第二供暖用膨脹閥19側(cè)成為全閉狀態(tài)。進(jìn)一步，在步數(shù)為初始值A(chǔ)O時(shí)，第二凸緣部IlOe最靠近第二閥芯部19a。
[0208]并且，伴隨步數(shù)從初始值A(chǔ)O增加，第一閥芯部15a向第一板狀部件102的第一連通孔102a側(cè)位移。由此，第一供暖用膨脹閥15側(cè)成為節(jié)流狀態(tài)。并且，當(dāng)步數(shù)到達(dá)Al時(shí)，第一閥芯部15a與第一板狀部件102抵接并堵塞第一連通孔102a。
[0209]即，在第一供暖用膨脹閥15側(cè)中，伴隨步數(shù)從初始值A(chǔ)O向Al增加，節(jié)流開度(制冷劑通路面積)從全開狀態(tài)變小，進(jìn)一步成為全閉狀態(tài)。
[0210]另一方面，在第二供暖用膨脹閥19側(cè)，伴隨步數(shù)從初始值A(chǔ)O增加，第二凸緣部I1e向遠(yuǎn)離第二閥芯部19a的方向位移，但由于第二止動(dòng)件IlOf與第二閥芯部19a未抵接，因此第二閥芯部19a維持堵塞第二連通孔103a的狀態(tài)。并且，當(dāng)步數(shù)到達(dá)Al時(shí)，第二止動(dòng)件IlOf與第二閥芯部19a抵接。
[0211]S卩，在步數(shù)從AO到Al的范圍中，能夠使第一供暖用膨脹閥15側(cè)為全開狀態(tài)—節(jié)流狀態(tài)—全閉狀態(tài)，使第二供暖用膨脹閥19側(cè)為全閉狀態(tài)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)在第一實(shí)施方式中說明的第一供暖模式。
[0212]接著，伴隨步數(shù)從Al增加，在第一供暖用膨脹閥15側(cè)，第一凸緣部I1c向靠近第一閥芯部15a的方向位移，第一閥芯部15a維持堵塞第一連通孔102a的狀態(tài)。
[0213]另外，伴隨步數(shù)從Al增加，在第二供暖用膨脹閥19側(cè)，第二閥芯部19a從第二連通孔103a離開。由此，第二供暖用膨脹閥19側(cè)成為節(jié)流狀態(tài)。進(jìn)一步，在第二供暖用膨脹閥19側(cè)，節(jié)流開度(制冷劑通路面積)變大，直至步數(shù)到達(dá)A2。
[0214]S卩，在步數(shù)從Al到A2的范圍中，能夠使第一供暖用膨脹閥15側(cè)為全閉狀態(tài)，使第二供暖用膨脹閥19側(cè)為全閉狀態(tài)—節(jié)流狀態(tài)—全開狀態(tài)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)在第一實(shí)施方式中說明的第二供暖模式及除濕供暖模式。
[0215]接著，在步數(shù)比A2大的情況下，在第二供暖用膨脹閥19側(cè)，第二閥芯部19a即使向遠(yuǎn)離第二連通孔103a的方向位移，第二供暖用膨脹閥19側(cè)的節(jié)流開度(制冷劑通路面積)也不變化，第二供暖用膨脹閥19側(cè)成為全開狀態(tài)。另外，第一供暖用膨脹閥15側(cè)成為全閉狀
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[0216]S卩，在步數(shù)比Α2大的范圍中，能夠使第一供暖用膨脹閥15側(cè)為全閉狀態(tài)，使第二供暖用膨脹閥19側(cè)為全開狀態(tài)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)在第一實(shí)施方式中說明的制冷模式。
[0217]因此，即使使本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I動(dòng)作，也與第一實(shí)施方式相同，通過切換熱栗循環(huán)裝置10的制冷劑流路，能夠進(jìn)行車室內(nèi)的適當(dāng)?shù)闹评?、除濕供暖及供暖。進(jìn)一步，與第一實(shí)施方式相同，即使在任意的部位配置填料端口，能夠適當(dāng)?shù)靥畛渲评鋭?br>[0218]另外，與第二實(shí)施方式相同，能夠使將組合閥110向熱栗循環(huán)裝置10搭載時(shí)的搭載性提高。進(jìn)一步，在本實(shí)施方式的組合閥110中，通過共同的驅(qū)動(dòng)部IlOa使第一閥芯部、第二閥芯部15a、19a位移，因此能夠?qū)崿F(xiàn)組合閥110的更進(jìn)一步的小型化，并且能夠使第一閥芯部、第二閥芯部15a、19a位移時(shí)的控制性提高。
[0219](第四實(shí)施方式)
[0220]在本實(shí)施方式中，如圖14所示，對(duì)如下例進(jìn)行說明:相對(duì)于第一實(shí)施方式而言，使氣液分離器16、中間壓固定節(jié)流閥17、供暖用逆止閥18及室外熱交換器20(S卩，圖13的單點(diǎn)劃線所包圍的范圍內(nèi)的循環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)備及結(jié)構(gòu)部件)作為氣液分離器一體型熱交換器200而構(gòu)成為一體。
[0221]另外，圖14中的上下的各箭頭表示將氣液分離器一體型熱交換器200搭載到車輛的狀態(tài)下的上下的各方向。
[0222]具體而言，本實(shí)施方式的室外熱交換器20構(gòu)成為具有供制冷劑流通的多根管20a與連接于該多根管20a的兩端部并進(jìn)行制冷劑的集合或分配的一對(duì)分配集合用箱20b，構(gòu)成為所謂箱管型的熱交換器。
[0223]進(jìn)一步，多根管20a沿大致水平方向延伸，層積配置于上下方向。因此，分配集合用箱20b形成為沿管20a的層積方向、即上下方向延伸的形狀。另外，在相鄰的管20a彼此之間形成有供外部氣體流通的外部氣體通路，在該外部氣體通路配置有波狀地形成的翅片20c，該翅片20c促進(jìn)制冷劑與外部氣體的熱交換。
[0224]另外，在圖14中，僅圖示一部分的翅片20c，但翅片20c配置于外部氣體通路的大致整個(gè)區(qū)域。并且，通過管20a與翅片20c的層積結(jié)構(gòu)，形成使制冷劑與外部氣體進(jìn)行熱交換的熱交換芯部。
[0225]另外，本實(shí)施方式的氣液分離器16的主體部16a與分配集合用箱20b相同，形成為沿大致鉛直方向延伸的形狀。進(jìn)一步，氣液分離器16的主體部16a的內(nèi)部空間被分隔件16b?16d分隔成多個(gè)空間。并且，由形成于最上方側(cè)的空間形成氣液分離空間，該氣液分離空間對(duì)在第一供暖用膨脹閥15被減壓的制冷劑進(jìn)行氣液分離。
[0226]在氣液分離器16的主體部16a的內(nèi)部的分隔件16b?16d中的配置于最上方側(cè)(SP，氣液分離空間的下方側(cè))的第一分隔件16b配置有由小孔構(gòu)成的中間壓固定節(jié)流閥17。進(jìn)一步，在配置于第一分隔件16b的下方側(cè)的第二分隔件16c與第三分隔件16d之間配置有供暖用逆止閥18。
[0227]并且，在本實(shí)施方式中，在對(duì)管20a、分配集合用箱20b及翅片20c進(jìn)行釬焊接合來制造室外熱交換器20時(shí)，同時(shí)地對(duì)室外熱交換器20的分配集合用箱20b與氣液分離器16的主體部16a進(jìn)行釬焊接合。換言之，氣液分離器16及分配集合用箱20b被釬焊接合，由此，氣液分離器16及室外熱交換器20被構(gòu)成為一體。其他的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作與第一實(shí)施方式相同。
[0228]因此，即使使本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I動(dòng)作，也與第一實(shí)施方式相同，通過切換熱栗循環(huán)裝置10的制冷劑流路，能夠進(jìn)行車室內(nèi)的適當(dāng)?shù)闹评?、除濕供暖及供暖。進(jìn)一步，與第一實(shí)施方式相同，即使在任意的部位配置填料端口，也能夠適當(dāng)?shù)靥畛渲评鋭?br>[0229]另外，在本實(shí)施方式中，使氣液分離器16、中間壓固定節(jié)流閥17、供暖用逆止閥18及室外熱交換器20作為氣液分離器一體型熱交換器200—體化，因此能夠?qū)崿F(xiàn)這些循環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)備等的小型化，使向熱栗循環(huán)裝置10搭載時(shí)的搭載性提高。
[0230]進(jìn)一步，若同時(shí)采用本實(shí)施方式的氣液分離器一體型熱交換器200及第二、第三實(shí)施方式中說明的組合閥100、110中的任意一方來構(gòu)成熱栗循環(huán)裝置10，則能夠更進(jìn)一步有效提高搭載性，并且能夠有效實(shí)現(xiàn)熱栗循環(huán)裝置10整體的小型化。
[0231](其他實(shí)施方式)
[0232]本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行如下的各種各樣的變形。
[0233](I)在上述的實(shí)施方式中，對(duì)將本發(fā)明的熱栗循環(huán)裝置10應(yīng)用到電動(dòng)汽車用的車輛用空調(diào)裝置I的例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明的熱栗循環(huán)裝置10例如用于如從發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))及行駛用電動(dòng)機(jī)獲得行駛用的驅(qū)動(dòng)力的混合動(dòng)力車輛那樣，存在發(fā)動(dòng)機(jī)余熱不足以作為供暖用熱源的情況的車輛較為有效。
[0234]進(jìn)一步，本發(fā)明的熱栗循環(huán)裝置10例如也可以用于據(jù)置型空調(diào)裝置、冷暖保存庫、液體加熱裝置等。在用于液體加熱裝置的情況下，熱交換對(duì)象流體成為液體(例如熱水)，因此采用液體-制冷劑熱交換器作為散熱器即可。
[0235](2)在上述的實(shí)施方式中，對(duì)在從室內(nèi)冷凝器12的出口側(cè)至第一三向接頭13a的制冷劑路徑配置了高壓側(cè)填料端口 CPl，在從儲(chǔ)液器23的出口側(cè)至壓縮機(jī)11的吸入端口 I Ia的制冷劑路徑配置了低壓側(cè)填料端口CP2的例進(jìn)行了說明，但各填料端口的位置不限定于此。
[0236]例如，也可以如圖15的雙線所示，在從壓縮機(jī)11的排出端口Ilc至第一供暖用膨脹閥15的入口側(cè)的制冷劑路徑及從壓縮機(jī)11的排出端口 Ilc經(jīng)由第二供暖用膨脹閥19至室外熱交換器20的制冷劑入口側(cè)的制冷劑路徑中的至少一方配置高壓側(cè)填料端口 CPl。
[0237](3)在上述的實(shí)施方式中，對(duì)采用了由具有全閉功能的可變節(jié)流機(jī)構(gòu)構(gòu)成的第一供暖用膨脹閥15作為第一減壓裝置的例進(jìn)行了說明，但第一減壓裝置不限定于此。例如，也可以通過使不具有全閉功能的節(jié)流閥(包含固定節(jié)流閥)與串聯(lián)連接于該節(jié)流閥并形成制冷劑流路的開閉部(電磁閥)組合，來構(gòu)成第一減壓裝置。
[0238]該情況對(duì)構(gòu)成第三減壓裝置的第二供暖用膨脹閥、構(gòu)成第四減壓裝置的制冷用膨脹閥21也相同。
[0239](4)在上述的實(shí)施方式中，對(duì)在供暖模式時(shí)及除濕供暖模式時(shí)，通過在室內(nèi)冷凝器12使高壓制冷劑與送風(fēng)空氣進(jìn)行熱交換而加熱送風(fēng)空氣的例進(jìn)行了說明，但也可以是，取代室內(nèi)冷凝器12，例如設(shè)置使熱介質(zhì)循環(huán)的熱介質(zhì)循環(huán)回路，在該熱介質(zhì)循環(huán)回路配置使高壓制冷劑與熱介質(zhì)進(jìn)行熱交換的水-制冷劑熱交換器，及使在水-制冷劑熱交換器中被加熱的熱介質(zhì)與送風(fēng)空氣進(jìn)行熱交換并加熱送風(fēng)空氣的加熱用熱交換器(加熱器芯)。
[0240]進(jìn)一步，在用于具有內(nèi)燃機(jī)的車輛的情況下，也可以將內(nèi)燃機(jī)的冷卻水作為熱介質(zhì)，使其在熱介質(zhì)循環(huán)回路流通。另外，在電動(dòng)汽車中，也可以將冷卻電池、電氣設(shè)備的冷卻水作為熱介質(zhì)，使其在熱介質(zhì)循環(huán)回路流通。
[0241 ] (5)在上述的實(shí)施方式中，對(duì)在除濕供暖模式時(shí)根據(jù)目標(biāo)吹出溫度TAO來切換第一除濕供暖模式與第二除濕供暖模式的例進(jìn)行了說明，但除濕供暖模式時(shí)的控制不限定于此。例如，伴隨目標(biāo)吹出溫度TAO的上升，使第二供暖用膨脹閥19的節(jié)流開度縮小，進(jìn)一步，使制冷用膨脹閥21的節(jié)流開度增加即可。
[0242]通過這樣使第二供暖用膨脹閥19及制冷用膨脹閥21的節(jié)流開度變化，調(diào)整室外熱交換器20中的制冷劑的壓力(溫度)，因此也可以依次切換如下模式:在室外熱交換器20中以與室內(nèi)冷凝器12內(nèi)的制冷劑相同的壓力使制冷劑散熱的運(yùn)轉(zhuǎn)模式(相當(dāng)于第一實(shí)施方式的第一除濕供暖模式)—在室外熱交換器20中使壓力比室內(nèi)冷凝器12內(nèi)的制冷劑低的制冷劑散熱的運(yùn)轉(zhuǎn)模式—在室外熱交換器20中使比室內(nèi)蒸發(fā)器22內(nèi)的制冷劑高的制冷劑蒸發(fā)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式—在室外熱交換器20中以與室內(nèi)蒸發(fā)器22內(nèi)的制冷劑相同的壓力使制冷劑蒸發(fā)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式(相當(dāng)于第一實(shí)施方式的第二除濕供暖模式)。
[0243](6)在上述的實(shí)施方式中，對(duì)在制冷模式、供暖模式及除濕供暖模式的各運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，空調(diào)控制裝置40以堵塞室內(nèi)冷凝器12的空氣通路或旁通通路35中的任一方的方式使空氣混合門34動(dòng)作的例進(jìn)行了說明，但空氣混合門34的動(dòng)作不限定于此。
[0244]S卩，空氣混合門34也可以打開室內(nèi)冷凝器12的空氣通路及旁通通路35這雙方。并且，也可以通過調(diào)整通過室內(nèi)冷凝器12的風(fēng)量與通過旁通通路的風(fēng)量的風(fēng)量比例，來調(diào)整從合流空間36向車室內(nèi)吹出的送風(fēng)空氣的溫度。這樣的溫度調(diào)整在容易微調(diào)整送風(fēng)空氣的溫度這點(diǎn)上較為有效。
[0245](7)在上述的實(shí)施方式中，對(duì)在供暖模式時(shí)根據(jù)壓縮機(jī)11的轉(zhuǎn)速來切換第一供暖模式與第二供暖模式的例進(jìn)行了說明，但第一供暖模式與第二供暖模式的切換不限定于此。即，第一供暖模式與第二供暖模式的切換只要切換到能夠發(fā)揮第一供暖模式、第二供暖模式中的高的COP的供暖模式即可。
[0246]例如，也可以在基于外部氣體傳感器的檢測(cè)值，在檢測(cè)值為預(yù)先確定的基準(zhǔn)外部氣體溫度(例如，0°C)以下的情況下，執(zhí)行第一供暖模式，在檢測(cè)值比基準(zhǔn)外部氣體溫度高的情況下，執(zhí)行第二供暖模式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種熱栗循環(huán)裝置，其特征在于，具備: 壓縮機(jī)(11)，該壓縮機(jī)(11)將從吸入端口(Ila)吸入的低壓制冷劑壓縮至成為高壓制冷劑并從排出端口(He)排出，并且該壓縮機(jī)(11)具有中間壓端口(11b)，該中間壓端口(Ilb)使循環(huán)內(nèi)的中間壓制冷劑流入并與壓縮過程的制冷劑合流； 散熱器(12)，該散熱器(12)使從所述排出端口( I Ic)排出的高壓制冷劑與熱交換對(duì)象流體進(jìn)行熱交換； 第一減壓裝置(15)，該第一減壓裝置(15)使從所述散熱器(12)流出的高壓制冷劑減壓； 氣液分離器(16)，該氣液分離器(16)對(duì)在所述第一減壓裝置(15)中被減壓至成為中間壓制冷劑的制冷劑進(jìn)行氣液分離； 中間壓制冷劑通路(14b)，該中間壓制冷劑通路(14b)將在所述氣液分離器(16)中被分離出的氣相制冷劑向所述中間壓端口(Ilb)側(cè)引導(dǎo)； 第二減壓裝置(17)，該第二減壓裝置(17)使在所述氣液分離器(16)中被分離出的液相制冷劑減壓； 高壓側(cè)迂回通路(14c)，該高壓側(cè)迂回通路(14c)使從所述散熱器(12)流出的高壓制冷劑繞過所述第一減壓裝置(15)、所述氣液分離器(16)及所述第二減壓裝置(17)而流動(dòng)；第三減壓裝置(19)，該第三減壓裝置(19)使在所述高壓側(cè)迂回通路(14c)中流通的高壓制冷劑減壓； 室外熱交換器(20)，該室外熱交換器(20)使由所述第二減壓裝置(17)減壓的制冷劑及由所述第三減壓裝置(19)減壓的制冷劑中的一方的制冷劑與外部氣體進(jìn)行熱交換，并向所述吸入端口( I Ia)的上游側(cè)流出；及 填料端口( CPI，CP2)，該填料端口( CPI，CP2)用于向循環(huán)內(nèi)填充制冷劑， 所述第一減壓裝置(15)及所述第三減壓裝置(19)設(shè)置為能夠堵塞制冷劑通路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱栗循環(huán)裝置，其特征在于， 在加熱所述熱交換對(duì)象流體的第一加熱模式中，所述第一減壓裝置(15)成為發(fā)揮減壓作用的節(jié)流狀態(tài)，且所述第三減壓裝置(19)為全閉， 在以與所述第一加熱模式不同的加熱能力來加熱所述熱交換對(duì)象流體的第二加熱模式中，所述第一減壓裝置(15)成為全閉，且所述第三減壓裝置(19)成為發(fā)揮減壓作用的節(jié)流狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱栗循環(huán)裝置，其特征在于，具備: 第四減壓裝置(21)，該第四減壓裝置(21)使從所述室外熱交換器(20)流出的制冷劑減壓； 蒸發(fā)器(22)，該蒸發(fā)器(22)使由所述第四減壓裝置(21)減壓的制冷劑與所述熱交換對(duì)象流體進(jìn)行熱交換，并向所述吸入端口( IIa)的上游側(cè)流出； 低壓側(cè)迂回通路(He)，該低壓側(cè)迂回通路(14e)使從所述室外熱交換器(20)流出的制冷劑繞過所述第四減壓裝置(21)及所述蒸發(fā)器(22)并向所述吸入端口(Ila)的上游側(cè)引導(dǎo);及 低壓側(cè)開閉部(24)，該低壓側(cè)開閉部(24)對(duì)所述低壓側(cè)迂回通路(14e)進(jìn)行開閉， 在所述第一加熱模式、第二加熱模式中，所述低壓側(cè)開閉部(24)打開所述低壓側(cè)迂回通路(14e)， 在冷卻所述熱交換對(duì)象流體的冷卻模式中，所述第一減壓裝置(15)成為全閉，且所述第三減壓裝置(19)成為全開，所述低壓側(cè)開閉部(24)關(guān)閉所述低壓側(cè)迂回通路(He)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的熱栗循環(huán)裝置，其特征在于， 將在所述第一減壓裝置(15)使節(jié)流開度變化的第一閥芯部(15a)、及在所述第三減壓裝置(I 9)使節(jié)流開度變化的第二閥芯部(I 9a)這雙方收容到同一殼體(I OI)的內(nèi)部，由此，所述第一減壓裝置(15)及所述第三減壓裝置(19)被構(gòu)成為一體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱栗循環(huán)裝置，其特征在于， 所述第一閥芯部(15a)及所述第二閥芯部(19a)由共同的驅(qū)動(dòng)裝置(IlOa)驅(qū)動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的熱栗循環(huán)裝置，其特征在于， 所述室外熱交換器(20)具有:供制冷劑流通的多根管(20a)、及連接于所述多根管(20a)的端部且進(jìn)行制冷劑的集合或分配的箱(20b)， 所述氣液分離器(16)及所述箱(20b)被釬焊接合，由此，所述氣液分離器(16)及所述室外熱交換器(20)被構(gòu)成為一體。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的熱栗循環(huán)裝置，其特征在于， 在從所述排出端口(He)至所述第一減壓裝置(15)的入口側(cè)的制冷劑路徑、及從所述排出端口(IIc)經(jīng)由所述第三減壓裝置(19)至所述室外熱交換器(20)的制冷劑入口側(cè)的制冷劑路徑中的至少一方，配置有用于向循環(huán)內(nèi)填充制冷劑的填料端口(CP1)。
【文檔編號(hào)】F25B39/00GK105874288SQ201480072143
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日
【發(fā)明人】大石繁次
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社電裝