本申請涉及鐵路養(yǎng)護，尤其涉及一種用于鐵路的養(yǎng)護設備及養(yǎng)護方法。

背景技術(shù)：

1、目前，鐵路中的鋼軌大多通過扣件（如螺栓、彈條等）固定連接在軌枕上。由于鋼軌長期暴露在日曬雨淋的惡劣環(huán)境中，像螺栓、彈條這些扣件極易腐蝕生銹，嚴重時發(fā)生斷裂，存在重大安全隱患。

2、為了避免或減少扣件的腐蝕生銹，一般需要對其進行涂油養(yǎng)護。相關(guān)技術(shù)中，所使用的涂油設備，利用噴頭對各軌枕上的扣件連接處噴淋防銹油處理，從而延長扣件的使用壽命。

3、然而，上述噴淋涂油的方式一般能將螺栓和彈條的部分外表涂上防銹油，而對螺栓和彈條上的隱蔽空隙處涂油的效果較差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，本申請?zhí)峁┮环N用于鐵路的養(yǎng)護設備及養(yǎng)護方法，以至少解決用于鐵路上的涂油養(yǎng)護設備對螺栓和彈條上的隱蔽空隙處涂油效果較差的問題。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N用于鐵路的養(yǎng)護設備，至少用于處理鋼軌與軌枕連接處的螺栓和彈條，該用于鐵路的養(yǎng)護設備包括設備主體和油單處理元，設備主體用于移動設置在鋼軌上；

3、油處理單元包括支撐機構(gòu)、油殼本體、伸縮組件和供油箱，支撐機構(gòu)沿豎向移動設置在設備主體上；

4、油殼本體通過伸縮組件連接在支撐機構(gòu)上，伸縮組件用于驅(qū)動油殼本體朝靠近鋼軌側(cè)面和相近的軌枕上側(cè)表面的方向移動；

5、油殼本體上具有用于容納螺栓和彈條的開口槽，開口槽的口沿用于與部分鋼軌的側(cè)面和相近的部分軌枕的上側(cè)表面圍合形成浸油腔；油殼本體上設有與開口槽相通的進油口和回油口，進油口與供油箱管路連接；

6、油處理單元被配置為，在設備主體移動至油殼本體位于軌枕上方時，支撐機構(gòu)下移并與鋼軌抵接，伸縮組件驅(qū)動油殼本體移動，使開口槽的口沿與鋼軌的側(cè)面和相近的軌枕的上側(cè)表面抵接，且使螺栓和彈條位于浸油腔內(nèi)，供油箱通過進油口向浸油腔注入預設量的防銹油，回油口在浸油處理完成后回收浸油腔內(nèi)剩余的防銹油。

7、進一步地，支撐機構(gòu)包括上支架和下支架，上支架沿豎向移動連接在設備主體上；

8、下支架連接在上支架，并用于沿鋼軌的延伸方向移動；

9、下支架底部相對設有第一導向柱和第二導向柱，當上支架驅(qū)動下支架下移時，第一導向柱和第二導向柱分別與軌枕的前后兩側(cè)抵接，直到下支架與鋼軌抵接。

10、進一步地，油處理單元還包括夾持機構(gòu)，夾持機構(gòu)包括第一夾爪、第二夾爪和驅(qū)動件；

11、第一夾爪和第二夾爪相對轉(zhuǎn)動連接在下支架上，驅(qū)動件分別與第一夾爪和第二夾爪傳動連接；

12、當下支架與鋼軌抵接時，驅(qū)動件驅(qū)動第一夾爪和第二夾爪同步轉(zhuǎn)動，以分別夾持鋼軌的軌頭兩側(cè)。

13、進一步地，上支架與設備主體之間設有復位彈簧，通過外力驅(qū)動上支架下移；

14、當移除外力時，復位彈簧驅(qū)動上支架上移至預定位置。

15、進一步地，開口槽的口沿上設有相連的第一密封條和第二密封條，第一密封條用于與鋼軌的軌腰和軌底表面抵接，第二密封條用于與軌枕的上側(cè)表面抵接。

16、進一步地，供油箱與進油口之間設置控制閥，并用于導通或切斷供油箱與進油口之間的管路。

17、進一步地，油處理單元還包括回油組件，回油組件包括回油箱和回油泵；

18、回油箱設置在設備主體上，并通過回油泵與回油口管路連接。

19、進一步地，回油組件還包括油液過濾器，油液過濾器設置在回油箱內(nèi)；

20、回油箱與供油箱管路連接，并用于給供油箱輸送過濾后的防銹油。

21、進一步地，設備主體包括機架和設置在機架上的發(fā)電機，機架底部設有多個槽輪；

22、槽輪用于滾動設置在鋼軌上，發(fā)電機用于給油處理單元供電。

23、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N用于鐵路養(yǎng)護的養(yǎng)護方法，適用于第一方面提供的任意一種用于鐵路的養(yǎng)護設備，包括如下步驟：

24、將設備主體沿鋼軌移動至油殼本體位于軌枕上方；

25、驅(qū)動支撐機構(gòu)下移并與鋼軌抵接，伸縮組件驅(qū)動油殼本體朝靠近鋼軌側(cè)面和相近的軌枕上側(cè)表面的方向移動，使開口槽的口沿與鋼軌的側(cè)面和相近的軌枕的上側(cè)表面抵接，且使螺栓和彈條位于浸油腔內(nèi)；

26、供油箱通過進油口向浸油腔注入預設量的防銹油，回油口在浸油處理完成后回收浸油腔內(nèi)剩余的防銹油。

27、本申請?zhí)峁┑囊环N用于鐵路的養(yǎng)護設備及養(yǎng)護方法，該用于鐵路的養(yǎng)護設備包括設備主體和油處理單元，通過設置設備主體在鋼軌上移動。其中，油處理單元包括支撐機構(gòu)、油殼本體、伸縮組件和供油箱，設置支撐機構(gòu)沿豎向移動設置在設備主體上。油殼本體通過伸縮組件連接在支撐機構(gòu)上，伸縮組件用于驅(qū)動油殼本體朝靠近鋼軌側(cè)面和相近的軌枕上側(cè)表面的方向移動。通過在油殼本體上設置具有容納螺栓和彈條的開口槽，開口槽的口沿用于與部分鋼軌的側(cè)面和相近的部分軌枕的上側(cè)表面圍合形成浸油腔。油殼本體上設有與開口槽相通的進油口和回油口，進油口與供油箱管路連接。在設備主體移動至油殼本體位于軌枕上方時，支撐機構(gòu)下移并與鋼軌抵接，伸縮組件驅(qū)動油殼本體移動，使開口槽的口沿與鋼軌的側(cè)面和相近的軌枕的上側(cè)表面抵接，且使螺栓和彈條位于浸油腔內(nèi)，供油箱通過進油口向浸油腔注入預設量的防銹油，回油口在浸油處理完成后回收浸油腔內(nèi)剩余的防銹油。由此，防銹油不僅可以涂至螺栓和彈條的外側(cè)表面，防銹油還可以浸入到螺栓和彈條的內(nèi)側(cè)隱蔽空隙處，達到全方位涂油的效果，能夠消除隱蔽缺陷，從而避免或延緩腐蝕，延長了使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種用于鐵路的養(yǎng)護設備，用于處理鋼軌與軌枕連接處的螺栓和彈條，其特征在于，所述用于鐵路的養(yǎng)護設備包括設備主體和油處理單元，所述設備主體用于移動設置在所述鋼軌上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路的養(yǎng)護設備，其特征在于，所述支撐機構(gòu)包括上支架和下支架，所述上支架沿所述豎向移動連接在所述設備主體上；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鐵路的養(yǎng)護設備，其特征在于，所述油處理單元還包括夾持機構(gòu)，所述夾持機構(gòu)包括第一夾爪、第二夾爪和驅(qū)動件；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鐵路的養(yǎng)護設備，其特征在于，所述上支架與所述設備主體之間設有復位彈簧，通過外力驅(qū)動所述上支架下移；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路的養(yǎng)護設備，其特征在于，所述開口槽的所述口沿上設有相連的第一密封條和第二密封條，所述第一密封條用于與所述鋼軌的軌腰和軌底表面抵接，所述第二密封條用于與所述軌枕的上側(cè)表面抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路的養(yǎng)護設備，其特征在于，所述供油箱與所述進油口之間設置控制閥，并用于導通或切斷所述供油箱與所述進油口之間的管路。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路的養(yǎng)護設備，其特征在于，所述油處理單元還包括回油組件，所述回油組件包括回油箱和回油泵；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于鐵路的養(yǎng)護設備，其特征在于，所述回油組件還包括油液過濾器，所述油液過濾器設置在所述回油箱內(nèi)；

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的用于鐵路的養(yǎng)護設備，其特征在于，所述設備主體包括機架和設置在所述機架上的發(fā)電機，所述機架底部設有多個槽輪；

10.一種用于鐵路的養(yǎng)護方法，適用于如權(quán)利要求1至9任一項所述的用于鐵路的養(yǎng)護設備，其特征在于，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N用于鐵路的養(yǎng)護設備及養(yǎng)護方法，涉及鐵路養(yǎng)護技術(shù)領域，包括設備主體和油處理單元，設備主體用于移動設置在鋼軌上。油處理單元包括支撐機構(gòu)、油殼本體、伸縮組件和供油箱，支撐機構(gòu)沿豎向移動設置在設備主體上。油殼本體通過伸縮組件連接在支撐機構(gòu)上，伸縮組件用于驅(qū)動油殼本體朝靠近鋼軌側(cè)面和軌枕上側(cè)表面的方向移動。油殼本體上具有用于容納螺栓和彈條的開口槽，開口槽的口沿用于與部分鋼軌的側(cè)面和部分軌枕的上側(cè)表面圍合形成浸油腔。油殼本體上設有與開口槽相通的進油口和回油口，進油口與供油箱管路連接。本申請的用于鐵路的養(yǎng)護設備，能夠?qū)︿撥壟c軌枕連接處的螺栓和彈條表面以及空隙處浸入防銹油，消除隱蔽缺陷。

技術(shù)研發(fā)人員：李健,望超,楊愛民,徐佳欣,曹楚君,金能龍,周景深,劉志誠,席智強
受保護的技術(shù)使用者：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29