一種用于車載空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車載空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車載空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車空調(diào)采用的節(jié)流裝置均為熱力膨脹閥，雖然熱力膨脹閥可以自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量，但是它的缺點也是很顯著的:
[0003](I)對過熱度響應(yīng)的延遲時間長，特別是容積延遲。蒸發(fā)器出口處的過熱蒸氣先把熱量傳給感溫包外殼，感溫包外殼本身就具有較大的熱惰性，造成了一定的容積延遲，感溫包外殼把熱量傳給感溫介質(zhì)，這又產(chǎn)生了進(jìn)一步的延遲。延遲的結(jié)果會導(dǎo)致熱力膨脹閥交替地開大或關(guān)小，即產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。當(dāng)膨脹閥開得過大時，蒸發(fā)器出口過熱度偏低，吸氣壓力上升；當(dāng)閥開得過小時，蒸發(fā)器供液不足，吸氣壓力降低。這對整個系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和安全性都會產(chǎn)生不利影響。
[0004](2)調(diào)節(jié)范圍有限。因為與閥桿連接的膜片的變形量有限，使得閥桿的運動位移較小，故流量調(diào)節(jié)范圍小。
[0005](3)調(diào)節(jié)精度低。熱力膨脹閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)膜片由于加工精度和安裝等因素，會產(chǎn)生的變形及影響變形靈敏度，故難以達(dá)到較高的調(diào)節(jié)精度。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]為克服現(xiàn)有車載空調(diào)系統(tǒng)中的熱力膨脹閥應(yīng)用時存在的響應(yīng)延時、調(diào)節(jié)范圍有限和調(diào)節(jié)精度低等不足，本實用新型的目的在于提供一種對車載空調(diào)系統(tǒng)流量快速、精確和有效的調(diào)節(jié)，提高系統(tǒng)的節(jié)能性，順應(yīng)空調(diào)控制系統(tǒng)機(jī)電一體化發(fā)展趨勢的一種用于車載空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種用于車載空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥，主要由閥座、柱塞、閥桿組成，所述柱塞頂部設(shè)置有柱塞彈簧，所述柱塞底部設(shè)置后閥桿，所述閥桿底部設(shè)置有針閥，所述針閥底部設(shè)置有彈簧，所述閥座頂部外側(cè)設(shè)置有線圈，所述閥座中部一側(cè)設(shè)置有入口，所述閥座底部設(shè)置有出口。
[0008]本實用新型采用上述技術(shù)方案的有益效果是:
[0009](I)電子膨脹閥的驅(qū)動方式是控制器通過對傳感器采集得到的參數(shù)進(jìn)行計算，向驅(qū)動板發(fā)出調(diào)節(jié)指令，由驅(qū)動板向電子膨脹閥輸出電信號，驅(qū)動電子膨脹閥的動作。電子膨脹閥從全閉到全開狀態(tài)其用時僅需幾秒鐘，反應(yīng)和動作速度快，不存在靜態(tài)過熱度現(xiàn)象，且開閉特性和速度均可人為設(shè)定，尤其適合于工況波動劇烈的熱栗機(jī)組的使用。
[0010](2)電子膨脹閥的適用溫度低。對于熱力膨脹閥，當(dāng)環(huán)境溫度較低時，其感溫包內(nèi)部的感溫介質(zhì)的壓力變化大大減小，嚴(yán)重影響了調(diào)節(jié)性能。而對于電子膨脹閥，其感溫部件為熱電偶或熱電阻，它們在低溫下同樣能準(zhǔn)確反應(yīng)出過熱度的變化。
[0011](3)電子膨脹閥的過熱度設(shè)定值可調(diào)。只需改變一下控制程序中的源代碼，就可改變過熱度的設(shè)定值。完全不像熱力膨脹閥那樣要現(xiàn)場調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力來改變過熱度的設(shè)定值，對電子膨脹閥的調(diào)節(jié)作用可以徹底實現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制。
[0012](4)電子膨脹閥可起到節(jié)能的作用。對于制冷系統(tǒng)停機(jī)期間如使高低壓側(cè)連通，則會產(chǎn)生所謂工質(zhì)迀移現(xiàn)象，即冷凝器中的常溫高壓液體將逐漸流入蒸發(fā)器，使蒸發(fā)器的溫度壓力都升高。再次開機(jī)時，要重新建立壓差也需要消耗壓縮機(jī)額外一部分能量。反之，若在停機(jī)期間切斷高低壓側(cè)，這雖然維持了蒸發(fā)器的低溫低壓，但再次啟動時，壓縮機(jī)屬于帶載啟動，電流沖擊大，也會增加能量的損失。但若是采用電子膨脹閥就會解決上述問題。具體做法是:停機(jī)時令膨脹閥全關(guān)，防止冷凝器的高溫液體流入蒸發(fā)器，造成再次啟動時的能量損失。開機(jī)前，將膨脹閥全開，使系統(tǒng)高低壓側(cè)平衡，然后開機(jī)。這樣既實現(xiàn)了輕載啟動，又減少了停機(jī)中的熱損失。采用電子膨脹閥控制壓縮機(jī)排氣溫度可以防止因排氣溫度的升高對系統(tǒng)性能產(chǎn)生的不利影響，同時又可省去專設(shè)的安全保護(hù)器，節(jié)約成本。
[0013](5)電子膨脹閥適應(yīng)機(jī)電一體化的發(fā)展要求。隨著微機(jī)控制技術(shù)的崛起，機(jī)電一體化已成為制冷系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢。電子膨脹閥照比熱力膨脹閥已由原來的機(jī)械式控制向電腦式控制發(fā)展，充分體現(xiàn)了機(jī)電一體化的發(fā)展趨勢。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明，但不構(gòu)成對本實用新型的任何限制。
[0016]如圖1所示，一種用于車載空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥，主要由閥座1、柱塞2、閥桿3組成，所述柱塞2頂部設(shè)置有柱塞彈簧4，所述柱塞2底部設(shè)置后閥桿3，所述閥桿3底部設(shè)置有針閥5，所述針閥5底部設(shè)置有彈簧6，所述閥座I頂部外側(cè)設(shè)置有線圈7，所述閥座中部一側(cè)設(shè)置有入口 8，所述閥座I底部設(shè)置有出口 9。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種用于車載空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥，其特征在于:主要由閥座(I)、柱塞(2)、閥桿(3)組成，所述柱塞(2)頂部設(shè)置有柱塞彈簧(4)，所述柱塞(2)底部設(shè)置后閥桿(3)，所述閥桿(3)底部設(shè)置有針閥(5)，所述針閥(5)底部設(shè)置有彈簧￠)，所述閥座(I)頂部外側(cè)設(shè)置有線圈(7)，所述閥座中部一側(cè)設(shè)置有入口(8)，所述閥座(I)底部設(shè)置有出口(9)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車載空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥,主要由閥座、柱塞、閥桿組成，所述柱塞頂部設(shè)置有柱塞彈簧，所述柱塞底部設(shè)置后閥桿，所述閥桿底部設(shè)置有針閥，所述針閥底部設(shè)置有彈簧，所述閥座頂部外側(cè)設(shè)置有線圈，所述閥座中部一側(cè)設(shè)置有入口，所述閥座底部設(shè)置有出口。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，對車載空調(diào)系統(tǒng)流量快速、精確和有效的調(diào)節(jié)，提高了系統(tǒng)的節(jié)能性，順應(yīng)了空調(diào)控制系統(tǒng)機(jī)電一體化發(fā)展趨勢。
【IPC分類】F25B41/04, F16K1/00
【公開號】CN204902337
【申請?zhí)枴緾N201520694789
【發(fā)明人】羅岳華
【申請人】湖南華強(qiáng)電氣有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月30日