專利名稱：往復(fù)式活塞與氣缸無(wú)隙配合技術(shù)及無(wú)隙配合活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及到汽車，特別是涉及到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)式活塞與氣缸。
往復(fù)式活塞與氣缸廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，長(zhǎng)期以來(lái)，氣缸用鑄鐵或鑄鋼加工而成，活塞用鋁合金加工而成，活塞由活塞頂、氣環(huán)槽、刮油環(huán)槽、活塞銷孔、活塞裙部幾部分組成，兩者采用基孔制的動(dòng)配合，其配合間隙一般在0.01—0.70毫米。為其密封，采用了活塞環(huán)，但不論采用那種活塞環(huán)，其密封效果有限。如將原有的活塞與氣缸采用無(wú)隙配合，必將出現(xiàn)拉缸或卡死。由于活塞與氣缸的間隙配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)存在功率較小，油耗較高，活塞使用壽命較短，排氣污染物排放量較大等弱點(diǎn)。
本發(fā)明創(chuàng)造的目的發(fā)明創(chuàng)造往復(fù)式活塞與氣缸的無(wú)隙配合技術(shù)及無(wú)隙配合活塞。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的往復(fù)式活塞與氣缸的無(wú)隙配合技術(shù)，仍采用基孔制配合，活塞由活塞頂、氣環(huán)槽、刮油環(huán)槽、活塞銷孔、活塞裙部幾部分組成，活塞的材料為鋁合金，氣缸的材料為鑄鐵或鑄鋼，活塞采用無(wú)隙配合活塞，無(wú)隙配合活塞與氣缸的配合為無(wú)隙配合，即活塞裙部直徑大于或等于對(duì)應(yīng)配合的氣缸內(nèi)徑，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.06毫米。當(dāng)氣缸的內(nèi)徑在Φ40—61毫米時(shí)，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.03毫米，當(dāng)氣缸的內(nèi)徑在Φ62—100毫米時(shí)，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.05毫米，當(dāng)氣缸內(nèi)徑在Φ100毫米以上時(shí)，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.06毫米。無(wú)隙配合活塞仍由活塞頂、氣環(huán)槽、刮油環(huán)槽、活塞銷孔、活塞裙部幾部分組成，它的材料雖為鋁合金，但對(duì)活塞進(jìn)行特殊的熱化處理，使活塞膨脹，可塑性增加，無(wú)隙配合活塞的活塞裙部的直徑大于或等于對(duì)應(yīng)配合的氣缸內(nèi)徑。原有活塞與氣缸的配合為基孔制，一般配合間隙為0.02—0.10毫米。而現(xiàn)在，無(wú)隙配合活塞與氣缸的無(wú)隙配合仍采用基孔制，兩者配合時(shí)，出現(xiàn)過(guò)盈0—0.06毫米。裝配時(shí)，用力將無(wú)隙配合活塞壓入氣缸內(nèi)即可。由于采用了此技術(shù)，密封性提高，缸壓增大，需將氣缸的進(jìn)、排氣門的間隙適度增大。
本發(fā)明創(chuàng)造，從理論到實(shí)踐首次突破氣缸與活塞需間隙配合的禁區(qū)，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的活塞與缸套的配合從有隙發(fā)展到無(wú)隙，產(chǎn)生了驚人的效果，在同一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用本發(fā)明創(chuàng)造后與采用前相比，具有功率增加、油耗降低、使用壽命延長(zhǎng)，排氣污染物排放大大減少等優(yōu)點(diǎn)，被專家們喻為發(fā)動(dòng)機(jī)的又一次革命。
附圖
是本發(fā)明創(chuàng)造中的無(wú)隙配合活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，活塞頂(1)、氣環(huán)槽(2)、刮油環(huán)槽(3)、活塞銷孔(4)、活塞裙部(5)。
下面舉例，對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例一70型、125型、145型摩托車的往復(fù)式活塞與氣缸的無(wú)隙配合技術(shù)及無(wú)隙配合活塞。70型、125型、145型摩托車氣缸內(nèi)徑分別為Φ47、Φ56.5、Φ61毫米，原有對(duì)應(yīng)活塞的活塞裙部直徑為毫米，現(xiàn)無(wú)隙配合活塞的活塞裙部直徑為Φ47+0.03、Φ56.5+0.03、Φ61+0.03毫米，與氣缸進(jìn)行無(wú)隙配合時(shí)，將出現(xiàn)零配合或過(guò)盈配合，其最大過(guò)盈量分別為0.03、0.03、0.03毫米。裝配時(shí)用力將活塞壓入氣缸內(nèi)，適當(dāng)增加進(jìn)、排氣門間隙。一般當(dāng)氣缸的內(nèi)徑為Φ40—61毫米時(shí)，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.03毫米，最佳過(guò)盈量為0.01—0.02毫米。
實(shí)施例2桑塔納YP、JV、AFE發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸的無(wú)隙配合技術(shù)及無(wú)隙配合活塞。
桑塔納YP、JV、AFE發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)缸徑分別為Φ79.51、Φ81.01、Φ81.01毫米，原對(duì)應(yīng)活塞的活塞裙部直徑分別為 毫米，其活塞與氣缸間隙為0.03—0.05毫米。而現(xiàn)在的無(wú)隙配合活塞的活塞使用鋁合金制成，并進(jìn)行熱化處理，使活塞裙部直徑為毫米，與原有氣缸進(jìn)行無(wú)隙配合時(shí)，將出現(xiàn)零配合或過(guò)盈配合，最大過(guò)盈量為0.05毫米。安裝時(shí)用力將活塞壓入氣缸，并適度增大進(jìn)、排氣門間隙即可。一般當(dāng)氣缸的內(nèi)徑為Φ62—100毫米時(shí)，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.05毫米，最佳過(guò)盈量為0.015—0.025毫米。當(dāng)氣缸內(nèi)徑在Φ100毫米以上時(shí)，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.06毫米，最佳過(guò)盈量為0.02—0.03毫米。
權(quán)利要求
1.一種往復(fù)式活塞與氣缸的配合，采用基孔制配合，活塞由活塞頂(1)、氣環(huán)槽(2)、刮油環(huán)槽(3)、活塞銷孔(4)、活塞裙部(5)幾部份組成，活塞的材料為鋁合金，氣缸的材料為鑄鐵或鑄鋼，其特征在于，活塞采用無(wú)隙配合活塞，無(wú)隙配合活塞與氣缸的配合為無(wú)隙配合，活塞裙部直徑大于或等于對(duì)應(yīng)配合的氣缸內(nèi)徑，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.06毫米。
2.按權(quán)利要求1所述的配合，其特征在于，當(dāng)氣缸的內(nèi)徑在Φ40—61毫米時(shí)，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.03毫米，當(dāng)氣缸的內(nèi)徑在Φ62—100毫米時(shí)，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.05毫米，當(dāng)氣缸內(nèi)徑在Φ100毫米以上時(shí)，無(wú)隙配合的最大過(guò)盈量為0.06毫米。
3.一種專門用于權(quán)利要求1所述配合的無(wú)隙配合活塞，它由活塞頂(1)、氣環(huán)槽(2)、刮油環(huán)槽(3)、活塞銷孔(4)、活塞裙部(5)幾部分組成，其特征在于活塞裙部(5)的直徑比對(duì)應(yīng)配合的氣缸內(nèi)徑大0—0.06毫米。
4.按權(quán)利要求3所述的無(wú)隙配合活塞，其特征在于，當(dāng)氣缸內(nèi)徑為Φ40—61毫米時(shí)，活塞裙部(5)的直徑比氣缸內(nèi)徑大0—0.03毫米，最佳過(guò)盈量為0.01—0.02毫米，當(dāng)氣缸內(nèi)徑為Φ62—100毫米時(shí)，活塞裙部(5)的直徑比氣缸內(nèi)徑大0—0.05毫米，最佳過(guò)盈量為0.015—0.025毫米，當(dāng)氣缸內(nèi)徑為100毫米以上時(shí)，活塞裙部(5)的直徑比氣缸內(nèi)徑大0—0.06毫米，最佳過(guò)盈量為0.02—0.03毫米。
全文摘要
往復(fù)式活塞與氣缸無(wú)隙配合技術(shù)及無(wú)隙配合活塞主要涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)隙配合技術(shù)是在使用無(wú)隙配合活塞的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)基孔制的無(wú)隙配合,一般最大過(guò)盈量為0.06毫米。無(wú)隙配合活塞由活塞頂(1)、氣環(huán)槽(2)、刮油環(huán)槽(3)、活塞銷孔(4)、活塞裙部(5)幾部分組成,材料為鋁合金,需特殊的熱化處理。在同一種發(fā)動(dòng)機(jī)中,采用本發(fā)明創(chuàng)造后,發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加、油耗降低、使用壽命延長(zhǎng),排污大大減少,被喻為發(fā)動(dòng)機(jī)的又一次革命。
文檔編號(hào)F02F3/00GK1331384SQ0010441
公開(kāi)日2002年1月16日 申請(qǐng)日期2000年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月22日
發(fā)明者劉俊明 申請(qǐng)人:劉俊明